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ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट हमला कर रहा है

ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट हमला कर रहा है


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ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट हमला कर रहा है

ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट एक व्यापारी जहाज पर टारपीडो हमला कर रहा है। तस्वीर के बाईं ओर एक परतदार जहाज है, जो पास से गुजरने वाले बमवर्षक पर फायरिंग करता है

तटीय कमान से लिया गया, १९३९-१९४२, एचएमएसओ, १९४३ में प्रकाशित, पृष्ठ.१३९


ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट VIII

ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट रॉयल एयर फोर्स के लिए निर्मित एकमात्र मोनोप्लेन था जिसे सामान्य टोही और टारपीडो बॉम्बर की दोहरी भूमिका को पूरा करने के लिए शुरू से ही डिजाइन किया गया था।

प्रोटोटाइप ने पहली बार १५ अक्टूबर १९३८ को उड़ान भरी और नवंबर १९३९ में ब्यूफोर्ट्स ने नंबर २२ स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, 1943 तक तटीय कमान के मानक टारपीडो बमवर्षक बने रहे।

ब्यूफोर्ट ने टारपीडो बॉम्बर के रूप में बहुत सफलतापूर्वक संचालित किया, लेकिन खदान परत की आवश्यक भूमिका भी निभाई। 1940 के वसंत में उन्होंने दुश्मन के तटीय जल में चुंबकीय खदानों को गिराना शुरू कर दिया और 1943 के मध्य तक ऐसा करना जारी रखा।

तटीय कमान में काम करते हुए, ब्यूफोर्ट्स ने उत्तरी सागर, इंग्लिश चैनल और अटलांटिक पर कार्रवाई देखी। 1942 में, दुश्मन के बदलते खतरे का सामना करने के लिए सभी ब्यूफोर्ट स्क्वाड्रनों को भूमध्यसागरीय और हिंद महासागर में तैनात किया गया था। माल्टा स्थित विमान उत्तरी अफ्रीका में युद्ध में एक महत्वपूर्ण समय में एक्सिस शिपिंग पर हमलों में विशेष रूप से सफल रहे।


ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट हमला कर रहा है - इतिहास

युद्ध की शुरुआत में ब्रिटेन के लंबी दूरी के भारी लड़ाकू विमानों की कमी निस्संदेह आरएएफ के लिए शर्मिंदगी का एक स्रोत थी। हरिकेन और स्पिटफायर जैसे एकल-इंजन वाले इंटरसेप्टर में प्रभावी स्थायी गश्त के लिए सहनशक्ति की कमी थी, और जल्द ही यह पता चला कि भारी लंबी दूरी के लड़ाकू विभिन्न प्रकार के कार्यों को करने के लिए अमूल्य होंगे।

परिणाम ब्रिस्टल कंपनी के एक निजी उद्यम के रूप में शुरू किए गए सच्चे ब्रिटिश आशुरचना का एक टुकड़ा था, ब्यूफाइटर ने शत्रुता के प्रकोप के एक साल बाद ही सेवा में प्रवेश किया, ऐसे समय में जब इसकी सबसे ज्यादा जरूरत थी। ब्रिस्टल के पहले के प्रकार ब्लेनहेम और ब्यूफोर्ट के प्रत्यक्ष व्युत्पन्न, ब्यूफाइटर में दो आशाजनक गुण थे जिनमें ब्लेनहेम में – गति और मारक क्षमता का अभाव था।

सितंबर १९४५ में जब अंतिम ब्यूफाइटर ने ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी के वेस्टन-सुपर-मारे काम को छोड़ दिया, तो यूनाइटेड किंगडम में इस प्रकार के कुल ५५६२ विमानों का उत्पादन किया गया था। इनमें से कुछ 1063 मार्क वीएलएस थे और 2231 मार्क एक्स थे। अपने परिचालन कैरियर के दौरान ब्यू ने १९४०-१९४१ के लूफ़्टवाफे़ के नाइट ब्लिट्ज को हराने में एक प्रमुख भूमिका निभाई थी, और इसने युद्ध के हर बड़े अभियान में काम किया था, यूरोपीय युद्ध के अंतिम ऑपरेशनल सॉर्टी को अंजाम दिया, एक हड़ताल Skagerrak में जर्मन शिपिंग, और जापान के आत्मसमर्पण तक प्रशांत क्षेत्र में विशिष्ट रूप से सेवा कर रहा है।

Beaufighter आशुरचना का उत्पाद हो सकता है लेकिन यह उल्लेखनीय रूप से सफल रहा!

निम्नलिखित प्रोफाइल ब्यूफाइटर के परिचालन कैरियर के कुछ महत्वपूर्ण क्षणों को दर्शाते हैं।

२५ स्क्वाड्रन पहली आरएएफ फ्रंट-लाइन इकाई थी, जिसने सितंबर १९४० में ब्लेनहेम आईएफ के स्थान पर (रात) लड़ाकू भूमिका में बीयू प्राप्त किया, हालांकि इन शुरुआती विमानों में कोई रडार नहीं था। जैसा कि आप देख सकते हैं, वे उस समय के मानक दिन लड़ाकू फिनिश में चित्रित थे 'ऑल ब्लैक नाइट फाइटर कलर स्कीम को दिसंबर 1940 तक पेश नहीं किया गया था। इसके अलावा उनके पास प्रोपेलर पर स्पिनर लगे थे, जैसा कि सभी शुरुआती दिनों में हुआ था। ब्यूस – लेकिन बाद में इन्हें अक्सर हटा दिया गया। किसी विशेष Beau Mk. बनाने वाले किसी भी मॉडेलर को मेरी सलाह। जब भी संभव हो, मुझे संबंधित वास्तविक विमान की एक तस्वीर से काम करना होगा। कुछ एम.के. मुझे जीवन में बाद में डायहेड्रल टेलप्लेन से भी सुसज्जित किया गया था।

दिसंबर 1940 में रात के लड़ाकू विमानों के लिए समग्र मैट ब्लैक फ़िनिश पेश किया गया था। यह विमान अभी भी अंडरविंग चिह्नों को बरकरार रखता है और साथ ही मध्यम सागर ग्रे कोड अक्षर और सीरियल नंबर (इन्हें बाद में सुस्त लाल में बदल दिया गया था)। यह विमान प्रारंभिक “बो और amp तीर” प्रकार के रडार से लैस है – आप विंग के अग्रणी किनारे पर प्राप्त एरियल देख सकते हैं, ट्रांसमिटिंग एरियल इंजन के पीछे छिपी नाक पर हैं। 604 स्क्वाड्रन ने सितंबर 1940 में अपना पहला ब्यू प्राप्त किया लेकिन ब्लेनहेम आईएफ से पुन: उपकरण काफी धीमा था। हालांकि १९४१ में यह जल्द ही आरएएफ में शीर्ष स्कोरिंग नाइट फाइटर स्क्वाड्रन बन गया – इसके पायलटों में से एक प्रसिद्ध जॉन “कैट’s आईज” कनिंघम था।

इस ब्यूफाइटर में एक दिलचस्प रंग योजना है – मुझे लगता है कि आप सहमत होंगे। इस विमान को स्पष्ट रूप से पूंछ और पीछे के धड़ को गंभीर नुकसान हुआ है, जिसे दूसरे – से बदल दिया गया है, इसलिए अलग-अलग छलावरण अंडरसाइड और गैर-मानक सीरियल नंबर (विनियमन 8 इंच के विपरीत 6 इंच ऊंचा, और अंतर भी है) उपसर्ग अक्षर “T” और शेष संख्या के बीच)।

उत्तरी अफ्रीका में कई आरएएफ ए/सी, हालांकि शीर्ष पर रेगिस्तानी रंगों में फिर से रंगे गए, अंडरसर्फ्स पर मूल आकाश रंग को बरकरार रखा, और नीला नीला नहीं था जैसा कि आधिकारिक तौर पर निर्दिष्ट किया गया था – इसलिए इस के पास एक से एक पिछला भाग है उस पर नीला रंग लगाया जाता है लेकिन मुख्य भाग आकाश में रहता है।

२५२ स्क्वाड्रन दिसंबर १९४० में यूके में ब्यू प्राप्त करने वाली पहली तटीय कमान इकाई थी और उस समय कोड अक्षर “PN” थे। जमीनी हमले की भूमिका में काम करने के लिए और भूमध्य सागर में एंटी-शिपिंग के लिए उन्हें मई 1941 में माल्टा के माध्यम से मिस्र स्थानांतरित किया गया था। जब पहली बार मिस्र में उन्होंने पीएन पत्रों को बरकरार रखा, लेकिन इन्हें कुछ समय के लिए हटा दिया गया, फिर उन्हें “BT” से बदल दिया गया, जो बदले में काफी जल्द हटा दिया गया था।

Mk IF (“F” फॉर फाइटर) और Mk IC (“C” फॉर कोस्टल) के बीच मुख्य अंतर यह था कि C’s के पास अतिरिक्त छह .303 मशीन गन थे और #8211 दो इन विंग थे। बंदरगाह, चार स्टारबोर्ड विंग – में और आंतरिक ईंधन टैंक में वृद्धि हुई। या इसे दूसरे तरीके से रखने के लिए, लड़ाकू संस्करणों में केवल चार २० मिमी तोप नाक में थी – विंग स्पेस पर रडार उपकरण का कब्जा था।

यह ब्यूफाइटर शायद उन सभी में सबसे प्रसिद्ध है। 12 जून, 1942 को फ्लाइट लेफ्टिनेंट ए.के. गैटवर्ड (पायलट) और सार्जेंट जी फ़र्न (ऑब्जर्वर), इस विमान ने पेरिस के आर्क डी ट्रायम्फे पर एक फ्रांसीसी तिरंगा गिराया, और फिर क्रेग्समारिन के पास के मुख्यालय पर हमला किया।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इस समय तक स्पिनरों को प्रोपेलर से हटा दिया गया था, और कॉकपिट के पीछे डायरेक्शन फाइंडिंग (डी/एफ) लूप जोड़ा गया था।

साथ ही एक्स्ट्रा डार्क सी ग्रे, डार्क स्लेट ग्रे और स्काई के मानक तटीय कमांड छलावरण को पेश किया गया था – लेकिन फिर भी राउंडल्स अंडरविंग और बहुत हल्के ग्रे कोड अक्षरों के साथ। इस विमान की एक प्रसिद्ध तस्वीर है, इसे कम से कम एक महीने बाद दिखा रहा है क्योंकि इसमें टाइप C1 (संकीर्ण सफेद और amp पीला) राउंडल्स और संकीर्ण सफेद फिन फ्लैश स्ट्राइप है लेकिन मूल प्रकार A1 (समान चौड़ाई वाले सर्कल) को प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। जुलाई १९४२ तक – इसलिए मेरी ड्राइंग पहले के प्रकार को दर्शाती है।

Flt लेफ्टिनेंट गैटवर्ड ने बाद में Mk.X (और निश्चित रूप से, उच्च रैंक) के साथ युद्ध में पूरे ब्यू कोस्टल स्ट्राइक विंग की कमान संभाली।

दोनों प्रॉप्स एक ही दिशा में घूमते हुए ट्विन-इंजन पावर के कारण “स्विंग” टेक-ऑफ पर ब्यूफाइटर को हमेशा कुछ समस्या थी – मर्लिन-इंजन वाला संस्करण हरक्यूलिस-संचालित संस्करण से भी अधिक शक्तिशाली था विमान और इसलिए इसके पायलटों द्वारा कुछ हद तक नापसंद किया गया था।

456 Sqn ने सितंबर 1941 में डिफिएंट्स से पुन: उपकरण शुरू किया और जनवरी 1943 तक Mk.IIF का उपयोग किया, जुलाई 1942 में उन्हें Mk.VIF के साथ बदलना शुरू कर दिया। वे अपने पूरे समय में Mk.II के साथ घाटी में आधारित थे।

इस विमान में अभी भी प्रारंभिक प्रकार का रडार है (विंग के नीचे और ऊपर हवाई प्राप्त करना) लेकिन डायहेड्रल टेलप्लेन के साथ – प्रारंभिक एमके VI’s में अभी भी फ्लैट प्रकार था। कॉकपिट के ठीक पीछे धड़ के ऊपर का आवास कैमरा-गन है।

यदि आप आश्चर्य करते हैं, तो प्रेक्षक की स्थिति के नीचे निचले धड़ से निकलने वाला छोटा पाइप ईंधन-डंप पाइप है।

एक और एमके वीआईएफ नाइट फाइटर लेकिन “थिम्बल नोज” रेडोम में सेंटीमीटर रडार के साथ, और यूके के बजाय इटली में भी आधारित है। ध्यान दें कि विंग के अग्रणी किनारे पर एरियल अब लागू नहीं होते हैं, लेकिन दाएं पंख पर ढलान वाले अभी भी वहां थे।

255 स्क्वाड्रन को मूल रूप से जुलाई 1941 में यूके में डिफिएंट और कुछ हरिकेन के प्रतिस्थापन के रूप में ब्यू एमके आईआईएफ (मर्लिन-इंजन और ऑल ब्लैक फिनिश) प्राप्त हुआ था। वे नवंबर १९४२ में उत्तरी अफ्रीका (मैसन ब्लैंच) चले गए, और अगस्त १९४३ में सिसिली चले गए – उसके बाद वे सितंबर १९४५ तक इतालवी मुख्य भूमि पर आधारित थे, जनवरी १९४५ से मच्छर रात सेनानियों के साथ फिर से सुसज्जित थे। स्क्वाड्रन 30 अप्रैल 1946 को जियानाक्लिस, मिस्र में भंग कर दिया गया था, और तब से कभी भी सुधार नहीं किया गया है

मेडिटेरेनियन थिएटर में 12वें यूएसएएएफ में ब्यू नाइट फाइटर्स के कई स्क्वाड्रन थे – मुझे लगता है कि केन रस्ट ने अपनी किताब में 12 तारीख को कुल चार कहा है। इन विमानों की आपूर्ति ब्रिटेन से रिवर्स लेंड-लीज पर की गई थी। वे किसी समूह में संगठित नहीं थे, बल्कि एक स्वतंत्र स्क्वाड्रन के आधार पर संचालित होते थे। जैसा कि आप देख सकते हैं कि उन्होंने मानक आरएएफ रात लड़ाकू योजना को बरकरार रखा लेकिन यूएस चिह्नों के साथ

यह ब्यूफाइटर टी.एफ. एमके 455 वर्गमीटर के X में मानक तटीय कमान छलावरण और स्पष्ट डी-डे धारियां हैं। तटीय कमान ने युद्ध के दौरान कई बार स्क्वाड्रनों के लिए कोड पत्र बदले, एक समय के लिए किसी का भी उपयोग नहीं किया। यह विशेष रूप से एक बहुत ही भ्रमित करने वाली संख्या प्रणाली को दिखाता है जो एक समय के लिए उपयोग की जाती थी। एक विशेष आधार पर प्रत्येक स्क्वाड्रन को 1 – से शुरू करके एक संख्या से पहचाना जाता था, लेकिन इसका निश्चित रूप से मतलब था कि अलग-अलग ठिकानों से अलग-अलग स्क्वाड्रनों की एक ही अंक पहचान होगी। तो इस मामले में 𔄚” 455 Sqn की पहचान करता है और “X” Sqn के भीतर व्यक्तिगत विमान पदनाम है। दूसरी बात जो मॉडेलर को पता होनी चाहिए वह यह है कि तटीय स्ट्राइक विंग में स्क्वाड्रनों को विशेष हथियारों पर प्रशिक्षित किया गया था – ताकि टॉरपीडो ले जाने वालों के पास रॉकेट या बम भी न हों! 455 बम और रॉकेट दोनों के साथ संचालित होता है, लेकिन एक ही समय में एक ही विमान पर दोनों नहीं, दोनों हथियारों की बैलिस्टिक विशेषताएं काफी भिन्न होती हैं।

एक और Mk.X, लेकिन 60 पाउंड के रॉकेट प्रोजेक्टाइल से लैस, और इटली में स्थित एक दक्षिण अफ्रीकी स्क्वाड्रन से भी। छलावरण खत्म समग्र अतिरिक्त डार्क सी ग्रे अपर ओवर स्काई अंडर की बाद की शैली का है। भूमध्यसागरीय रंगमंच में सभी “स्ट्राइक” ब्यूज़ की तरह, इस समय तक स्क्वाड्रन पहचान कोड हटा दिए गए थे, इसलिए विमान में केवल व्यक्तिगत पहचान पत्र “Z” होता है। लाल प्रोपेलर हब पर भी ध्यान दें – एमटीओ में सभी सहयोगी (न केवल ब्रिटिश बल्कि यूएस, फ्रेंच और इतालवी सह-जुझारू) सेनानियों पर एक मानक अंकन।

१६ स्क्वाड्रन SAAF ने पहली बार दिसंबर १९४३ में ब्यूफाइटर X’s प्राप्त किए, उनके द्वारा पहले संचालित ब्यूफोर्ट्स की जगह, और जून १९४५ तक उन्हें रखा। यूगोस्लाविया में वहां के पक्षपातियों के समर्थन में। यह अफ़सोस की बात है कि ऐसा लग रहा है कि आज का आरएएफ विमान काफी अलग कारणों से यूगोस्लाव के ठिकानों पर हमला कर रहा होगा…

इस्तेमाल किए गए छलावरण रंग आरएएफ रंगों के समान नहीं हैं – ऑस्ट्रेलियाई पेंट फोलिज ग्रीन, अर्थ ब्राउन और स्काई ब्लू हैं। साथ ही ऑस्ट्रेलियाई राउंडल्स में नीला रंग RAF शेड जैसा नहीं है, लेकिन कुछ हल्का है। यहां फिर से मॉडेलर को किसी विशेष हवाई जहाज के बारे में सावधान रहना चाहिए – कुछ को उनके मूल आरएएफ छलावरण रंगों में छोड़ दिया गया था।

मैं सुदूर पूर्व में सभी ऑस्ट्रेलियाई WW II विमान रंगों के लिए इयान के। बेकर की पुस्तक एविएशन हिस्ट्री कलरिंग बुक, 1995 में लेखक द्वारा प्रकाशित, ISSN 1322-0217, जिसमें ऑस्ट्रेलियाई पेंट्स के वास्तविक रंग के नमूने शामिल हैं, की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं। बहुत सारी जानकारी।

कई प्रकाशनों ने कहा है कि सांगा-संगा फिलीपींस में था, लेकिन आरएएएफ विमान ने वहां अमेरिकी सेना का पालन नहीं किया, डच ईस्ट इंडीज को मुक्त करने के लिए पश्चिम की ओर मुड़ते हुए, क्योंकि वे तब थे – कोई भी अच्छा एटलस आपको दिखाएगा कि सांगा- सांगा वास्तव में उत्तर-पूर्व बोर्नियो में है।

यह विमान इंजनों पर लगे उष्णकटिबंधीय प्रकार के फिल्टर भी दिखाता है, जिसका उपयोग भूमध्यसागरीय क्षेत्र में भी किया जाता है, लेकिन यह ब्यू के बारे में सावधानी का एक और बिंदु है – कुछ उनके पास था, कुछ में नहीं था, इसलिए यह वास्तव में एक मामला है किसी विशेष मशीन के साथ फोटोग्राफिक साक्ष्य से काम करना निश्चित होना।

यह विमान न्यूजीलैंड स्क्वाड्रन का तटीय कमान “Torbeau” है। ध्यान देने योग्य कुछ चीजें हैं “थिम्बल” नाक के प्रकार का राडोम जो एएसवी या एयर-टू-सरफेस वेसल रडार को कवर करता है, देर से उत्पादन एमके एक्स’ पर स्पिनरों का पुन: परिचय, कॉकपिट के पीछे व्हिप टाइप रेडियो एरियल, और धड़ के नीचे छोटे हवाई जोड़ा। यह बहुत सारे स्पिटफायर पर भी देखा गया था – मुझे लगता है कि यह शायद किसी प्रकार की रेडियो नेविगेशन सहायता थी।

चार-वर्ण कोड अनुक्रम 489 वर्ग के लिए “P6” है, “F” व्यक्तिगत विमान पत्र है और उसके बाद 𔄙” स्क्वाड्रन की सी उड़ान को इंगित करता है – दूसरे शब्दों में इकाई कुल 24 से अधिक विमान थे, इसलिए C Flt में अंक 1 जोड़ा गया था।

टारपीडो के पीछे के पंख प्लाईवुड से बने होते हैं और बिना रंग के होते हैं, उनका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना होता है कि टारपीडो पानी से टकराने पर सही कोण पर पानी में प्रवेश करता है, जिससे वे बस टूट जाते हैं, जिससे टॉर अपने लक्ष्य के लिए सामान्य रूप से जारी रहता है।

उपरोक्त मशीन आरएएफ द्वारा बाद में भारत/बर्मा युद्ध में उपयोग किए गए चिह्नों को दर्शाती है - अर्थात् डार्क अर्थ / मध्यम सागर ग्रे के साथ गहरे हरे रंग के ऊपरी, ग्रे कोड और सफेद पहचान बैंड के साथ, और नीले रंग के दो रंगों के लिए भी। राष्ट्रीय चिह्न। यह रंग योजना रात के लड़ाकू विमानों पर लागू नहीं होती थी, जिन्होंने मानक एनएफ फिनिश को बरकरार रखा था, लेकिन नीले चिह्नों के साथ।

रॉकेट प्रोजेक्टाइल (RP) हमेशा सभी प्रकार के विमानों पर गहरे हरे रंग में रंगे जाते थे, जैसा कि सभी ब्रिटिश “लाइव” बम भी थे। वारहेड्स के चारों ओर रंगीन बैंड उच्च विस्फोटक के लिए इस उदाहरण में पीले रंग में भरने का संकेत देते हैं।

रेल के लिए अंडरविंग मेटल माउंटिंग प्लेट मूल स्काई फिनिश में बनी हुई है, लेकिन मलाया में आतंकवादी विद्रोह के खिलाफ इस्तेमाल किए गए 45 स्क्वाड्रन के इन अंतिम ऑपरेशनल ब्यूज़ में से कुछ युद्ध के बाद की शैली के कैमो और चिह्नों में थे: गहरा हरा / डार्क सी ग्रे अपर, पीआरयू ब्लू अंडर के साथ। यह कुछ समय के लिए विदेशों में स्थित विमानों के लिए मानक आरएएफ योजना थी।

चिह्नों में नीले और लाल रंग के युद्ध के बाद के रंगों पर भी ध्यान दें, और पंखों के नीचे गोल और सीरियल नंबर भी नोट करें। 45 अंतिम फ्रंट-लाइन आरएएफ ब्यूफाइटर स्क्वाड्रन थे, उन्हें फरवरी 1950 तक रखते हुए, नवंबर 1949 से ब्रिस्टल ब्रिगेड के साथ फिर से लैस किया गया।


समुद्र तट पर घूमने वाले युगल द्वारा खोजे गए ब्यूफाइटर

विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि उन्होंने जो पाया वह एक आरएएफ ब्रिस्टल ब्यूफाइटर का अवशेष है जो अप्रैल 1944 में एक दिन लिंकनशायर के नॉर्थ कोट्स से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। आरएएफ नॉर्थ कोट्स क्लीथोर्प्स से छह मील दक्षिण-पूर्व में स्थित था, जब यह 1914 से इसके बंद होने तक संचालित था। 1990 में। हवाई क्षेत्र अब निजी तौर पर संचालित होता है।

दो इंजन वाले ब्यूफाइटर्स का इस्तेमाल रात में लड़ने और जमीन पर लक्ष्य पर हमला करने के लिए किया जाता था। वे जहाजों के खिलाफ विशेष रूप से उपयोगी थे जब विमान टॉरपीडो से लैस था।

छवि: डेबी हार्टले

होल्डन ने कहा कि वह तीस साल तक समुद्र तट पर चला था और उसने कभी मलबे को नहीं देखा। कम ज्वार ने मलबे के चारों ओर रेत को स्थानांतरित कर दिया था, जिससे यह 70 से अधिक वर्षों में संभवतः पहली बार दिखाई दे रहा था।

डॉग वॉकर को क्लीथोरपीस समुद्र तट पर WWII RAF लड़ाकू विमान का मलबा मिला #RAF #WW2 https://t.co/iV8g6LQ1ta

- वंशावली जूड (@GeneaologyJude) 30 मई, 2020

जब ज्वार वापस आया, तो मलबे को फिर से ढक दिया गया था। होल्डन ने उपकरण पैनल सहित मलबे की तस्वीरें लीं, जो इस समय के बाद भी उल्लेखनीय रूप से बरकरार थीं।

तटरक्षक बल ने लोगों से कहा कि वे मलबे की तलाश बंद कर दें क्योंकि कीचड़ और तेजी से आने वाली ज्वार ने मिलकर क्षेत्र को खतरनाक बना दिया है।

होल्डन को उम्मीद है कि उनकी तस्वीरों का उपयोग विशेषज्ञों द्वारा यह पुष्टि करने के लिए किया जा सकता है कि 1944 से दुर्घटनाग्रस्त ब्यूफाइटर है। उन्होंने कहा कि वह मुख्य रूप से आभारी हैं कि यह पाया गया ताकि भविष्य में इसे फिर से उजागर होने पर इसे रिकॉर्ड किया जा सके।

बॉम्बर काउंटी एविएशन रिसोर्स ने कहा कि 254 स्क्वाड्रन के एक विमान में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक इंजन की विफलता थी और उसे समुद्र तट पर दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए मजबूर किया गया था। चालक दल के दो सदस्य बिना किसी चोट के दुर्घटना में बच गए।

ब्यूफाइटर्स ब्रिस्टल द्वारा विकसित किए गए थे। उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के अधिक महत्वपूर्ण विमानों में से एक माना जाता है। वे ब्रिटेन की लड़ाई में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी थे और ग्रेट ब्रिटेन की रक्षा में भारी इस्तेमाल करते थे।

ब्यूफोर्ट लड़ाकू विमान में पहले से उपयोग किए जाने वाले कई हिस्सों का उपयोग करने के लिए ब्यूफाइटर्स विकसित किए गए थे। मुख्य धड़ और इंजन माउंटिंग ब्यूफाइटर के एकमात्र घटक थे जो पूरी तरह से नए थे।

शेष घटक या तो पहले के विमान के समान थे या उन मूल डिजाइनों से केवल थोड़े ही बदले थे।

मूल रूप से 1939 में पेश किए जाने पर एक दिन के लड़ाकू के रूप में उपयोग किया जाता था, ब्यूफाइटर्स ने सभी काले रंग में रंग दिया और गुप्त एआई रडार से लैस होकर 'नाइट किल्स' की असाधारण उच्च संख्या दर्ज की।

ब्यूफाइटर्स ब्लिट्ज के दौरान मारे गए लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार होंगे। ऐसा कहा जाता है कि ब्यूफाइटर पर चार घुड़सवार तोपों से एक भी फट अक्सर दुश्मन के विमान को मार गिराने के लिए पर्याप्त था।

जापानियों ने ब्यूफाइटर को "फुसफुसाती मौत" के रूप में संदर्भित किया। यह उस गति का संदर्भ था जिस पर वे प्रकट होंगे, हमला करेंगे और घर लौटेंगे।

ब्यूफाइटर्स का उत्पादन ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी, फेयरी एविएशन कंपनी और रूट्स के बीच विभाजित किया गया था। ऑस्ट्रेलिया में सरकारी विमान कारखाने द्वारा ब्यूफाइटर का एक रूपांतर बनाया गया था। चार कंपनियों द्वारा कुल लगभग 6,000 विमानों का निर्माण किया गया था।


ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट विमान सूचना


भूमिका: टॉरपीडो बॉम्बर
निर्माता: ब्रिस्टल हवाई जहाज कंपनी
पहली उड़ान: 15 अक्टूबर 1938
परिचय: १९३९
सेवानिवृत्त: 1944
प्राथमिक उपयोगकर्ता: रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना आरएएफ तटीय कमान फ्लीट एयर आर्म
निर्मित संख्या: 2,129
से विकसित: ब्रिस्टल ब्लेनहेम
वेरिएंट: ब्रिस्टल ब्यूफाइटर

ब्रिस्टल टाइप 152, जिसे आमतौर पर ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट के नाम से जाना जाता है, ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया एक ब्रिटिश ट्विन-इंजन वाला टारपीडो बॉम्बर था, और पहले ब्लेनहेम लाइट बॉम्बर के डिजाइन और निर्माण के अनुभव से विकसित हुआ था।

ब्यूफोर्ट्स ने पहली बार 1940 से रॉयल एयर फ़ोर्स के कोस्टल कमांड और फिर फ्लीट एयर आर्म के साथ सेवा देखी, जब तक कि उन्हें 1942 में यूरोपीय थिएटर में परिचालन सेवा से वापस नहीं ले लिया गया। ब्रिटेन से उड़ान भरने वाले आरएएफ ब्यूफोर्ट्स टारपीडो बॉम्बर्स, पारंपरिक बॉम्बर्स और माइन लेयर्स के रूप में संचालित होते थे और तब 1945 में अप्रचलित घोषित होने तक प्रशिक्षण विमान के रूप में उपयोग किया जाता था।

ब्यूफोर्ट्स ने मिस्र और माल्टा में स्थित भूमध्यसागरीय थिएटर ब्यूफोर्ट स्क्वाड्रनों में भी काफी कार्रवाई देखी, जिससे उत्तरी अफ्रीका में रोमेल के ड्यूशस अफ्रिकाकॉर्प्स की आपूर्ति करने वाले एक्सिस शिपिंग को समाप्त करने में मदद मिली। पैसिफिक थिएटर में रॉयल ऑस्ट्रेलियन एयर फ़ोर्स द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, ब्यूफोर्ट्स का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। आरएएएफ के छह ब्यूफोर्ट को छोड़कर सभी ऑस्ट्रेलिया में लाइसेंस के तहत निर्मित किए गए थे।

हालांकि एक टारपीडो-बॉम्बर के रूप में डिज़ाइन किया गया, ब्यूफोर्ट अधिक बार एक लेवल-बॉम्बर के रूप में उड़ान भरता था। ब्यूफोर्ट ने ऑपरेशनल मिशनों की तुलना में प्रशिक्षण में अधिक घंटे उड़ान भरी और दुर्घटनाओं और यांत्रिक विफलताओं के कारण दुश्मन की आग से अधिक खो गए। हालांकि, ब्यूफोर्ट ने ब्यूफाइटर नामक एक लंबी दूरी के भारी लड़ाकू संस्करण को जन्म दिया, जो बहुत सफल साबित हुआ और कई ब्यूफोर्ट इकाइयां अंततः ब्यूफाइटर में परिवर्तित हो गईं।

चित्र - ब्यूफोर्ट का पहला प्रोटोटाइप L4441, नए और प्रोटोटाइप विमान के प्रदर्शन पर, RAF नॉर्थोल्ट मई 1939। चार्ल्स ई ब्राउन फोटोग्राफ। [एन 1]

ब्यूफोर्ट ब्रिस्टल की ओर से वायु मंत्रालय के विनिर्देशों M.I5/35 और G.24/35 को क्रमशः भूमि-आधारित जुड़वां-इंजन वाले टारपीडो-बॉम्बर और एक सामान्य टोही विमान को पूरा करने के लिए प्रस्तुत किया गया था। विशिष्टता 10/36 के तहत निम्नलिखित उत्पादन आदेश के साथ, ब्रिस्टल टाइप 152 को ड्यूक ऑफ ब्यूफोर्ट के नाम पर ब्यूफोर्ट नाम दिया गया था, जिसका पैतृक घर ग्लूस्टरशायर में पास था।

ब्लैकबर्न से प्रतिस्पर्धी टारपीडो बॉम्बर प्रविष्टि को ब्लैकबर्न बोथा के रूप में भी आदेश दिया गया था। एक अभूतपूर्व कदम में दोनों डिजाइनों को सीधे ड्राइंग बोर्ड से आदेश दिया गया था, यह एक संकेत है कि आरएएफ को एक नए टारपीडो बॉम्बर की कितनी तत्काल आवश्यकता थी। तीन सौ बीस ब्यूफोर्ट का आदेश दिया गया था। प्रारंभ में, ब्लेनहेम के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के कारण, ब्रिस्टल को अपने फिल्टन कारखाने में 78 का निर्माण करना था, जबकि अन्य 242 ब्लैकबर्न द्वारा बनाए गए थे। इन आवंटनों को बाद में बदला जाएगा।

हालांकि डिजाइन ब्लेनहेम के कई मायनों में समान दिखता था, यह कुछ हद तक बड़ा था, पंखों में 18 इंच (46 सेमी) की वृद्धि के साथ। एक चौथे चालक दल के सदस्य को समायोजित करने के लिए धड़ नाक में लंबा और लंबा होने के साथ, यह भी काफी भारी था। बड़े बम-बे को एक अर्ध-खाली टारपीडो रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था, या यह एक बढ़ा हुआ बम भार ले सकता था। बढ़े हुए वजन के कारण ब्लेनहेम के ब्रिस्टल मर्करी इंजन को अधिक शक्तिशाली, स्लीव वाल्व, ब्रिस्टल पर्सियस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। यह जल्द ही निर्धारित किया गया था कि पर्सियस के साथ भी, ब्यूफोर्ट ब्लेनहेम की तुलना में धीमा होगा और इसलिए बड़े ब्रिस्टल टॉरस इंजन के लिए एक स्विच बनाया गया था, एक आस्तीन वाल्व डिजाइन भी। इन इंजनों के लिए, मुख्य डिजाइनर रॉय फेडडेन ने विशेष लो-ड्रैग एनएसीए काउलिंग्स विकसित किए, जो पंखों के नीचे नैकलेस को लहराते हुए ऊर्ध्वाधर स्लॉट्स के माध्यम से हवा को समाप्त कर देते थे। समायोज्य फ्लैप द्वारा वायु प्रवाह को नियंत्रित किया गया था।

बुनियादी संरचना, हालांकि ब्लेनहेम के समान, उच्च तन्यता वाले स्टील प्लेट और कोणों के स्थान पर उच्च शक्ति वाले प्रकाश मिश्र धातु फोर्जिंग और एक्सट्रूज़न के उपयोग जैसे परिशोधन की शुरुआत की, जिसके परिणामस्वरूप समग्र संरचनात्मक वजन ब्लेनहेम की तुलना में हल्का था। इसके अलावा, विंग केंद्र खंड को केंद्र धड़ में डाला गया था और नैकेल संरचना पसलियों का एक अभिन्न अंग था जिससे मुख्य हवाई जहाज़ के पहिये जुड़ा हुआ था। फ्यूज़लेज और पंखों पर परिवहन जोड़ों का उपयोग किया गया था: इसने उप-ठेकेदारों को आसानी से परिवहन योग्य वर्गों में ब्यूफोर्ट का निर्माण करने की अनुमति दी थी, और यह महत्वपूर्ण था जब ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन चल रहा था। विकर्स की मुख्य हवाई जहाज़ के पहिये इकाइयाँ समान थीं, लेकिन ब्लेनहेम की तुलना में बड़ी थीं और एक कारतूस संचालित आपातकालीन कम करने वाली प्रणाली के साथ हाइड्रोलिक रिट्रेक्शन का उपयोग करती थीं।

पहला प्रोटोटाइप 1938 के मध्य में फिल्टन से शुरू हुआ। ग्राउंड टेस्टिंग के दौरान टॉरस इंजन के लगातार ओवरहीटिंग के साथ समस्याएँ तुरंत सामने आईं। 15 अक्टूबर 1938 को हुई पहली उड़ान में देरी करते हुए, परिधीय शीतलन गलफड़ों के साथ नए और पारंपरिक इंजन काउलिंग को डिजाइन और स्थापित किया जाना था। जैसे-जैसे उड़ान परीक्षण आगे बढ़ा, यह पाया गया कि बड़े एप्रन-प्रकार के अंडरकारेज दरवाजे, ब्लेनहेम के समान थे। , लैंडिंग पर विमान को जम्हाई लेने का कारण बन रहे थे। इन दरवाजों को बाद की उड़ानों के लिए बंद कर दिया गया था। दूसरे प्रोटोटाइप और सभी उत्पादन विमानों पर अधिक पारंपरिक स्प्लिट दरवाजे, जो पीछे हटने पर उजागर होने वाले टायरों के एक छोटे हिस्से को छोड़ देते थे, का उपयोग किया गया था।

10,000 फीट (3,000 मीटर) की ऊंचाई और 238 मील प्रति घंटे (383 किमी / घंटा) की एक हवाई गति पर बोस्कोम्बे डाउन में किए गए उच्च स्तरीय बमबारी परीक्षणों के परिणाम से पता चला कि ब्यूफोर्ट परीक्षण पायलट के शब्दों में था: "एक असाधारण रूप से खराब बमबारी मंच, अत्यधिक और निरंतर रोल के अधीन होने के कारण बहाव का निर्धारण विशेष रूप से कठिन हो गया।" 1941 के बाद, ब्रिटिश ब्यूफोर्ट्स को एयरफ्लो को सुचारू करने और दिशात्मक स्थिरता में सुधार करने के लिए इंजन नैकलेस के पीछे ऊपरी विंग के अनुगामी किनारों पर अर्ध-गोलाकार प्लेटों के साथ लगाया गया था।

ब्लेनहेम के उत्पादन को प्राथमिकता देने और टॉरस इंजनों के लगातार गर्म होने के कारण उत्पादन में देरी हुई, इसलिए जब बमवर्षक पहली बार अक्टूबर 1938 में उड़ा था और लगभग तुरंत उपलब्ध हो जाना चाहिए था, नवंबर 1939 तक यह उत्पादन बयाना में शुरू नहीं हुआ था। पहले उत्पादन ब्यूफोर्ट्स में से कई वर्किंग-अप परीक्षणों में लगे हुए थे और अंतिम सेवा प्रविष्टि जनवरी 1940 में आरएएफ तटीय कमान के 22 स्क्वाड्रन के साथ शुरू हुई थी।

चित्र - फिल्टन कारखाने में एक नया लेट-प्रोडक्शन ब्यूफोर्ट Mk.II। एएसवी यागी एरियल नाक और पंखों के नीचे हैं और नया डीएफ लूप फिट किया गया है। सामने की ऊपरी नाक में अतिरिक्त विकर्स गो के मजेल्स दिखाई दे रहे हैं।

कुल 1,013 टॉरस संचालित मार्क इज़ का उत्पादन किया गया था और लाइन में कई बदलाव पेश किए गए थे: मूल घुमावदार पर्सपेक्स बम लक्ष्य नाक पैनलों को 10 वें उत्पादन विमान से फ्लैट, गैर-विकृत पैनलों से बदल दिया गया था। ब्रिस्टल टॉरस इंजन के क्रमिक चिह्न स्थापित किए गए थे: टॉरस III से शुरू होकर, जब भी संभव हो, अधिक विश्वसनीय टॉरस II का उपयोग किया गया था। शुरू में टॉरस II इंजन वाले ब्यूफोर्ट्स को ब्यूफोर्ट Mk.II नामित किया गया था, जबकि अन्य टॉरस मार्क्स वाले ब्यूफोर्ट Mk.Is बने रहे। अंत में सभी टॉरस-इंजन वाले ब्यूफोर्ट्स एमके.आई बन गए, वास्प-संचालित ब्यूफोर्ट Mk.II की शुरुआत के साथ। वृषभ Mk.II को Mk.IIa में संशोधित किया गया, जो बाद में वृषभ Mk.VI बन गया। इन सभी संस्करणों ने 860/900 एचपी (640/670 किलोवाट) का उत्पादन किया। इस्तेमाल किए गए टॉरस इंजन के अंतिम निशान अधिक शक्तिशाली 1,130 hp (840 kW) XII और XVI थे। टॉरस इंजन ने डे हैविलैंड टाइप DH5/19 निरंतर गति प्रोपेलर चलाए।

जैसे ही ब्यूफोर्ट इकाइयों ने युद्ध में प्रवेश किया, यह पाया गया कि फिट किया गया रक्षात्मक शस्त्र अपर्याप्त था। परिणामस्वरूप अतिरिक्त .303 इंच (7.7 मिमी) विकर्स गो मशीनगनों को आगे की नाक में एक जिम्बल माउंटिंग पर दो और बीम पर पिवोट्स पर सिंगल गन फिट किया गया था। एक दूर से नियंत्रित .303 इंच (7.7 मिमी) ब्राउनिंग मशीन गन फिट की गई थी, नाक के नीचे पीछे की ओर फायरिंग। स्पष्ट रूप से विकसित पारदर्शिता में रखा गया, यह बहुत कम उपयोग का पाया गया और अधिकांश परिचालन इकाइयों ने जल्द ही उन्हें त्याग दिया।

फेयरी-यंगमैन न्यूमेटिक डाइव ब्रेक कई ब्यूफोर्ट II के विंग अनुगामी किनारों पर लगाए गए थे। पायलटों की प्रतिकूल रिपोर्ट के बाद इन्हें बंद कर दिया गया था। हालांकि यह पाया गया कि अनुगामी किनारों पर घुमावदार मिश्र धातु विस्तार ने उड़ान विशेषताओं में सुधार किया और इसी तरह के पैनल बाद के सभी उत्पादन ब्यूफोर्ट्स पर लगाए गए थे।

जब यह स्पष्ट हो गया कि टॉरस इंजन में समस्या है, तो विमान को 1,200 एचपी (900 किलोवाट) प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 ट्विन-वास्प रेडियल के साथ फिर से इंजन करने की योजना शुरू हुई, जो समान व्यास और थोड़ा हल्का था। इन इंजनों ने हैमिल्टन स्टैंडर्ड ब्रैकेट-टाइप वेरिएबल पिच प्रोपेलर चलाए। हालांकि इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि ट्विन वास्प की आपूर्ति में कटौती नहीं की जाएगी, और 165 ब्यूफोर्ट मार्क II के निर्माण के बाद उत्पादन टॉरस-इंजन वाले मार्क इज़ में वापस आ गया, AW244 से शुरू हुआ, जिसने पहली बार सितंबर 1941 में उड़ान भरी थी। के साथ प्रदर्शन ट्विन-वास्प्स में मामूली सुधार हुआ: अधिकतम गति 271 मील प्रति घंटे (437 किमी / घंटा) से बढ़कर 277 मील प्रति घंटे (446 किमी / घंटा) हो गई और सेवा की सीमा 16,500 फीट (5,030 मीटर) से बढ़कर 18,000 फीट (5,486 मीटर) हो गई। सामान्य सीमा को 1,600 मील (2,580 किमी) से घटाकर 1,450 मील (2,330 किमी) कर दिया गया।

एमके II पर पेश किए गए अन्य संशोधनों को भी देर से एमके इज़ में इस्तेमाल किया गया था, जिसमें केबिन के शीर्ष पर एक स्पष्ट, आंसू-बूंद फेयरिंग में संलग्न लूप एरियल के साथ लम्बी दिशा खोजने वाले एंटीना की जगह शामिल है। ASV Mk III को नाक और पंखों के नीचे यागी एंटीना के साथ जोड़ा गया था और ब्रिस्टल B1.Mk.V बुर्ज दो .303 इंच (7.7 मिमी) ब्राउनिंग मशीनगनों के साथ लगाया गया था।

ब्यूफोर्ट का अंतिम ब्रिटिश-निर्मित संस्करण प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा संचालित T.Mk.II था, जिसमें अगस्त 1943 से 250 का उत्पादन किया गया था। इस संस्करण में, बुर्ज को हटा दिया गया था और स्थिति को खत्म कर दिया गया था। आखिरी बार ब्यूफोर्ट एक T.Mk.II था जिसने 25 नवंबर 1944 को ब्रिस्टल बानवेल कारखाने को छोड़ दिया था।

चित्र - १९४१ ऑस्ट्रेलिया में ब्यूफोर्ट उत्पादन के बारे में प्रचार फिल्म

जैसे ही ब्यूफोर्ट के लिए डिजाइन परिपक्व होना शुरू हुआ, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने ऑस्ट्रेलिया और सिंगापुर की रक्षा जरूरतों पर चर्चा करने के लिए एक ब्रिटिश एयर मिशन को आमंत्रित किया। यह ऑस्ट्रेलिया के घरेलू विमान उद्योग के विस्तार की दिशा में भी एक कदम था। ब्यूफोर्ट को उपलब्ध सर्वोत्तम सामान्य टोही (जीआर) विमान के रूप में चुना गया था और 1 जुलाई 1939 को राष्ट्रमंडल के विमान उत्पादन विभाग (डीएपी) के विशेष रूप से गठित ब्यूफोर्ट डिवीजन के साथ 180 एयरफ्रेम और पुर्जों के लिए आदेश दिए गए थे। ऑस्ट्रेलियाई निर्मित रूपों को अक्सर डीएपी ब्यूफोर्ट के रूप में जाना जाता है।

ऑस्ट्रेलियाई ब्यूफोर्ट्स को फिशरमैन के बेंड, मेलबर्न में स्थापित डीएपी प्लांट में बनाया जाना था, और न्यू साउथ वेल्स के मैस्कॉट में एक नई फैक्ट्री का निर्माण किया जाना था ताकि ब्रिस्टल द्वारा छह एयरफ्रेम के लिए प्रोसेस ड्रॉइंग, जिग्स और टूल्स और पूर्ण भागों की आपूर्ति की जा सके। ऑस्ट्रेलियाई निर्मित ब्यूफोर्ट्स के थोक स्थानीय रूप से उपलब्ध कच्चे माल का उपयोग करते थे।

चित्र - मेलबर्न के फिशरमैन बेंड में डीएपी प्लांट में ब्यूफोर्ट्स बनाए जा रहे हैं। रियर धड़ पर एएसवी रडार एरियल ऐरे और एक छोटा नीला/सफेद पैसिफिक थिएटर राउंडेल इंगित करता है कि यह देर से ब्यूफोर्ट एमके VIII है।

ब्यूफोर्ट को चुनने में निर्णायक कारकों में से एक इसे वर्गों में उत्पादन करने की क्षमता थी। इस वजह से रेलवे कार्यशालाएं प्रमुख उपठेकेदार थीं:

चुलोरा एनएसडब्ल्यू: फ्रंट फ्यूजलेज, अंडर कैरिज, स्टर्न फ्रेम, नैकलेस।
न्यूपोर्ट वर्कशॉप: रियर धड़, एम्पेनेज।
इस्लिंगटन वर्कशॉप, साउथ ऑस्ट्रेलिया: मेनप्लेन, सेंटर-सेक्शन।

अक्टूबर 1939 में आठवें उत्पादन ब्यूफोर्ट L4448 द्वारा टॉरस इंजन, विमान के घटकों और संबंधित उपकरणों को शामिल होने के लिए भेज दिया गया था। युद्ध की शुरुआत के साथ संभावना है कि टॉरस इंजनों की आपूर्ति बाधित या रोकी जा सकती है, ब्रिटिश सरकार द्वारा मई 1940 में फ्रांस, नीदरलैंड और बेल्जियम पर ब्लिट्जक्रेग के साथ युद्ध सामग्री के निर्यात पर प्रतिबंध लगाने से पहले ही विचार किया गया था। यह प्रस्तावित किया गया था कि प्रैट एंड व्हिटनी ट्विन वास्प में पावरप्लांट का परिवर्तन किया जा सकता है, जो पहले से ही आरएएएफ लॉकहीड हडसन पर उपयोग में था। इंजन के लिए आदेश दिए गए थे और लिडकोम्बे, न्यू साउथ वेल्स में एक कारखाना स्थापित किया गया था और जनरल मोटर्स-होल्डन लिमिटेड द्वारा संचालित किया गया था। स्थानीय रूप से निर्मित इंजनों को S3C4-G कोडित किया गया था, जबकि अमेरिका से आयात किए गए इंजनों को S1C3-4 कोडित किया गया था। तीन-ब्लेड वाले कर्टिस-इलेक्ट्रिक प्रोपेलर ब्यूफोर्ट एमकेएस V, VI, VIII और IX में फिट किए गए थे जबकि ब्यूफोर्ट Mks VA और VIII हैमिल्टन स्टैंडर्ड प्रोपेलर का उपयोग करते थे। 1941 की शुरुआत में, L4448 को एक परीक्षण विमान के रूप में परिवर्तित किया गया था और संयोजन को सफल माना गया था।

पहले ऑस्ट्रेलियाई-इकट्ठे ब्यूफोर्ट ए 9-1 ने 5 मई 1 9 41 को पहली ऑस्ट्रेलियाई निर्मित विमान ए 9-7 के साथ अगस्त में उत्पादन लाइन से उड़ान भरी थी। कुल 700 ऑस्ट्रेलियाई ब्यूफोर्ट छह श्रृंखलाओं में निर्मित किए गए थे (वेरिएंट देखें)।

ऑस्ट्रेलियाई ब्यूफोर्ट्स की एक विशिष्ट विशेषता एक बड़ा टेलफिन था, जिसका उपयोग एमके VI से किया गया था। आर्मामेंट फिट भी ब्रिटिश विमानों से भिन्न था: ब्रिटिश या अमेरिकी टॉरपीडो ले जाने में सक्षम थे और अंतिम 140 एमके आठवीं को स्थानीय रूप से निर्मित एमके वीई बुर्ज के साथ .50 कैल मशीनगनों के साथ लगाया गया था। लूप एंटीना की जगह, केबिन की छत पर हीरे के आकार का डीएफ एरियल लगाया गया था। अन्य ऑस्ट्रेलियाई सुधारों में पंखों में पूरी तरह से संलग्न लैंडिंग गियर और ब्राउनिंग 12.7 मिमी मशीनगन शामिल थे। कुछ को पीछे के धड़ के दोनों ओर एएसवी रडार हवाई सरणियों से भी सुसज्जित किया गया था।

Mk.XI एक परिवहन रूपांतरण था, जिसमें शस्त्र, परिचालन उपकरण और कवच छीन लिया गया था और एक पुन: डिज़ाइन किए गए केंद्र धड़ के साथ बनाया गया था। अधिकतम गति 300 मील प्रति घंटे (480 किमी / घंटा) थी और 4,600 एलबी (2,100 किलो) का पेलोड किया जा सकता था। ऑस्ट्रेलियन ब्यूफोर्ट का उत्पादन अगस्त 1944 में समाप्त हो गया जब उत्पादन ब्यूफाइटर में बदल गया।

चित्र - 42 स्क्वाड्रन का ब्यूफोर्ट L9938। आरएएफ ल्यूचर्स में स्टैंडबाय पर एक प्रारंभिक उत्पादन मार्क I में एक 18 इंच (457 मिमी) एमके XII टारपीडो 42 इंच (107 सेमी) एयरटेल के साथ फिट किया गया था। [एन 7]

हालांकि इसने टारपीडो बॉम्बर की भूमिका में कुछ उपयोग देखा, विशेष रूप से युद्धक्रूज़र शर्नहॉर्स्ट और गनीसेनौ पर हमलों में, जबकि ब्रेस्ट में बंदरगाह में, ब्यूफोर्ट ने यूरोपीय सेवा में अक्सर बमों का इस्तेमाल किया।

1940 की शुरुआत में, 22 स्क्वाड्रन, विल्डेबेस्ट्स से लैस, ब्यूफोर्ट्स प्राप्त करना शुरू कर दिया। ब्यूफोर्ट बायप्लेन की तुलना में बहुत तेज, भारी विमान था और चालक दल को ब्यूफोर्ट द्वारा आवश्यक नई तकनीकों का उपयोग करके टारपीडो-ड्रॉपिंग में बहुत अधिक प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। हल्का, धीमा विल्डेबेस्ट गोता लगाने में सक्षम था, फिर टॉरपीडो को लॉन्च करने से पहले चपटा हो गया था, डाइविंग के बाद ब्यूफोर्ट्स ने बहुत अधिक गति की, इसलिए इसे टारपीडो ड्रॉप के लिए एक लंबे, स्तर के दृष्टिकोण की आवश्यकता थी। इस वजह से, और टॉरपीडो की कमी के कारण स्क्वाड्रन के पहले ऑपरेशन में चुंबकीय खदानें (आरएएफ की भाषा में "बागवानी") और पारंपरिक बम गिराना शामिल था। टारपीडो के विकल्प के रूप में ब्यूफोर्ट एक उद्देश्य से निर्मित वाहक का उपयोग करके 2,000 पौंड (910 किग्रा) बम ले जा सकता था। अपने पहले बमबारी अभियानों में से एक पर, 7 मई 1940 को, एक ब्यूफोर्ट ने पहला ब्रिटिश 2,000 पौंड (910 किग्रा) बम गिराया, जिसका लक्ष्य नॉर्डेर्नी से लगे एक जर्मन क्रूजर को निशाना बनाना था।

पहला ब्यूफोर्ट ऑपरेशन १५/१६ अप्रैल की रात को हुआ, जब नौ ब्यूफोर्ट्स ने शिलिंग रोड्स (विल्हेल्म्सहैवन के उत्तर) में सफलतापूर्वक खदानें बिछाईं। एक ब्यूफोर्ट लौटने में विफल रहा। अप्रैल में शुरू होने वाली एक दूसरी इकाई, 42 स्क्वाड्रन ने ब्यूफोर्ट्स के साथ फिर से लैस करना शुरू कर दिया। ब्यूफोर्ट, हालांकि अभी भी शुरुआती समस्याएं थीं और, रहस्यमय परिस्थितियों में कुछ ब्यूफोर्ट्स के खो जाने के बाद, जून 1940 में एक कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी ने निष्कर्ष निकाला कि टॉरस इंजन अभी भी अविश्वसनीय थे और जब तक इंजनों को संशोधित नहीं किया जा सकता था, तब तक दोनों परिचालन स्क्वाड्रनों को आधार बनाया गया था।

युद्ध का पहला आरएएफ टारपीडो हमला 11 सितंबर 1940 को हुआ, जब 22 स्क्वाड्रन के पांच विमानों ने ओस्टेंड (बेल्जियम में ओस्टेन्डे) से तीन व्यापारी जहाजों के काफिले पर हमला किया। एक टारपीडो ने 6,000 टन (5,440 टन) के जहाज को टक्कर मार दी। चार दिन बाद, पहला "रोवर" घुड़सवार किया गया था एक रोवर एक सशस्त्र टोही मिशन था जो दुश्मन के नौवहन के खिलाफ स्वतंत्र रूप से संचालित होने वाले विमानों की एक छोटी संख्या द्वारा किया गया था। अगले 18 महीनों में "रोवर्स" ब्यूफोर्ट संचालन का एक प्रमुख हिस्सा बन गया। अन्य खतरनाक ऑपरेशनों का पालन करना था, जिसमें एक ब्यूफोर्ट पायलट को मरणोपरांत वीसी से सम्मानित किया गया था।

ब्यूफोर्ट, 86 स्क्वाड्रन और 217 स्क्वाड्रन के साथ केवल अन्य यूके स्थित इकाइयां सुसज्जित और परिचालन रूप से उड़ान भरने वाली थीं, 1941 के मध्य तक चालू थीं। ब्यूफोर्ट्स ने आरएएफ के भीतर काम करने वाले कुछ राष्ट्रमंडल अनुच्छेद XV स्क्वाड्रनों को भी सुसज्जित किया, लेकिन आपूर्ति की कमी के कारण, इकाइयों के परिचालन से पहले उड़ान भरने से पहले अन्य प्रकार के विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

चित्र - एक ब्यूफोर्ट एक "रोवर" के दौरान एक दुश्मन व्यापारी जहाज के ऊपर से उड़ता है।

एक सफल टारपीडो ड्रॉप के लिए आवश्यक है कि लक्ष्य के लिए चलने वाला दृष्टिकोण सीधा और गति और ऊंचाई पर होना चाहिए जहां टारपीडो पानी में आसानी से प्रवेश करेगा: बहुत अधिक या बहुत कम और टारपीडो "पोरपोइज़" (पानी के माध्यम से छोड़ें) कर सकता है। गोता लगाएँ, या यहाँ तक कि टूट भी जाएँ। पानी के ऊपर की ऊंचाई को रेडियो अल्टीमीटर के लाभ के बिना आंका जाना था और गलत निर्णय आसान था, खासकर शांत परिस्थितियों में। 18-इंच (450-मिमी) एमके XII एरियल टारपीडो का उपयोग करने वाले ब्यूफोर्ट्स के लिए, औसत ड्रॉप-ऊंचाई 68 फीट (21 मीटर) थी और रिलीज की औसत सीमा 670 yd (610 मीटर) थी। रन-इन के दौरान, विमान रक्षात्मक एंटी-एयरक्राफ्ट फायर की चपेट में था, और इसे पार करने की कोई संभावना नहीं थी, इसके माध्यम से उड़ान भरने के लिए साहस की आवश्यकता थी। ब्यूफोर्ट की इष्टतम टारपीडो छोड़ने की गति विल्डेबेस्ट्स की तुलना में काफी अधिक थी, और लक्ष्य जहाज की सीमा और गति को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए अभ्यास किया। उदाहरण के लिए, शर्नहोर्स्ट के आकार और गति का एक जहाज, 1 मील (1.6 किमी) से अधिक की विंडस्क्रीन को भरते हुए, विशाल दिखाई देगा और सीमा का कम अनुमान लगाना आसान था। कार्रवाई में, टॉरपीडो को अक्सर लक्ष्य से बहुत दूर छोड़ दिया जाता था, हालांकि टारपीडो को बहुत करीब से जारी किए जाने का एक रिकॉर्ड किया गया उदाहरण था। सुरक्षा कारणों से, टारपीडो आयुधों के सशस्त्र होने से पहले रिलीज बिंदु से एक निर्धारित दूरी (आमतौर पर लगभग 300 yd/274 मीटर) थी। टारपीडो को अपनी दौड़ती हुई गहराई तक बसने में कुछ दूरी भी लगी।

एक बार जब टारपीडो गिरा दिया गया था, यदि कमरा था, तो दुश्मन से एक तेज मोड़ संभव था: अक्सर विमान को जहाज के चारों ओर या ऊपर उड़ना पड़ता था, आमतौर पर पूर्ण-थ्रॉटल और नीचे मस्तूल ऊंचाई पर। एक तेज पुल-अप घातक हो सकता है, क्योंकि यह विमान के एक बड़े क्षेत्र को विमान-रोधी तोपों के सामने ला सकता है।

चित्र - .ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट मार्क I, L4474, 217 स्क्वाड्रन का अटलांटिक महासागर के ऊपर गश्त पर। L4474 २० दिसंबर १९४० को फ्रांस के लोरिएंट में एक बमबारी छापे के दौरान खो गया था। IWM C २०५८

ब्यूफोर्ट के सबसे उल्लेखनीय कार्यों में से कुछ जर्मन क्रेग्समारिन के युद्धपोतों पर हमले थे। पहला हमला 21 जून 1940 को हुआ था, जब 42 स्क्वाड्रन के नौ ब्यूफोर्ट्स ने नॉर्वेजियन तट पर शर्नहोर्स्ट पर हमला किया था। आरएएफ विक पर कोई टारपीडो उपलब्ध नहीं थे और दो 500 एलबी (230 किलो) बमों का उपयोग करके एक गोता बमबारी हमला किया गया था। ब्यूफोर्ट्स ने युद्धक्रूजर की रक्षा करते हुए मेसर्सचिट बीएफ 109 का सामना किया और उनमें से केवल चार वापस लौटे। इसके कुछ ही समय बाद ब्यूफोर्ट्स को उनके टॉरस इंजन में संशोधन के लिए आधार बनाया गया था।

अप्रैल 1941 की शुरुआत में, बॉम्बर कमांड द्वारा ब्रेस्ट पर एक हवाई हमले के बाद, एक गैर-विस्फोटित बम के कारण गनीसेनौ को अपनी सूखी गोदी से बाहर निकलना पड़ा। फोटो टोही से पता चला कि जहाज भीतरी बंदरगाह में था। सभी कैलिबर की अनुमानित 1,000 फ्लैक गन ने आधार की रक्षा की और, खतरे की जटिलता को जोड़ते हुए, यह अहसास था कि गनीसेनौ एक बंदरगाह तिल से केवल 500 yd (460 मीटर) दूर था, जिसके लिए अत्यंत सटीक टारपीडो बूंदों की आवश्यकता होती है। अंत में, बंदरगाह के आसपास की बढ़ती जमीन से बचने के लिए विमान को भागने के दौरान एक तेज बैंकिंग मोड़ में मजबूर होना पड़ेगा। इन खतरों के बावजूद, आरएएफ सेंट इवल पर आधारित 22 स्क्वाड्रन को एक टारपीडो हमला करने का आदेश दिया गया था, जो 6 अप्रैल 1941 को भोर के बाद होने का समय था। इसे टारपीडो नेट पर हमला करने की योजना बनाई गई थी, जिसे जहाज की रक्षा करने वाला माना जाता था। , बमों से लैस तीन ब्यूफोर्ट्स का उपयोग करते हुए अन्य तीन ब्यूफोर्ट टॉरपीडो के साथ जहाज पर हमला करेंगे। हालांकि, भारी बारिश के बाद हवाई क्षेत्र भीग गया था, बम ढोने वाला विमान नीचे गिर गया।समुद्री धुंध के कारण अन्य तीन ब्यूफोर्ट स्वतंत्र रूप से ब्रेस्ट पहुंचे, जिनमें से एक, एफ/ओ केनेथ कैंपबेल द्वारा उड़ाया गया, बंदरगाह में घुसने और गनीसेनौ को टारपीडो करने में कामयाब रहा, लेकिन तुरंत बाद में गोली मार दी गई। कैंपबेल को वीसी और उनके ऑब्जर्वर, कनाडा के सार्जेंट जेपी स्कॉट, डीएफएम से सम्मानित किया गया। चालक दल के अन्य दो सदस्य सार्जेंट आर.डब्ल्यू. हिलमैन और डब्ल्यू. मालिस थे।

१२/१३ जून १९४१ की रात को, आरएएफ ल्यूचर्स पर आधारित ४२ स्क्वाड्रन के १३ ब्यूफोर्ट्स और विक से संचालित २२ स्क्वाड्रन के पांच ब्यूफोर्ट्स की एक टुकड़ी, भारी क्रूजर लुत्ज़ो और चार विध्वंसकों के एक अनुरक्षण को खोजने के लिए बाहर भेजी गई थी। नॉर्वे के पास देखा गया था। मध्यरात्रि में 114 स्क्वाड्रन के ब्लेनहेम से एक संकेत ने जहाजों की स्थिति की पुष्टि की, हालांकि अधिकांश ब्यूफोर्ट जहाजों को खोजने में विफल रहे। फ्लाइट सार्जेंट रे लोविएट द्वारा संचालित एक 42 स्क्वाड्रन विमान, जो मुख्य बल से अलग हो गए थे। उनके हमले ने लुत्ज़ो को आश्चर्यचकित कर दिया (ब्यूफोर्ट को एक जंकर्स जू 88 के लिए गलत माना गया था जो जहाजों द्वारा क्षेत्र में गश्त पर जाने के लिए जाना जाता था) और, एक रक्षात्मक शॉट के बिना, लोविएट के टारपीडो ने उसे बंदरगाह की तरफ मारा। एक अन्य बीफोर्ट ने बाद में लुत्ज़ो को बंदरगाह पर वापस लंगड़ाते हुए पाया और हमला किया, लेकिन मेसर्सचिट बीएफ 109 द्वारा गोली मार दी गई। लोविएट के हमले के कारण लुत्ज़ो की मरम्मत छह महीने तक चल रही थी।

प्रसिद्ध ऑपरेशन सेर्बेरस के दौरान, शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ द्वारा "चैनल डैश" और 12 फरवरी 1942 से भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन, कुल 33 सेवा योग्य विमानों के साथ तीन ब्यूफोर्ट इकाइयाँ उपलब्ध थीं: 22 स्क्वाड्रन के आदेश के तहत था सिंगापुर चले जाओ। 42 स्क्वाड्रन, स्कॉटलैंड में ल्यूचर्स पर आधारित, मैन्सटन में जाने वाले थे, लेकिन बर्फ से देरी हो गई थी। 86 और 217 स्क्वाड्रन जर्मन जहाजों पर हमला करने की स्थिति में थे। विभिन्न कारणों से केवल 11 ब्यूफोर्ट्स ने युद्धपोतों को देखा और टॉरपीडो लॉन्च किए। तीन को गोली मार दी गई।

बाद के कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी द्वारा प्राप्त निष्कर्षों में से एक यह था कि ब्यूफोर्ट की तुलना में एक तेज, लंबी दूरी के टारपीडो बॉम्बर की आवश्यकता थी: ब्रिस्टल में पहले से ही अपने ब्यूफाइटर के रूपांतरण को ले जाने वाला टारपीडो था, जो कि मूल ब्यूफोर्ट एयरफ्रेम का विकास था, और बाद में ब्रिगेड का उत्पादन करने के लिए थे।

ब्यूफोर्ट्स को अन्य थिएटरों में ले जाने से पहले उन्हें दिखाने के लिए अंतिम प्रमुख ऑपरेशन, भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन पर हमला था। १६ मई १९४२ को एक रिपोर्ट तटीय कमान तक पहुँची कि यह जहाज, दो विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित, ट्रॉनहैम से दक्षिण-पश्चिम में तेज गति से चल रहा था। ४२ स्क्वाड्रन के १२ ब्यूफोर्ट्स से मिलकर एक स्ट्राइक फोर्स का गठन किया गया था, जिसमें ४०४ (आरसीएएफ) स्क्वाड्रन के छह ब्लेनहेम्स और चार फ्लैक-दमन ब्यूफाइटर्स, २३५ स्क्वाड्रन और २४८ स्क्वाड्रन से दो-दो शामिल थे। जब प्रिंज़ यूजेन को देखा गया तो पता चला कि उसे चार विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित किया गया था। ब्यूफाइटर्स पहले तोप की आग से जहाजों को रेकिंग करते हुए गए, क्योंकि ब्लेनहेम्स ने गनर्स को और विचलित करने के लिए डमी टारपीडो रन बनाए। कुछ Bf 109s (I./JG 5 से अधिक संभावना से अधिक) दिखाई दिए और ब्लेनहेम्स ने उन्हें रोकने का प्रयास किया क्योंकि ब्यूफोर्ट्स ने अपना हमला शुरू कर दिया था। जहाजों से रक्षात्मक आग से तीन ब्यूफोर्ट्स को अपने टारपीडो लॉन्च करने से पहले गोली मार दी गई थी और नौ टारपीडो जो लॉन्च किए गए थे, लक्ष्य को हिट करने में विफल रहे। एक ब्यूफोर्ट, जो पहले ही फ्लैक से क्षतिग्रस्त हो चुका था, उस पर तीन बीएफ 109 एस द्वारा हमला किया गया था: और भारी क्षति के बावजूद, पायलट ने बेस पर एक सफल क्रैश-लैंडिंग की। इस बीच 86 स्क्वाड्रन से 15 ब्यूफोर्ट्स की एक और स्ट्राइक फोर्स को एक रिपोर्टिंग त्रुटि से बहुत दूर उत्तर में भेजा गया था। उन पर भी Bf 109s द्वारा हमला किया गया था: चार ब्यूफोर्ट्स को मार गिराया गया था (बदले में कर्मचारियों ने दावा किया था कि उन्होंने पांच सेनानियों को मार गिराया है) और शेष 11 ब्यूफोर्ट्स में से सात को अपने टॉरपीडो को बंद करने के लिए मजबूर किया गया था।

अपनी विफलता के बावजूद, इस ऑपरेशन ने भविष्य के संचालन के लिए तटीय कमान के लिए पैटर्न सेट किया: ब्यूफाइटर्स का इस्तेमाल पहली बार फ्लैक-दमन और एस्कॉर्ट भूमिकाओं में किया गया था और हमलावर टारपीडो विमान पर ध्यान कम करने की कोशिश करने और कम करने के लिए डायवर्सरी रणनीति का इस्तेमाल किया गया था। . इसने ब्रिटेन से ब्यूफोर्ट के संचालन के अंत को भी चिह्नित किया।

शेष ब्यूफोर्ट स्क्वाड्रन अब पूर्व की ओर बढ़ने लगे:

42 स्क्वाड्रन ने जून 1942 में स्कॉटलैंड को सीलोन के लिए बाध्य किया, लेकिन दिसंबर तक उत्तरी अफ्रीका में संचालित हुआ।
८६ स्क्वाड्रन ब्यूफोर्ट्स और एयरक्रूज़ जुलाई में भूमध्य सागर में चले गए और यूनिट को कैडर में घटा दिया गया: अक्टूबर में इसे लिबरेटर Mk.IIIs के साथ फिर से सुसज्जित किया गया। एक पूर्व-८६ स्क्वाड्रन ब्यूफोर्ट उड़ान, २१७ स्क्वाड्रन में से एक के साथ, माल्टा पर ३९ स्क्वाड्रन से एक उड़ान के साथ शामिल हुई, जो बाद में एक पुनर्गठित ३९ स्क्वाड्रन का हिस्सा बन गई।
२१७ स्क्वाड्रन का ग्राउंड सोपान मई १९४२ में सीलोन के लिए रवाना हुआ, जबकि ब्यूफोर्ट्स माल्टा से होकर बाहर निकले। अगस्त 217 में, ब्यूफोर्ट की उड़ान को छोड़कर, स्क्वाड्रन हडसन से फिर से सुसज्जित होने के लिए सीलोन चली गई। 22 स्क्वाड्रन ने कई बार वावुनिया और रतमलाना, सीलोन से ब्यूफोर्ट संचालित किए।

भूमध्य सागर में पहली ब्यूफोर्ट इकाई 39 स्क्वाड्रन थी जिसे जनवरी 1941 में मिस्र में सुधार किया गया था। शुरुआत में ब्रिस्टल ब्लेनहेम्स और मार्टिन मैरीलैंड्स से लैस, यूनिट ने ब्यूफोर्ट एमके के साथ फिर से लैस करना शुरू कर दिया। अगले अगस्त है।

पहला ऑपरेशन जिसमें ब्यूफोर्ट्स ने भाग लिया वह 28 जनवरी 1942 को एक इतालवी काफिले पर हमला था। एक बड़े स्ट्राइक फोर्स में शामिल 39 स्क्वाड्रन के तीन ब्यूफोर्ट्स 14,000 टन (12,700 टन) व्यापारी जहाज विक्टोरिया को अपंग करने में सफल रहे, जो तब डूब गया था। अल्बाकोर्स द्वारा।

15 जून 1942 के शुरुआती घंटों के दौरान एक अन्य ऑपरेशन में, 217 स्क्वाड्रन के नौ ब्यूफोर्ट्स, जो अभी-अभी इंग्लैंड से आए थे, ने आरएएफ लुका, माल्टा से रेजिया मरीना के जहाजों को रोकने के लिए उड़ान भरी, जो टारंटो से रवाना हुए थे। ब्यूफोर्ट के कुछ कर्मचारियों को रात्रि-उड़ान का अनुभव था: चार विमान सहमत मिलन स्थल को खोजने में विफल रहे और स्वतंत्र रूप से बाहर निकल गए। फ्लाइंग ऑफिसर आर्थर एल्ड्रिज द्वारा उड़ाए गए एक ने माल्टा के पूर्व में लगभग 200 मील (320 किमी) इतालवी बेड़े की खोज की। लुत्ज़ो पर लोविएट के हमले की तरह, इतालवी लुकआउट्स द्वारा उनके ब्यूफोर्ट को एक दोस्ताना विमान के लिए गलत समझा गया था। एल्ड्रिज ने भारी क्रूजर ट्रेंटो को सफलतापूर्वक टारपीडो और अपंग कर दिया। एल्ड्रिज के भागने के बाद ही विमान भेदी आग लगी। ब्यूफोर्ट्स का मुख्य गठन गोलियों से निर्देशित होने के कारण हमला करने के लिए आया था। इटालियन युद्धपोतों द्वारा बिछाई गई उलझन और धूमिल स्क्रीन में, 217 स्क्वाड्रन ने एक ब्यूफोर्ट के लिए कई टारपीडो हिट का दावा किया, जो भारी क्षति के कारण, लुका में पेट-लैंड हुआ। दावों के बावजूद, अन्य जहाजों में से कोई भी हिट नहीं हुआ था। ट्रेंटो बाद में पनडुब्बी एचएमएस उम्ब्रा द्वारा दागे गए दो टॉरपीडो से डूब गया, जिसने हवाई हमले को देखा था।

जुलाई 1942 तक, 86 स्क्वाड्रन ब्यूफोर्ट्स और चालक दल माल्टा पहुंचे और जल्द ही एक पुनर्गठित 39 स्क्वाड्रन में शामिल हो गए, जो प्रेरणादायक स्क्वाड्रन लीडर पैट्रिक गिब्स की कमान में आया, जिसे जल्द ही विंग कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया था। 217 स्क्वाड्रन सीलोन के लिए रवाना हुए।

अगले 11 महीनों में ब्यूफोर्ट बल, अब आमतौर पर ब्यूफाइटर्स के साथ, काफिले की आपूर्ति लाइनों को अपंग करने में सहायक था जो रोमेल के अफ्रीका कोर के लिए महत्वपूर्ण थे। रात में, 38 स्क्वाड्रन के टॉरपीडो ले जाने वाले विकर्स वेलिंगटन ने भी काफिले पर हमला करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। नष्ट या बुरी तरह क्षतिग्रस्त कुछ महत्वपूर्ण जहाज थे:

एमवी (मोटर वेसल) रीचेनफेल्स, 7,744 टन (7,025 टन): 217 स्क्वाड्रन ब्यूफोर्ट द्वारा टारपीडो, 21 जून।
MV Rosalino Pilo, 8,300 टन (7,530 टन): 39 Sqn के दो विमानों द्वारा टारपीडो, पनडुब्बी HMS युनाइटेड द्वारा टारपीडो और डूब, 17 अगस्त।
टैंकर पॉज़रिका, 7,800 टन (7,925 टन): 39 वर्गमीटर के तीन विमानों द्वारा टारपीडो और बुरी तरह क्षतिग्रस्त, बाद में 21 अगस्त को समुद्र तट पर।
स्टीम शिप Dielpi, 1,500 टन (1,360 टन): 217 Sqn, 27 अगस्त के तीन विमानों द्वारा टारपीडो और डूब गया।
टैंकर सैन एंड्रिया, ५,०७७ टन (४,६०६ टन): ३९ वर्ग, ३० अगस्त के दो विमानों द्वारा टारपीडो और डूब गया। (गिब्स का आखिरी ऑपरेशन।)
टैंकर प्रोसेरपीना, 5,000 टन (४,५३० टन): ४७ स्क्वाड्रन के ब्यूफोर्ट्स और १५ एसएएएफ स्क्वाड्रन, २७ अक्टूबर के बिस्ले की संयुक्त हड़ताल से नष्ट हो गया।
टैंकर थोर्सहाइमर, 9,955 टन (9,031 टन): 39 वर्ग के चार ब्यूफोर्ट्स द्वारा टारपीडो, 21 फरवरी 1943।

जून 1943 में, 39 स्क्वाड्रन, अंतिम परिचालन ब्यूफोर्ट इकाई, ब्यूफाइटर्स में परिवर्तित हो गई।

28 जुलाई 1942 को, 217 स्क्वाड्रन के एक ब्यूफोर्ट को एक इतालवी काफिले पर हमले के दौरान खाई में जाने के लिए मजबूर किया गया था। चालक दल, लेफ्टिनेंट ई.टी. स्ट्रेवर (एसएएएफ-पायलट), प्लॉट ऑफ डब्ल्यू.एम. डम्समोर और न्यूजीलैंड के दो खिलाड़ी, सार्जेंट ए.आर. ब्राउन और जे.ए. विल्किंसन को बाद में एक कैंट Z.506B फ्लोटप्लेन द्वारा उठाया गया था। उन्हें ग्रीस के प्रीवेसा में एक इतालवी बेस में ले जाया गया, जहां रात भर उनकी अच्छी तरह से देखभाल की गई। अगली सुबह कैदी एक और कैंट Z.506B में सवार हुए: इटालियंस ने हथकड़ी का इस्तेमाल नहीं करने का फैसला किया, अगर विमान को समुद्र में मजबूर किया गया था।

उड़ान में लगभग 45 मिनट, सार्जेंट विल्किंसन ने उस गार्ड को विचलित कर दिया जो प्रबल और निहत्था था। पांच इतालवी चालक दल को कैंट को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर किया गया और लेफ्टिनेंट स्ट्रेवर ने नियंत्रण संभाला, माल्टा के लिए उड़ान भरने के लिए पाठ्यक्रम बदल दिया। बोर्ड पर कोई उचित नक्शे नहीं थे और दक्षिण-पश्चिम की ओर एक मोटा रास्ता तय किया गया था।

आखिरकार केप स्पार्टिवेंटो, इटली के सबसे दक्षिणी बिंदु को मान्यता दी गई और माल्टा के लिए एक नया पाठ्यक्रम निर्धारित किया गया, जो दक्षिण में लगभग 100 मील (160 किमी) है। माल्टा पर रडार द्वारा विमान का जल्द ही पता लगा लिया गया था और 603 स्क्वाड्रन के चार स्पिटफायर के एक खंड को रोकने के लिए हाथापाई की गई थी। उन्होंने कैंट को तट से लगभग 10 मील (16 किमी) दूर पाया और इसे बंदरगाह विंग के माध्यम से फटने के लिए मजबूर कर दिया।

एचएसएल 107 (एक आरएएफ हाई स्पीड लॉन्च, एयरक्रू को बचाने के लिए इस्तेमाल किया गया) एक घंटे बाद पहुंचा और पाया कि पांच इटालियंस और चार ब्यूफोर्ट चालक दल इटालियंस द्वारा प्रदान की गई वाइन और ब्रांडी का आनंद ले रहे थे। 139 स्क्वाड्रिलिया के कैंट नंबर एमएम45352 13 को आरएएफ द्वारा सेवा में लिया गया और हवाई-समुद्र बचाव (एएसआर) कर्तव्यों के लिए इस्तेमाल किया गया। लेफ्टिनेंट स्ट्रेवर और प्लॉट ऑफ डनसमोर को डीएफसी और सार्जेंट विल्किंसन और ब्राउन, डीएफएम से सम्मानित किया गया।

चित्र - 1945 की शुरुआत में न्यू गिनी तट के पास 100 स्क्वाड्रन के चार ऑस्ट्रेलियाई ब्यूफोर्ट। निकटतम ब्यूफोर्ट QH-X A9-626 है।

प्रशांत युद्ध के दौरान, ब्यूफोर्ट ने RAAF के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा ऑस्ट्रेलिया को कई विमानों की आपूर्ति करने में असमर्थ होने के कारण, 1941-44 के दौरान डीएपी ब्यूफोर्ट आरएएएफ का मुख्य आधार बन गया।

दिसंबर 1941 में मलाया पर जापानी आक्रमण के ठीक बाद पहले छह ऑस्ट्रेलियाई निर्मित ब्यूफोर्ट सिंगापुर पहुंचे। इनमें से एक विशेष टोही विमान के रूप में एयर मुख्यालय, सिंगापुर से जुड़ा था, इस ब्यूफोर्ट ने एक मिशन को अंजाम दिया, जिसके दौरान जापानी लड़ाकों द्वारा हमला किया गया था और बट्टे खाते में डालने के लिए आधार पर वापस आ गया। जल्द ही यह निर्णय लिया गया कि ब्यूफोर्ट्स अपर्याप्त रूप से प्रशिक्षित कर्मचारियों के साथ कम सशस्त्र थे और शेष पांच ब्यूफोर्ट ऑस्ट्रेलिया लौट आए।

25 फरवरी 1942 को गठित पहला ऑस्ट्रेलियाई ब्यूफोर्ट स्क्वाड्रन 100 स्क्वाड्रन था, जिसका नाम आरएएफ के 100 स्क्वाड्रन के सम्मान में रखा गया था, जिसने मलय अभियान के दौरान सिंगापुर से विल्डेबेस्ट्स को उड़ाया था। सिंगापुर में स्थित पहले ब्यूफोर्ट्स के साथ आने वाली समस्याओं के प्रकाश में, यूनिट को सावधानीपूर्वक प्रशिक्षित किया गया और धीरे-धीरे परिचालन की स्थिति में लाया गया, 25 जून को अपनी पहली परिचालन छंटनी की गई: लाई, न्यू गिनी की ओर जाने वाले एक जापानी जहाज पर पांच ब्यूफोर्ट्स द्वारा हमला किया गया था। पोर्ट मोरेस्बी से संचालन के परिणामस्वरूप तीन ब्यूफोर्ट जहाज को बम से मारते हैं, एक ब्यूफोर्ट विमान-विरोधी आग से क्षतिग्रस्त हो जाता है। दो में से एक ब्यूफोर्ट, जिसने लाई पर पथभ्रष्ट हमला किया था, वापस लौटने में विफल रहा।

उत्पादन में वृद्धि जारी रही, 1943 में लगभग एक दिन तक पहुंच गया। ब्यूफोर्ट ने 19 स्क्वाड्रनों के साथ सेवा की और दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में एक समुद्री गश्ती और हड़ताल विमान और बमवर्षक के रूप में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उड्डयन इतिहासकार विलियम ग्रीन ने लिखा है कि ब्यूफोर्ट का "दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में जापानी सेना की हार में हिस्सा शायद किसी अन्य एकल विमान प्रकार की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण था।"

ब्यूफोर्ट Mk.I
1,013 निर्मित। टारपीडो बॉम्बर, आरएएफ के लिए टोही संस्करण, दो ब्रिस्टल टॉरस II, III, VI, XII या XVI स्लीव वाल्व रेडियल इंजन द्वारा संचालित। यह पहला ब्रिटिश उत्पादन संस्करण है।
ब्यूफोर्ट Mk.II
167 का निर्माण किया। टॉरपीडो बॉम्बर, आरएएफ के लिए टोही संस्करण, दो प्रैट एंड एम्पैम्प व्हिटनी आर-1830-एस3सी4-जी ट्विन वास्प रेडियल इंजन द्वारा संचालित।
ब्यूफोर्ट टी एमके। द्वितीय
एमके II से 249 रूपांतरण। टॉरपीडो प्रशिक्षण इकाइयों और ओटीयू को आवंटित रियर बुर्ज स्थिति वाले ट्रेनर को फेयर किया गया।
ब्यूफोर्ट Mk.III
केवल परियोजना। इसे दो रोल्स-रॉयस मर्लिन XX इनलाइन पिस्टन इंजन द्वारा संचालित करने का इरादा था।
ब्यूफोर्ट Mk.IV
एक प्रोटोटाइप केवल दो ब्रिस्टल टॉरस XX रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है।
कुल उत्पादन = १,१८०

ब्यूफोर्ट Mk.V
50 बनाया। यह पहला ऑस्ट्रेलियाई निर्मित संस्करण था, यह कर्टिस इलेक्ट्रिक प्रोपेलर के साथ दो प्रैट एंड एम्पैम्प व्हिटनी R-1830-S3C4-G ट्विन वास्प रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित था।
ब्यूफोर्ट Mk.Va
30 बनाया। प्रैट एंड एम्पैम्प व्हिटनी S3C4-G हैमिल्टन स्टैंडर्ड प्रोपेलर के साथ। ब्यूफोर्ट एमके वी के समान, लेकिन एक बड़ी पूंछ के साथ फिट।
ब्यूफोर्ट Mk.VI
40 बनाया। कर्टिस इलेक्ट्रिक प्रोपेलर के साथ प्रैट एंड एम्पैम्प व्हिटनी-एस१सी३ ट्विन वास्प रेडियल पिस्टन इंजन।
ब्यूफोर्ट Mk.VII
60 बनाया गया। प्रैट एंड एम्पैम्प व्हिटनी S1C3-G हैमिल्टन स्टैंडर्ड प्रोपेलर के साथ।
ब्यूफोर्ट Mk.VIII
520 बनाया गया। कर्टिस इलेक्ट्रिक प्रोपेलर के साथ प्रैट एंड एम्पैम्प व्हिटनी S3C4-G। एएसवी रडार से लैस बेहतर संस्करण, यह अमेरिकी या ब्रिटिश खानों या टारपीडो को ले जा सकता है।
कुल उत्पादन = 700

ब्यूफोर्ट Mk.IX 46 विभिन्न चिह्नों के ब्यूफोर्ट्स को RAAF के लिए हल्के परिवहन विमान में परिवर्तित किया गया और कर्टिस इलेक्ट्रिक प्रोपेलर के साथ प्रैट एंड amp व्हिटनी S3C4-G का उपयोग किया गया।

ऑस्ट्रेलिया
कनाडा
न्यूजीलैंड
दक्षिण अफ्रीका
तुर्की
यूनाइटेड किंगडम

निर्दिष्टीकरण (ब्यूफोर्ट I)

ब्यूफोर्ट स्पेशल से डेटा

चालक दल: 4
लंबाई: 44 फीट 2 इंच (13.46 मीटर)
पंखों का फैलाव: 57 फीट 10 इंच (17.63 मीटर)
ऊंचाई: 14 फीट 3 इंच (4.34 मीटर)
विंग क्षेत्र: 503 फीट (46.73 मी )
खाली वजन: 13,107 पौंड (5,945 किलो)
भारित वजन: 21,230 पौंड (9,629 किग्रा)
पावरप्लांट: 2x ब्रिस्टल टॉरस II, III, VI, XII या XVI 14-सिलेंडर स्लीव वाल्व रेडियल इंजन, 1,130 hp (843 kW) प्रत्येक

अधिकतम गति: 271.5 मील प्रति घंटे (236 kn, 420 किमी/घंटा) 6,500 फीट (1,981 मीटर) पर।
क्रूज गति: 255 मील प्रति घंटे 6,500 फीट (221 kn, 410 किमी/घंटा) 6,500 फीट (1,981 मीटर) पर
रेंज: 1,600 मील (1,400 एनएमआई, 2,600 किमी)
सर्विस सीलिंग: 16,500 फीट (5,030 मीटर)
चढ़ाई की दर: १,२०० फीट/मिनट (६.०९६ मीटर/सेकंड)
विंग लोडिंग: 42.2 lb/ft (206 kg/m )
पावर/मास: 0.106 एचपी/एलबी (0.175 किलोवाट/किलोग्राम)

बंदूकें:
3x .303 इंच (7.7 मिमी) विकर्स गो मशीन गन (ब्रिस्टल एमके IV पृष्ठीय बुर्ज में दो, पोर्ट विंग में एक)।
6x .303 इंच (7.7 मिमी) विकर्स गो (दो नाक में, दो बुर्ज में, एक पोर्ट विंग में और एक बाद में प्रवेश हैच से फायरिंग।) देर से उत्पादन।
1x .303 इंच (7.7 मिमी) रियर-फायरिंग चिन ब्लिस्टर में ब्राउनिंग मशीन गन
बम:
1x 1,605 पौंड (728 किग्रा) 18 इंच (457 मिमी) एमके XII टारपीडो या।
२,००० पौंड (९०७ किग्रा) बम या खदानें।

ब्रिस्टल ब्यूफाइटर
ब्रिस्टल ब्लेनहेम

ब्लैकबर्न बोथा
कैंट Z.1007
इलुशिन इल-4
मित्सुबिशी G3M
मित्सुबिशी G4M
सवोइया-मार्चेटी SM.79

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वान्सब्रू-व्हाइट, गॉर्डन। पंखों के साथ नाम: ब्रिटिश सशस्त्र बलों द्वारा 1878-1994 द्वारा उड़ाए गए विमान और इंजन के नाम और नामकरण प्रणाली। श्रुस्बरी, यूके: एयरलाइफ़, १९९५। आईएसबीएन १-८५३१०-४९१-४।

ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट चित्र

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ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट हमला कर रहा है - इतिहास


१९३५ में वायु मंत्रालय ने दो विनिर्देश, एम.१५/३५ और जी.२४/३५ जारी किए थे, जिसमें क्रमशः एक टारपीडो-बॉम्बर और एक सामान्य टोही/बॉम्बर के लिए विस्तृत आवश्यकताएं थीं। उत्तरार्द्ध को इस भूमिका के लिए सेवा में एवरो एंसन को बदलने की आवश्यकता थी और। जैसा कि ब्रिस्टल ब्लेनहेम प्रविष्टि में उल्लेख किया गया है, ब्रिस्टल टाइप 149 से मिलना था जिसे कनाडा में बोलिंगब्रोक के रूप में बनाया गया था। टारपीडो-बॉम्बर के लिए पहली आवश्यकता को पूरा करने के लिए, ब्रिस्टल ने ब्लेनहेम के एक अनुकूलन पर विचार करके शुरू किया, इसके डिजाइन को टाइप 150 के रूप में पहचाना। यह प्रस्ताव, जो मुख्य रूप से टारपीडो के लिए आवास प्रदान करने के लिए धड़ के डिजाइन में बदलाव से संबंधित था। अधिक शक्तिशाली इंजनों की स्थापना, नवंबर 1935 में वायु मंत्रालय को सौंपी गई थी।

टाइप 150 के इन विवरणों को भेजने के बाद, ब्रिस्टल डिजाइन टीम इस निष्कर्ष पर पहुंची कि ब्लेनहेम से विकसित एक विमान द्वारा दोनों वायु मंत्रालय के विनिर्देशों को पूरा करना संभव होगा, और तुरंत एक नई डिजाइन रूपरेखा तैयार की, टाइप 152. ब्लेनहेम एमके IV के साथ तुलना करके, अर्ध-उजागर स्थिति में टारपीडो की गाड़ी की अनुमति देने के लिए नए डिजाइन को लंबाई में थोड़ा बढ़ाया गया था, एक नेविगेशन स्टेशन प्रदान किया गया था, और पायलट और नेविगेटर साथ-साथ बैठे थे। उनके पीछे रेडियो और कैमरा पोजीशन थे जिन्हें एक गनर/कैमरा/रेडियो ऑपरेटर द्वारा संचालित किया जाएगा। टाइप 152 वायु मंत्रालय के लिए अधिक आकर्षक था, लेकिन यह माना जाता था कि चार का एक दल आवश्यक था, और इस अंत तक आवास को फिर से डिजाइन किया गया था। परिणामी उच्च रूफलाइन, जो पृष्ठीय बुर्ज से अटूट बनी रही, इस नए विमान की एक विशिष्ट विशेषता बन गई, जिसे एयर मिनिस्ट्री स्पेसिफिकेशन 10/36 के लिए बनाया गया, और बाद में इसका नाम ब्यूफोर्ट रखा गया।

विवरण डिजाइन तुरंत शुरू किया गया था, लेकिन प्रारंभिक विश्लेषण और अनुमानों से पता चला है कि दो ब्रिस्टल पर्सियस इंजनों का इरादा पावरप्लांट प्रदर्शन के गंभीर नुकसान के बिना सकल वजन में लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि को पूरा करने के लिए अपर्याप्त शक्ति प्रदान करेगा।इसके बजाय, नव विकसित जुड़वां-पंक्ति टॉरस आस्तीन-वाल्व इंजन को ब्यूफोर्ट के लिए चुना गया था, एकमात्र चिंता यह थी कि क्या इसे नए एयरफ्रेम के निर्माण के साथ समय पर उत्पादन के लिए मंजूरी दे दी जाएगी। ७८ विमानों के लिए प्रारंभिक अनुबंध, अगस्त १९३६ में रखा गया था, लेकिन पहला प्रोटोटाइप केवल दो साल बाद, १५ अक्टूबर १९३८ तक उड़ान नहीं भर सका। श्रम की इस लंबी अवधि के लिए कई कारण थे, जिनमें से एक था अधिक गरम होना बिजली संयंत्र के साथ समस्याएं, और दूसरा ब्यूफोर्ट के निर्माण से पहले ब्लेनहेम उत्पादन लाइन को छाया कारखानों में फैलाने की आवश्यकता थी।


एक ब्रिस्टल टाइप 152 ब्यूफोर्ट एमके I नंबर 217 स्क्वाड्रन आरएएफ तटीय कमान के साथ। जून 1942 में, स्क्वाड्रन माल्टा चला गया।

प्रोटोटाइप की टेस्ट फ्लाइंग ने कई कमियों का खुलासा किया, जिससे मुख्य लैंडिंग गियर इकाइयों को पीछे हटने पर, इंजन के निकास की जगह, और पृष्ठीय बुर्ज में दो मशीन-गनों को बढ़ाने के लिए दरवाजे के प्रावधान की ओर अग्रसर किया गया। इन और अन्य मदों ने, नए इंजन के साथ निरंतर शुरुआती समस्याओं को जोड़ा, ब्यूफोर्ट एमके आईएस की सेवा में प्रवेश में देरी की, ये जनवरी 1940 में तटीय कमान के पहले सुसज्जित नंबर 22 स्क्वाड्रन थे। यह वह इकाई थी, जिसने रात को १५-१६ अप्रैल १९४०, दुश्मन के तटीय जल में खदानें बिछाकर ब्यूफोर्ट के परिचालन कैरियर की शुरुआत की, लेकिन अगले महीने में सभी सेवाकालीन विमानों को तब तक रोक दिया गया जब तक कि इंजन में संशोधन नहीं किया जा सकता था।

इससे पहले, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने ब्यूफोर्ट में रुचि दिखाई थी, और 1939 की शुरुआत में एक ब्रिटिश वायु मिशन की यात्रा के बाद, यह निर्णय लिया गया था कि इन विमानों के उत्पादन के लिए रेलवे और औद्योगिक कार्यशालाओं को अनुकूलित किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप दो अंतिम विधानसभा संयंत्रों की स्थापना हुई। (फिशरमेन बेंड, मेलबर्न और मैस्कॉट, सिडनी में) चुल्लोरा, इस्लिंगटन और न्यूपोर्ट में रेलवे कार्यशालाओं के उत्पादन समर्थन के साथ। बीस सेट एयरफ्रेम भागों और आठवें ब्रिस्टल निर्मित ब्यूफोर्ट एमके I (L4448, जो A9-1001 बन गया) को परीक्षण के लिए आयात किया गया था, लेकिन शुरुआती चरण में ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने फैसला किया कि वे टॉरस पावरप्लांट नहीं चाहते हैं। तदनुसार, उन्होंने प्रैट एंड व्हिटनी से ट्विन वास्प (पहले से ही ऑस्ट्रेलिया में कॉमनवेल्थ एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन द्वारा निर्मित लाइसेंस) के निर्माण के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया था, और ये सभी ऑस्ट्रेलियाई निर्मित ब्यूफोर्ट्स को शक्ति प्रदान करने के लिए थे, जो अंततः कुल 700 थे। मई 1941 से , इस प्रायोगिक प्रोटोटाइप द्वारा कई उल्लेखनीय लंबी दूरी की उड़ानें की गईं और सभी अपेक्षाओं को पार कर लिया गया। पहला डीएपी ब्यूफोर्ट अगस्त 1941 में परीक्षण किया गया था, और सुदूर पूर्व में उपयोग के लिए आरएएफ द्वारा आदेशित 180 के बैच में से एक था।

ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन 1940 में शुरू हुआ, पहली ऑस्ट्रेलियाई ब्यूफोर्ट एमके वी ने मई 1941 में अपनी प्रारंभिक उड़ान भरी। इंजन में बदलाव के अलावा, ये आम तौर पर अपने ब्रिटिश समकक्षों के समान थे, शक्तिशाली ट्विन वास्प के साथ स्थिरता में सुधार के लिए फिन क्षेत्र में वृद्धि को छोड़कर। यन्त्र। वास्तव में, इंजन और प्रोपेलर परिवर्तन ऑस्ट्रेलियाई कारखानों द्वारा उत्पादित अधिकांश विभिन्न प्रकारों के लिए जिम्मेदार हैं। इनमें ब्यूफोर्ट वी (50) और ब्यूफोर्ट वीए (30) शामिल हैं, दोनों लाइसेंस-निर्मित ट्विन वास्प एस3सी4-जी इंजन ब्यूफोर्ट VI (40 कर्टिस प्रोपेलर्स के साथ) और ब्यूफोर्ट VII (हैमिल्टन प्रोपेलर्स के साथ 60) के साथ, सभी 100 आयातित द्वारा संचालित किए जा रहे हैं अपर्याप्त लाइसेंस उत्पादन के कारण SlC3-G ट्विन वास्प्स और लाइसेंस-निर्मित S3C4-Gs के साथ ब्यूफोर्ट VIII। यह अंतिम चिह्न निश्चित उत्पादन संस्करण था, जिसमें से 520 का निर्माण किया गया था, और अगस्त 1944 में उत्पादन समाप्त होने के साथ अतिरिक्त ईंधन टैंकेज, लोरन नेविगेशन प्रणाली और आयुध में विविधताएं थीं। बाद में उत्पादन बैच के कुछ 46 को निहत्थे के रूप में सेवा में परिवर्तित किया गया था। ब्यूफोर्ट IX नामित परिवहन, इस संस्करण में पृष्ठीय बुर्ज हटा दिया गया था और परिणामी एपर्चर में सुधार हुआ था। सभी ऑस्ट्रेलियाई संस्करणों की पावरप्लांट रेटिंग 1,200 एचपी (895 किलोवाट) थी। ब्यूफोर्ट का उपयोग रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना द्वारा प्रशांत थिएटर में बड़े पैमाने पर किया गया था, जो 1942 की गर्मियों से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक सेवा कर रहा था।

ट्विन वास्प इंजन के साथ ऑस्ट्रेलियाई ब्यूफोर्ट वी के शुरुआती परीक्षणों ने वायु मंत्रालय को अगले अनुबंध के लिए इस पावरप्लांट को निर्दिष्ट करने के लिए प्रेरित किया, और इन अमेरिकी इंजनों के साथ एक प्रोटोटाइप नवंबर 1940 में उड़ाया गया था। पहला उत्पादन ब्यूफोर्ट एमके II ने सितंबर 1941 में उड़ान भरी थी, और ब्यूफोर्ट एमके I के साथ तुलना करने पर बेहतर टेक-ऑफ प्रदर्शन का पता चला। हालांकि, यूके में ट्विन वास्प्स की कमी के कारण, एमके इज़ से पहले केवल 164 उत्पादन एमके II का निर्माण किया गया था, जिसमें बेहतर टॉरस XII इंजन लाइन पर फिर से शुरू किए गए थे। पावरप्लांट परिवर्तन के अलावा, इस संस्करण में संरचनात्मक मजबूती, एक बदली हुई बंदूक बुर्ज और यागी एरियल के साथ एएसवी रडार था। 1944 में जब इस संस्करण का उत्पादन समाप्त हुआ, तब ब्रिटेन में 1,200 से अधिक ब्यूफोर्ट्स बनाए जा चुके थे।

अंतिम दो ब्यूफोर्ट पदनाम, एमके III और एमके IV, क्रमशः रोल्स-रॉयस मर्लिन XX इंजन वाले संस्करण से संबंधित हैं, जिनमें से कोई भी नहीं बनाया गया था, और दो 1,250 hp (932 kW) टॉरस XX इंजन वाला एक संस्करण जिसमें केवल एक प्रोटोटाइप था बनाया।

ब्यूफोर्ट्स 1940-43 के दौरान तटीय कमान के साथ सेवा में मानक टारपीडो-बॉम्बर थे, जो घरेलू जल में नंबर 22, 42, 86, 217, 415 और 489 स्क्वाड्रन और मध्य पूर्व में नंबर 39, 47 और 213 को लैस करते थे। जर्मन युद्ध क्रूजर के खिलाफ कई शुरुआती और खूनी हमलों में शामिल ब्यूफाइटर द्वारा स्थानांतरित होने तक उन्हें खुद को अच्छी तरह से बरी करना था गनीसेनौ तथा शर्नहोर्स्ट, और भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजीन, तीन जहाज जो अक्सर अजेय लगते थे, कम से कम पारंपरिक हथियार ले जाने वाले विमानों के लिए।

निर्दिष्टीकरण (ब्रिस्टल प्रकार 152 ब्यूफोर्ट एमके I)

प्रकार: फोर सीट जनरल रिकोनिसेंस (एंटी-शिपिंग), लैंडेड बेस्ड टारपीडो बॉम्बर, ट्रेनर और ट्रांसपोर्ट

आवास / चालक दल: पीछे के बुर्ज में एक पायलट, नेविगेटर/बम-एइमर, रेडियो/वायरलेस ऑपरेटर और एक एयर गनर से मिलकर चार का एक सामान्य दल। पायलट और नेविगेटर आम तौर पर किसी भी नाक घुड़सवार हथियार के लिए जिम्मेदार नेविगेटर के साथ-साथ बैठे थे। उनके उपयोग के लिए एक नेविगेशन स्टेशन/टेबल भी उपलब्ध कराया गया था। रेडियो/वायरलेस ऑपरेटर सीधे पायलट के पीछे तैनात था। एयर गनर पृष्ठीय बुर्ज के लिए जिम्मेदार था, लेकिन किसी भी अतिरिक्त उपकरण (रडार या कैमरे) के साथ रेडियो/वायरलेस ऑपरेटर की सहायता भी करेगा, जब अन्यथा विमान की सक्रिय रक्षा में संलग्न न हो।

डिज़ाइन: ब्रिस्टल ब्लेनहेम पर आधारित ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी लिमिटेड के मुख्य डिजाइनर फ्रैंक बार्नवेल।

निर्माता: ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी लिमिटेड, फिल्टन (ब्रिस्टल), ब्रिस्टल काउंटी, इंग्लैंड में स्थित है, जिसमें बैनवेल (समरसेट) में माध्यमिक उत्पादन सुविधाएं हैं। ऑस्ट्रेलिया ने ब्यूफोर्ट के निर्माण के लिए लाइसेंस भी एक बहुत अधिक बिखरी हुई निर्माण प्रणाली का उपयोग कर बनाया। 400 से अधिक उप-ठेकेदारों ने तीन मुख्य उप-विधानसभा क्षेत्रों में पुर्जे वितरित किए, जिनमें चुल्लोरा में न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे कार्यशालाएं (फ्रंट फ्यूजलेज, स्टर्न फ्रेम, लैंडिंग गियर और इंजन नैकलेस), न्यूपोर्ट में विक्टोरियन रेलवे वर्कशॉप (रियर फ्यूजलेज, टेलप्लेन) शामिल हैं। , फिन और कंट्रोल सरफेस) और इस्लिंगटन में साउथ ऑस्ट्रेलियन गवर्नमेंट रेलवे वर्कशॉप (केंद्र-खंड और पूर्ण पंख)। दो अंतिम विधानसभा क्षेत्रों में वितरित किए जाने पर ये सभी उप-असेंबली सभी उपकरणों और फिटिंग के साथ पूर्ण थीं। फिशरमेन बेंड, पोर्ट मेलबर्न, विक्टोरिया और मैस्कॉट, सिडनी, न्यू साउथ वेल्स में विमान उत्पादन विभाग (डीएपी) के ब्यूफोर्ट डिवीजन द्वारा अंतिम असेंबली की गई। ब्रिटिश ब्रिस्टल टॉरस इंजन किसी भी संख्या में नहीं खरीदे जा सकते थे, और ऑस्ट्रेलियाई निर्मित ब्यूफोर्ट्स को कॉमनवेल्थ एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन द्वारा पहले से ही निर्मित प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के लाइसेंस को स्वीकार करने के लिए संशोधित किया गया था।

बिजली संयंत्र: दो ब्रिस्टल टॉरस II या VI 14-सिलेंडर स्लीव-वाल्व ट्विन-रो एयर-कूल्ड रेडियल इंजन टेक-ऑफ के लिए 1,065 hp (794 kW) पर रेट किए गए सिंगल स्पीड सुपरचार्जर का उपयोग करते हुए और 1,130 hp की अधिकतम पावर रेटिंग (बूस्ट के साथ) विकसित करते हैं। (843 किलोवाट) और तीन ब्लेड वाले डी हैविलैंड हाइड्रोमैटिक निरंतर-गति चर-पिच प्रोपेलर चला रहे हैं। देर से उत्पादन ब्यूफोर्ट एमके दो ब्रिस्टल टॉरस XII या XVI 14-सिलेंडर स्लीव-वाल्व ट्विन-रो एयर-कूल्ड रेडियल इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें टेक-ऑफ और अधिकतम शक्ति विकसित करने के लिए 1,085 hp (809 kW) पर रेट किए गए सिंगल स्पीड सुपरचार्जर का उपयोग किया गया था। 100/130 ओकटाइन/ग्रेड ईंधन का उपयोग करके 1,130 एचपी (843 किलोवाट) की रेटिंग (बूस्ट के साथ)।

प्रदर्शन: अधिकतम गति (स्वच्छ) 260 मील प्रति घंटे (418 किमी / घंटा) 6,000 फीट (1830 मीटर) अधिकतम गति (टारपीडो के साथ) 225 मील प्रति घंटे (362 किमी / घंटा) 200 मील प्रति घंटे (322 किमी / घंटा) की परिभ्रमण गति 16,500 फीट ( 5180 मीटर) चढ़ाई की दर 1,150 फीट/मिनट (350.5 मीटर/मिनट)।

ईंधन क्षमता: 194 इंपीरियल गैलन (882 लीटर) की क्षमता वाले दो इनबोर्ड ईंधन टैंक और 91 इंपीरियल गैलन (413 लीटर) की क्षमता वाले दो आउटबोर्ड ईंधन टैंक प्रत्येक विमान को 570 इंपीरियल गैलन (2590 लीटर) की कुल क्षमता प्रदान करते हैं। 138 इंपीरियल गैलन (626.5 लीटर) का एक सहायक हथियार बे टैंक भी आंतरिक रूप से ले जाया जा सकता है। परिभ्रमण गति से लगभग 80 गैलन प्रति घंटे की ईंधन खपत के साथ सामान्य सहनशक्ति लगभग 6 घंटे थी।

श्रेणी: (सामान्य) १,६०० मील (२५७६ किमी) की अधिकतम सीमा के साथ आंतरिक ईंधन पर १,०३५ मील (१६६६ किमी)। आयुध वहन प्रभावित सीमा।

भार और लदान: टारपीडो सहित 21,228 पाउंड (9629 किग्रा) के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ खाली 13,107 पाउंड (5945 किग्रा)।

आयाम: स्पैन 57 फीट 10 इंच (17.63 मीटर) लंबाई 44 फीट 7 इंच (13.59 मीटर) ऊंचाई 12 फीट 5 इंच (3.78 मीटर) विंग क्षेत्र 503.0 वर्ग फीट (46.73 वर्ग मीटर)।

रक्षात्मक आयुध: मूल रूप से नाक में एक 7.7 मिमी (0.303 इंच) मशीन-गन और डेमलर-निर्मित पृष्ठीय बुर्ज में एक 7.7 मिमी (0.303 इंच) मशीन-गन शामिल थी। यह जल्द ही नाक में जुड़वां 7.7 मिमी (0.303 इंच) मशीन-गन और ब्रिस्टल बिजली संचालित पृष्ठीय बुर्ज में जुड़वां 7.7 मिमी (0.303 इंच) मशीन-गनों में बदल गया, दो तरफ बीम 7.7 मिमी (0.303 इंच) मशीन-गन और कुछ मॉडलों में एक पेरिस्कोपिक दृष्टि और रिमोट कंट्रोल के साथ FN54 नाक बुर्ज में एक सिंगल 7.7 मिमी (0.303 इंच) बैकवर्ड मशीन-गन। कुछ विमानों ने बंदरगाह विंग में एक 7.7 मिमी (0.303 इंच) मशीन-गन की स्थापना भी देखी।

2 × 7.7 मिमी (0.303 इंच) विकर्स "के" फॉरवर्ड-फायरिंग मशीन-गन नाक में 300 राउंड प्रति गन (6 x 50 राउंड सर्कुलर गोला बारूद पैन) के साथ घुड़सवार।

2 × 7.7 मिमी (0.303 इंच) विकर्स "के" एक बिजली संचालित ब्रिस्टल बी.आई.वी एमके I पृष्ठीय बुर्ज में 900 राउंड प्रति बंदूक (18 x 50 गोल गोलाकार गोला बारूद पैन) के साथ प्रशिक्षित मशीन-गन।

2 × 7.7 मिमी (0.303 इंच) विकर्स "के" प्रशिक्षित मशीन-गनों के साथ प्रत्येक बीम स्थिति में एक बंदूक के साथ 250 राउंड प्रति बंदूक (5 x 50 गोल गोलाकार गोला बारूद पैन)।

1 × 7.7 मिमी (0.303 इंच) ब्राउनिंग फिक्स्ड फॉरवर्ड-फायरिंग मशीन-गन पोर्ट विंग में घुड़सवार विंग (वैकल्पिक) में घुड़सवार एक गोला बारूद बॉक्स से बेल्ट फीड के माध्यम से 500 राउंड के साथ घुड़सवार।

600 राउंड (वैकल्पिक) के साथ दूर से नियंत्रित फ्रेज़र-नैश एफएन.54 नाक बुर्ज में 1 × 7.7 मिमी (0.303 इंच) ब्राउनिंग प्रशिक्षित रियरवर्ड-फायरिंग मशीन-गन।

4 × 7.7 मिमी (0.303 इंच) ब्राउनिंग फिक्स्ड फॉरवर्ड-फायरिंग मशीन-गनों के साथ पंखों में घुड़सवार जमीन पर हमले या एंटी-शिपिंग कार्य (वैकल्पिक) के लिए 500 राउंड प्रति बंदूक के साथ।

आक्रामक/डिस्पोजेबल आयुध: (सामान्य) १,५०० पाउंड (६८० किग्रा) बम या खदानें। (अधिकतम) २,००० पाउंड (९०७ किग्रा) बम या खदानें। 1,548 पाउंड (702 किग्रा) का एक 17.7 इंच (45 सेमी) मार्क XII टारपीडो अर्ध-बाह्य रूप से केंद्र रेखा के बाईं ओर ले जाया जा सकता है। आमतौर पर 18 इंच के टारपीडो के रूप में जाना जाता है।

प्रकार: ब्रिस्टल टाइप 150, ब्रिस्टल टाइप 152 ब्यूफोर्ट, ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट एमके I, ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट एमके II, ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट टीएमके II (ट्रेनर), ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट एमके III, ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट एमके IV, डीएपी ब्यूफोर्ट एमके वी, डीएपी ब्यूफोर्ट एमके वीए, डीएपी ब्यूफोर्ट एमके VI, डीएपी ब्यूफोर्ट एमके VII, डीएपी ब्यूफोर्ट एमके VIII, डीएपी ब्यूफोर्ट एमके IX (परिवहन)।

उपकरण / एवियोनिक्स: पोर्ट माउंटेड मशीन गन के साथ मानक संचार, नेविगेशन उपकरण और G45 गन कैमरा। कुछ बाद के विमानों में एएसवी एमके II रडार था। टोही के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले विमान में हवाई गनर द्वारा संचालित धड़ में अतिरिक्त कैमरे लगे थे।

पंख/धड़/पूंछ इकाई: पंख एक मध्य-पंख ब्रैकट मोनोप्लेन प्रकार के होते हैं। संरचना में दो स्पार्स, पूर्व पसलियां और तनावग्रस्त त्वचा का आवरण होता है। धड़ एक अंडाकार खंड मोनोकोक है। संरचना में फॉर्मर्स, एक्सट्रूडेड एंगल्स के स्ट्रिंगर और एक चिकनी फ्लश रिवेटेड त्वचा शामिल है। टेल यूनिट एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन प्रकार की होती है। फिन और टेलप्लेन मुख्य रूप से अल्क्लाड से निर्मित हैं। पतवार और लिफ्ट में धातु की संरचना और कपड़े का आवरण होता है।

लैंडिंग सामग्री: लैंडिंग गियर पूरी तरह से वापस लेने योग्य प्रकार हैं, मुख्य पहियों के साथ विकर्स ओलियो-न्यूमेटिक लेग स्ट्रट्स के जोड़े के बीच ले जाया जाता है और पीछे की ओर इंजन नैकलेस में वापस ले लिया जाता है। टेलव्हील धड़ के भीतर एक अवकाश में आगे की ओर पीछे हट जाता है।

इतिहास: पहली उड़ान (प्रोटोटाइप) 1 अक्टूबर 1938 पहली डिलीवरी अक्टूबर 1939 पहली उड़ान (ऑस्ट्रेलियाई निर्मित लेकिन ब्रिटिश आपूर्ति किए गए भागों का उपयोग करके) 5 मई 1941 पहली उड़ान (ऑस्ट्रेलियाई एमके वी) अगस्त 1941 अंतिम डिलीवरी (ऑस्ट्रेलिया) अगस्त 1944।

ऑपरेटर: यूनाइटेड किंगडम (RAF & RN), ऑस्ट्रेलिया (RAAF), कनाडा (RCAF), तुर्की।

इकाइयाँ: ब्यूफोर्ट 1940-43 के दौरान तटीय कमान के भीतर मानक टारपीडो बमवर्षक था, जो घरेलू जल में 22, 42, 86, 217, 415 और 489 स्क्वाड्रन को लैस करता था। संख्या 39, 47 और 213 स्क्वाड्रन ने मध्य पूर्व में सेवा देखी। नंबर 217 को बाद में माल्टा, और फिर बर्मा में पोस्ट किया गया, जो मध्य पूर्व और अंत में सुदूर पूर्व में घर पर सेवा देख रहा था। रॉयल नेवी की फ्लीट एयर आर्म ने 728, 733, 762, 788 और 798 स्क्वाड्रन के साथ ब्यूफोर्ट का संचालन किया। रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने दो विदेशी इकाइयों, संख्या 404 और 415 आरसीएएफ स्क्वाड्रन (हालांकि संक्षेप में) और पैट्रीसिया बे, ब्रिटिश कोलंबिया में स्थित नंबर 149 आरसीएएफ स्क्वाड्रन संचालित किया। रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना ने नंबर 1, 2, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 32 और 100 RAAF स्क्वाड्रनों के साथ-साथ कई प्रशिक्षण इकाइयों का संचालन किया।


फाइजर वैक्सीन लेने के दो दिन बाद 15 वर्षीय लड़के की हार्ट अटैक से मौत, एलर्जी का कोई इतिहास नहीं था

नेशनल वैक्सीन एडवर्स इवेंट रिपोर्टिंग सिस्टम के आंकड़ों के अनुसार, कोलोराडो में एक 15 वर्षीय लड़के की विवादास्पद फाइजर COVID-19 वैक्सीन के इंजेक्शन लगाने के दो दिन बाद ही दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई, जबकि एलर्जी का कोई पिछला इतिहास नहीं था।

डेटाबेस में VAERS ID 1242573 के रूप में सूचीबद्ध मामले से पता चलता है कि १५ वर्षीय लड़के को १८ अप्रैल, २०२१ को “ फाइजर/बायोनटेक से टीका लगाया गया था। 2021, और “टीकाकरण के 2 दिन बाद 04/20/2021 की मृत्यु हो गई।” VAERS डेटाबेस से यह भी पता चलता है कि उसे कोई अन्य बीमारी नहीं थी, कोई पहले से मौजूद स्थिति नहीं थी, कोई ज्ञात एलर्जी नहीं थी, कोई जन्म दोष नहीं था, और कोई स्थायी विकलांगता नहीं थी। विवादास्पद टीका प्राप्त करने के ठीक दो दिन बाद उनकी मृत्यु “कार्डियक विफलता” से हुई।

रहस्योद्घाटन तब होता है जब मुख्यधारा की मीडिया और बिडेन शासन ने स्वस्थ होने का सुझाव देने वालों की बार-बार आलोचना की है, युवा लोगों को COVID-19 वैक्सीन को छोड़ने पर विचार करना चाहिए। जो रोगन ने अपने जो रोगन एक्सपीरियंस पॉडकास्ट के 23 अप्रैल के एपिसोड में प्रसिद्ध रूप से यह सुझाव दिया, जिससे वामपंथी प्रतिक्रियाओं और आलोचनाओं का सिलसिला शुरू हो गया।

हालाँकि, विज्ञान रोगन से सहमत प्रतीत होता है: स्वस्थ युवाओं के पास COVID-19 से मरने की कोई संभावना नहीं है, लेकिन पुराने जनसांख्यिकी की तुलना में वैक्सीन के लिए गंभीर प्रतिकूल प्रतिक्रिया होने की अधिक संभावना है, जैसा कि नेशनल फाइल ने बड़े पैमाने पर रिपोर्ट किया है।

यह रिपोर्ट एक ऐसी महिला के रूप में भी आती है, जिसे 15 साल की बच्ची की मृत्यु से पहले ली गई फाइजर वैक्सीन लेने के बाद शरीर के पूर्ण पक्षाघात और तीव्र दर्द का अनुभव हुआ था। टेनेसी महिला ब्रांडी पार्कर मैकफैडेन वैक्सीन लेने के बाद दर्द से कराह उठीं, और जल्द ही उन्हें एहसास हुआ कि वह अपने हाथ या पैर नहीं हिला सकती हैं। अस्पताल ले जाया गया, जहां डॉक्टर घबराने लगे। "मैं जाग गया। मैं अपनी बाहें नहीं हिला सकता। मैं अपने पैर नहीं हिला सकता। तो, वह घबरा रहा है। डॉक्टर घबरा रहे हैं, ”मैकफैडेन ने कहा।

फाइजर, वैक्सीन से जुड़ी प्रतीत होने वाली मृत्यु और विकलांगता की भयावह रिपोर्टों के बावजूद, कंपनी ने जोर देकर कहा कि इसके टीके सुरक्षित हैं। घटना के बाद फाइजर द्वारा डब्लूकेआरएन न्यूज 2 को भेजे गए एक बयान में कहा गया है, "आज तक, दुनिया भर में 200 मिलियन से अधिक लोगों को हमारे टीके से टीका लगाया गया है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि गंभीर प्रतिकूल घटनाएं जो टीके से असंबंधित हैं, दुर्भाग्य से समान दर पर होने की संभावना है क्योंकि वे सामान्य आबादी में होती हैं, ” नेशनल फाइल ने बताया।

हालांकि, फाइजर के सीईओ ने हाल ही में सुझाव दिया था कि विवादास्पद टीके की दो खुराक पर्याप्त नहीं हो सकती हैं। सीईओ का दावा है कि दूसरे इंजेक्शन के लगभग छह महीने बाद एक बूस्टर शॉट की आवश्यकता होगी, और फिर एक बीमारी से प्रतिरक्षा बनाए रखने के लिए वार्षिक टीकाकरण की आवश्यकता होगी कि 99% से अधिक युवा, स्वस्थ लोगों को स्वाभाविक रूप से ठीक होने की उम्मीद करनी चाहिए।


हेंडोन में ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट

मैं कुछ साल पहले आरएएफ हेंडन संग्रहालय की यात्रा पर गया था, और मैं महीनों में आपके साथ एक या दो दिलचस्प विमान साझा करना चाहता हूं। उम्मीद है कि मैं केवल अपनी तस्वीरों का उपयोग करूंगा, इसलिए पहले मेरे बहाने यहां हैं। स्थानों में संग्रहालय वास्तव में काफी अंधेरा है, ताकि दिन के उजाले या चमकदार कृत्रिम रोशनी का द्वितीय विश्व युद्ध के रंग (खराब गुणवत्ता) पर कोई प्रभाव न पड़े। यह कई तस्वीरों पर एक अलग बैंगनी रंग का स्वर देता है। संग्रहालय भी बहुत तंग है, इसलिए जितना हो सके कोशिश करें, मैं एक ही बार में सभी विमानों को शॉट में नहीं ला सका।

यह ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट है, जो रॉयल एयर फोर्स के लिए निर्मित एकमात्र मोनोप्लेन है जिसे सामान्य टोही के लिए और टारपीडो बॉम्बर के रूप में शुरू से ही डिजाइन किया गया था। इसका नाम ब्यूफोर्ट के दिवंगत और महान ड्यूक के नाम पर रखा गया था, जिसका बहुत बड़ा पैतृक घर ब्रिस्टल कंपनी के मुख्यालय के पास था।

प्रोटोटाइप ने पहली बार १५ अक्टूबर १९३८ को उड़ान भरी और नवंबर १९३९ में ब्यूफोर्ट्स ने नंबर २२ स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। वे १९४३ तक तटीय कमान के मानक टारपीडो बमवर्षक थे और उन्होंने खदानें भी बिछाईं।

ब्यूफोर्ट टारपीडो बॉम्बर के रूप में बहुत सफल रहा, और उत्तरी सागर, इंग्लिश चैनल और अटलांटिक पर कार्रवाई देखी। 1942 में, ब्यूफोर्ट स्क्वाड्रनों को बदलते दुश्मन के खतरे का सामना करने के लिए भूमध्यसागरीय और हिंद महासागर में तैनात किया गया था। माल्टा स्थित विमान उत्तरी अफ्रीका में युद्ध में एक महत्वपूर्ण समय में एक्सिस शिपिंग पर हमलों में विशेष रूप से सफल रहे।

ब्यूफोर्ट का कुल उत्पादन 1380 था, जिसमें 700 शामिल थे जो ऑस्ट्रेलिया में बनाए गए थे।

हेंडन में ब्यूफोर्ट को ताडजी हवाई पट्टी और पापुआ और न्यू गिनी में वेस्ट सेपिक में पाए जाने वाले विभिन्न ऑस्ट्रेलियाई विमानों के टुकड़ों से इकट्ठा किया गया था। १९७४ में डॉ चार्ल्स "बनी" डार्बी द्वारा इन साइटों से पांच एयरफ्रेम बचाया गया था और जहां तक ​​​​ज्ञात है, कुछ 28 ब्यूफोर्ट के महत्वपूर्ण बिट अभी भी वहां मौजूद हैं।
अक्टूबर 1987 में, दो गेट गार्ड स्पिटफायर एमके XVIs को P-40 किट्टीहॉक और एक ब्यूफोर्ट के लिए स्वैप किया गया था। उत्तरार्द्ध अंततः हॉकिन्स, टेक्सास में एक कार्यशाला और फिर बेडफोर्डशायर में फेलिक्सस्टो और कार्डिंगटन में एक कार्यशाला के माध्यम से हेंडन पहुंचे।

मेरे लिए, एक ब्यूफोर्ट हमेशा ब्लेनहेम और एक ब्यूफाइटर के बीच आधे रास्ते की तरह दिखता है। यहाँ एक उचित तस्वीर है, जो Google छवियों पर मेरे सबसे अच्छे दोस्तों से ली गई है।मैं नहीं चाहता था कि आप सोचें कि सभी ब्यूफोर्ट्स एक बहुत बड़े जुड़वां इंजन ब्लैककरंट के समान हैं:

ब्यूफोर्ट का सबसे अच्छा उदाहरण वास्तव में एक मॉडल है। जहाँ तक मुझे याद है, वहाँ एक Airfix नहीं था, इसलिए शायद यह एक मेंढक किट है या कुछ और अधिक आकर्षक है। मुझे ऑस्ट्रेलियाई रंगों में ब्यूफोर्ट की एक अच्छी तस्वीर नहीं मिली:


ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट हमला कर रहा है - इतिहास

फोटोग्राफ:

Essendon, VIC (डेविड सी आइरे) में बहाली के दौरान ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट एयरफ्रेम

उद्गम देश:

विवरण:

मध्यम बॉम्बर, टारपीडो बॉम्बर और टोही विमान

बिजली संयंत्र:

दो सीएसी-निर्मित 895 किलोवाट (1,200 एचपी) प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830-एस3सी4-जी ट्विन वास्प एयर-कूल्ड रेडियल इंजन

विशेष विवरण:

अस्त्र - शस्त्र:

दो 7.7 मिमी (0.303 इंच) ब्राउनिंग एमके II मशीनगनों में आगे फायरिंग
नाक एक हाइड्रॉलिक रूप से संचालित ब्रिस्टल B1 Mk V दो के साथ पृष्ठीय बुर्ज
7.7 मिमी (0.303 इंच) ब्राउनिंग मशीन गन या एमके वीई पृष्ठीय बुर्ज दो 12.7 मिमी (0.5 इंच) ब्राउनिंग मशीनगनों के साथ दो 227 किग्रा (500 एलबी) या चार 113.4 किग्रा (250 एलबी) बम आंतरिक रूप से या एक 53 सेमी ( 21 इंच) टारपीडो अर्ध आंतरिक रूप से, साथ ही अंडरविंग रैक पर दो 113.4 किग्रा (250 पाउंड) बम

इतिहास:

१९३५ में ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने एक टारपीडो बमवर्षक और सामान्य टोही विमान/बॉम्बर के लिए विनिर्देश जारी किए और इसने ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट का नेतृत्व किया, अगस्त १९३६ में ७८ विमानों के लिए एक प्रारंभिक अनुबंध रखा गया, प्रोटोटाइप १५ अक्टूबर १९३८ को पहली बार उड़ान भर रहा था। पावर प्लांट 843 किलोवाट (1,130 एचपी) ब्रिस्टल टॉरस 14-सिलेंडर दो-पंक्ति रेडियल इंजन था। सुसज्जित पहली इकाई नंबर 22 स्क्वाड्रन तटीय कमान थी।

ब्रिटिश निर्माता ने ऑस्ट्रेलियाई निर्मित विमान के प्रदर्शन को प्रैट एंड व्हिटनी R-1830 ट्विन वास्प इंजन के साथ ब्रिटिश ब्रिस्टल टॉरस इंजन से अधिक पाया और ब्यूफोर्ट II को ट्विन वास्प इंजन के साथ फिट किया गया था, लेकिन ट्विन की कमी के कारण यूनाइटेड किंगडम में ततैया इंजन, बाद में यूरोपीय निर्मित ब्यूफोर्ट्स में ब्रिस्टल टॉरस इंजन था।

जब यूनाइटेड किंगडम में उत्पादन समाप्त हुआ तो लगभग 1,200 उदाहरण पूरे हो चुके थे, जिनमें से कई ASV और यागी एरियल से सुसज्जित थे। यह प्रकार 1940 से 1943 तक तटीय कमान के साथ मानक टारपीडो-बमवर्षक था और क्रेग्समारिन युद्ध-क्रूजरों पर कई शुरुआती हमलों में शामिल था।शर्नहोर्स्ट’, ‘गनीसेनौ’ और ‘प्रिंज़ यूजn’, साथ ही साथ यूरोपीय बंदरगाहों के आसपास सैकड़ों खदानें बिछाना।

1939 में ब्रिस्टल टाइप 152 ब्यूफोर्ट बॉम्बर बनाने के लिए एक ऑस्ट्रेलियाई असेंबली लाइन स्थापित करने का प्रस्ताव रखा गया था। घटक निर्माताओं के उच्चतम संभव विकेंद्रीकरण को प्राप्त करने के लिए, कई सौ विशेषज्ञ उप-ठेकेदारों ने चुलोरा, एनएसडब्ल्यू, न्यूपोर्ट, वीआईसी और इस्लिंगटन, एसए में रेलवे कार्यशालाओं को भागों की आपूर्ति की। इन कारखानों को सिडनी में मैस्कॉट, एनएसडब्ल्यू और मेलबर्न, वीआईसी में फिशरमेन्स बेंड में दो मुख्य असेंबली प्लांटों में डिलीवरी के लिए पुर्जों को पूर्ण उप-असेंबली में बनाना था। यह नया संगठन विमान उत्पादन विभाग के ब्यूफोर्ट डिवीजन के रूप में जाना जाने लगा और 1 जुलाई 1939 को आरएएफ के लिए 90 विमानों और आरएएएफ के लिए 90 विमानों के लिए अनुबंध प्राप्त हुए। एयरफ्रेम घटकों के बीस सेट और आठवें उत्पादन विमान को ऑस्ट्रेलिया भेज दिया गया था।

शुरू में ब्रिस्टल टॉरस इंजन प्राप्त करने में कठिनाइयों का अनुभव किया जा रहा था, जो अंग्रेजी-निर्मित ब्यूफोर्ट्स के लिए फिट था, और समस्या को हल करने के लिए प्रस्तावित ऑस्ट्रेलियाई-निर्मित विमान के लिए एक प्रोटोटाइप के लिए प्रैट एंड व्हिटनी ट्विन वास्प इंजन को फिट करने का निर्णय लिया गया था। यह मशीन (श्रृंखला L4488) 5 मई 1941 को पहली बार मैस्कॉट, NSW में उड़ाई गई थी। इस समय तक ट्विन वास्प इंजन ने Lidcombe, NSW और कर्टिस इलेक्ट्रिक में कॉमनवेल्थ एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (CAC) प्लांट में लाइसेंस उत्पादन में प्रवेश किया था। चर-पिच प्रोपेलर ने अलेक्जेंड्रिया, एनएसडब्ल्यू में डे हैविलैंड संयंत्र में उत्पादन में प्रवेश किया।

पहले उत्पादन विमान को एमके वी के रूप में जाना जाता था, लेकिन इंजनों की कमी के कारण दो-स्पीड ब्लोअर के साथ आर-1820एस3सी4-जी के बजाय सिंगल-स्पीड ब्लोअर के साथ कुछ अमेरिकी निर्मित आर-1820एस1सी3-जी का आयात हुआ। ये विमान तब एमके VI बन गए। एमके वी विमान क्रमांक A9-1 से A9-50, और Mk VI A9-51 से A9-90 तक क्रमांकित थे। प्रणोदकों की कमी के कारण हैमिल्टन मानक प्रकार का उपयोग हुआ और इस तरह फिट किए गए 60 विमानों को Mk VII (धारावाहिक A9-91 से A9-150) के रूप में जाना जाने लगा। स्थिरता में सुधार के लिए एमके VII में लंबवत फिन क्षेत्र में भी वृद्धि हुई है। उत्पादन जारी रहा और, जैसे ही इंजन और प्रोपेलर की कमी दूर हो गई, नए विमान को एमके वीए के रूप में जाना जाने लगा और उन्हें ए 9-151 से ए 9-180 तक क्रमबद्ध किया गया। ये बड़े फिन को छोड़कर एमके वी के समान थे।

अगला और सबसे अधिक उत्पादित मॉडल ब्यूफोर्ट एमके आठवीं था, जिसने एमके वी बुर्ज और एएसवी रडार पेश किया। विमान ब्रिटिश या अमेरिकी टॉरपीडो या खानों को समायोजित कर सकता था। इस मॉडल के कुछ 520 उदाहरण बनाए गए (धारावाहिक A9-181 से A9-700)। एक महीने में 37 मशीनों के शिखर पर पहुंचने के बाद अगस्त 1944 में उत्पादन बंद कर दिया गया।

1943 के दौरान ब्यूफोर्ट के परिवहन संस्करण की आवश्यकता देखी गई, और A9-201 को असेंबली लाइन पर संशोधित किया गया। सभी परिचालन उपकरण हटा दिए गए थे, धड़ में कदम को खत्म कर दिया गया था, और पांच यात्री सीटों को स्थापित किया गया था। इस विमान को पहली बार 4 फरवरी 1944 को उड़ाया गया था। ब्यूफोर्ट IX के रूप में जाना जाता है, नए मॉडल ने 1,814 किग्रा (4,000 पाउंड) का पेलोड किया और 459 किमी / घंटा (285 मील प्रति घंटे) की अधिकतम गति प्राप्त की। प्रमुख ओवरहाल की प्रतीक्षा कर रहे छियालीस ब्यूफोर्ट्स को नवंबर 1944 में एस्सेनडॉन, वीआईसी में शुरू होने वाले परिवहन विन्यास में परिवर्तित किया गया था, और उन्हें A9-701 से A9-746 तक फिर से क्रमबद्ध किया गया था।

ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट ने प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के दौरान एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और नंबर 1, 2, 6, 7, 13, 14, 15, 32 और 92 स्क्वाड्रन RAAF, और नंबर 1, 3, 4, 5, 6 के साथ सेवा देखी। 9, 10, 11 और 12 संचार स्क्वाड्रन। युद्ध के कुछ महत्वपूर्ण भाग के लिए यह इस क्षेत्र में मुख्य हड़ताल विमान था।

४ सितंबर १९४३ को आरएएएफ के नंबर १०० स्क्वाड्रन के ब्यूफोर्ट्स ने न्यू ब्रिटेन के गैसमाटा में भारी बचाव वाले जापानी एयरबेस पर हमला किया, तीन विमान खो गए। नंबर 100 स्क्वाड्रन के टारपीडो ले जाने वाले ब्यूफोर्ट्स द्वारा जापानी सेना के खिलाफ पहला ऑस्ट्रेलियाई हमला 7 सितंबर 1943 को हुआ था, जब छह ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट्स, तीन लॉकहीड हडसन, तीन ब्रिस्टल ब्यूफाइटर्स और 16 कर्टिस किट्टीहॉक्स के समर्थन में, सभी मिल्ने बे से, जापानी पर हमला किया था। क्रूजर ‘टैटूए’ और एक एस्कॉर्ट विध्वंसक, लेकिन दोषपूर्ण एमके XIV टॉरपीडो के कारण कोई टारपीडो स्ट्राइक प्रभावी नहीं था।

2/3 जनवरी 1944 की रात को नंबर 6, 8 और 100 स्क्वाड्रनों के 46 ब्यूफोर्ट्स ने लकुनाई हवाई क्षेत्र पर 32,516 किलोग्राम (71,680 पाउंड) बम गिराए, अगली रात वुनाकुनाउ और रापोपो में दो अन्य रबौल हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। पूरे युद्ध के दौरान ब्यूफोर्ट इकाइयों ने जापानी ठिकानों पर हमला करना जारी रखा और बड़ी सफलता के साथ शिपिंग की।

ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक (AWM) के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के बाद RAAF फेयरबैर्न, ACT में एक ब्यूफोर्ट को भंडारण में रखा गया था, इस विमान को 100 युद्धकालीन मिशन पूरा करने के रूप में दर्ज किया गया था। हालांकि, 1956 में एडब्ल्यूएम बोर्ड ने कई अन्य संग्रहीत विमानों के साथ विमान के निपटान का आदेश दिया, और उन्हें सिडनी स्क्रैप डीलर को बेच दिया गया और टूट गया।

ग्रेटर लंदन के हेंडन में आरएएफ संग्रहालय में एक पूर्ण ब्यूफोर्ट (धारावाहिक डीडी 931) प्रदर्शित किया गया है, इसे कई ऑस्ट्रेलियाई एयरफ्रेम से इकट्ठा किया जा रहा है। प्वाइंट कुक, वीआईसी में आरएएएफ संग्रहालय में न्यू गिनी से बरामद कई मलबे के घटकों से एक का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। A9-152 के कॉकपिट को मूरबिन एयरक्राफ्ट म्यूजियम, VIC द्वारा बहाल कर दिया गया है, A9-703 के कॉकपिट और रियर फ्यूजलेज को नरेलन, NSW में कैमडेन म्यूजियम ऑफ एविएशन में प्रदर्शित किया गया है। A9-141 क्वींसलैंड में काबुल्चर में उड़ान योग्यता की बहाली के अधीन है और जब पूरा हो जाएगा तो VH-KTW बन जाएगा। अधिकांश A9-501 को Gove, NT से बरामद किया गया है और कई अन्य भागों के साथ, पुनर्निर्माण में उपयोग किया जा रहा है।

A9-557, हाल के वर्षों में प्रशांत द्वीप समूह में स्थित कई ब्यूफोर्ट्स के भागों का उपयोग करते हुए, कैनबरा, ACT में ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक के लिए स्थिर प्रदर्शन के लिए बहाल किया गया है। पूरा होने के बाद इसे हटाए जाने से पहले एक अवधि के लिए प्रदर्शन पर रखा गया था और कैनबरा हवाई अड्डे पर टर्मिनल में प्रदर्शित किया गया था। A9-13 के धड़ को Oakey, QLD में ऑस्ट्रेलियाई सेना संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। दूसरे के अवशेष भारत में बरामद किए गए हैं और नैशविले, टेनेसी में बहाली की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक ब्यूफोर्ट (A9-580) को विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक के लिए अलग रखा गया था, लेकिन अज्ञात कारणों से इसे निपटान के लिए अनुशंसित किया गया था और इसे समाप्त कर दिया गया था। न्यू गिनी के ताडजी में पुरानी हवाई पट्टी के बगल में कई ब्यूफोर्ट के मलबे पाए गए हैं, जहां उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान दुर्घटनाओं के बाद छोड़ दिया गया था। इनमें से तीन की पहचान A9-535, A9-364 और A9-637, अन्य के साथ, और एक डगलस C-47 डकोटा और बोइंग B-17 किले के रूप में की गई है।


रिपोर्ट: बुजुर्ग व्यक्ति पर बेरहमी से हमले के बाद 11 वर्षीय गिरफ्तार एक 'व्यापक' आपराधिक इतिहास है

वह केवल 11 वर्ष का हो सकता है, लेकिन कैलिफोर्निया में पुलिस का कहना है कि एक बुजुर्ग एशियाई व्यक्ति पर हमले के संदिग्धों में से एक का पहले से ही एक व्यापक आपराधिक इतिहास है।

सैन फ्रांसिस्को में केजीओ-टीवी के अनुसार, लड़का पिछले शनिवार को हुए हमले में गिरफ्तार किए गए दो संदिग्धों में से एक है। दोनों नाबालिग हैं और ऐसे में गिरफ्तार किए गए दूसरे युवक की पहचान अज्ञात है जिसकी उम्र 17 साल है.

पीड़ित, एक 80 वर्षीय एशियाई व्यक्ति भी अज्ञात है।

एसएफगेट के अनुसार, पुलिस ने कहा कि वह व्यक्ति पिछले सप्ताहांत सैन लिएंड्रो के ईस्ट बे समुदाय में एक रिहायशी इलाके में घूम रहा था, जब दो युवकों ने उस पर हमला किया, जिसने उसे जमीन पर पटक दिया और उसके बटुए की मांग की।

सोशल मीडिया पर साझा किए गए एक वीडियो में, बुजुर्ग व्यक्ति को मदद के लिए चिल्लाते हुए सुना जा सकता है, क्योंकि दो युवक उस आदमी के फिटबिट फिटनेस ट्रैकर को उसकी बांह से हटाने की कोशिश कर रहे हैं। एक तीसरा किशोर, जो जाहिरा तौर पर घटना का हिस्सा नहीं था, को डकैती को होते हुए देखा जा सकता है।

जैसे ही बुजुर्ग मदद के लिए रोता है, हँसी सुनी जा सकती है।

चेतावनी: निम्नलिखित वीडियो में ग्राफिक भाषा है जो कुछ दर्शकों को आपत्तिजनक लगेगी।

जैसे कि सैन लिएंड्रो में जमीन पर दस्तक देने के बाद एक 80 वर्षीय व्यक्ति को मदद के लिए रोना सुनना काफी बुरा नहीं है ...

…संदिग्ध 16 साल की उम्र के किशोर हैं और आप किसी को जोर से हंसते हुए सुन सकते हैं।

(१/३) #stopaapihate #aapi pic.twitter.com/dZHe5Op9DZ

- डायोन लिम (@DionLimTV) 10 मई, 2021

पुलिस ने मूल रूप से संदिग्धों की पहचान 16 से 19 वर्ष की आयु के बीच की थी, वे नीले सुबारू में भाग गए थे। पीड़िता को केवल मामूली चोटें आई हैं।

केजीओ के मुताबिक, संदिग्धों को बुधवार दोपहर गिरफ्तार किया गया।

सैन लिएंड्रो पुलिस विभाग के लेफ्टिनेंट अली खान ने कहा, "हम आभारी हैं कि हम इन किशोरों को सुरक्षित और तेजी से पकड़ने में सफल रहे।"

सूत्रों ने केजीओ को बताया कि 11 वर्षीय लड़के का 'व्यापक आपराधिक इतिहास' है, जिसमें कम से कम दो पूर्व डकैती की रिपोर्ट शामिल है।

इसके अलावा, 12 अप्रैल को, उन्हें डकैती और कारजैकिंग के आरोप में गिरफ्तार किया गया था।

और बुजुर्ग एशियाई व्यक्ति पर हमला वह अपराध नहीं था जिसे संदिग्धों ने पिछले शनिवार को किया था। पुलिस का कहना है कि दो घंटे पहले, दो संदिग्ध बुधवार को एक अलग घटना में शामिल हो सकते हैं जिसमें एक कथित डकैती शामिल है जिसमें एक महिला को मजबूत हथियार और उसका पर्स लेना शामिल था।

सूत्रों का कहना है कि 11 वर्षीय को उसकी मां की हिरासत में छोड़ दिया गया।

यह हमला आपराधिक न्याय प्रणाली में किशोर संदिग्धों से निपटने से परे कई असहज प्रश्न उठाता है।

80 वर्षीय एशियाई व्यक्ति पर हमला किए जाने के वीडियो से यह स्पष्ट नहीं है कि लूटपाट के ऊपर कोई नस्लीय दुश्मनी थी या नहीं। हालांकि, केजीओ ने बताया कि पीड़िता का मानना ​​है कि लूटपाट एक घृणा अपराध है।

यह हमला दुनिया के एक ऐसे क्षेत्र में हुआ, जिसे पागल डोनाल्ड ट्रम्प समर्थकों के गुप्त छत्ते के रूप में नहीं जाना जाता है, जिन्होंने नस्ल-घृणा की लाल धुंध को उसी क्षण उतरते देखा, जब उन्होंने पूर्व राष्ट्रपति को “चीन वायरस” शब्दों का उच्चारण करते सुना।

इसके अलावा, दोनों राजनीतिक माहौल को समझने के लिए बहुत छोटे थे कि वामपंथियों ने एशियाई विरोधी भावना का यह दंश पैदा किया।

यह, निश्चित रूप से, किसी भी अन्य स्थिति में एक अतिशयोक्ति होगी। संदिग्धों को गिरफ्तार कर लिया गया है, उम्मीद है कि उन्हें निष्पक्ष सुनवाई का सामना करना पड़ेगा और उन्हें न्याय के दायरे में लाया जाएगा और पीड़ित शारीरिक रूप से घायल नहीं होगा। हालांकि, यह एक और अपराध है जिसका उपयोग एक ऐसी कथा में खेलने के लिए किया जाएगा जो बस मौजूद नहीं है। जैसा कि मार्च में वाशिंगटन एक्जामिनर में रेयान गिर्डुस्की ने एक लेख में उल्लेख किया था, संख्याएं एशियाई-अमेरिकियों के खिलाफ ट्रम्प द्वारा शुरू की गई हिंसा की लहर का समर्थन नहीं करती हैं।

“ न्याय विभाग के अनुसार, 2018 में एशियाई अमेरिकियों के खिलाफ सभी हिंसक अपराधों में से 27.5% काले लोगों द्वारा किए गए थे। यह एक ही वर्ष में 50,000 से अधिक घटनाएं हैं, ” गिर्डुस्की ने लिखा।

“श्वेत अपराधियों और एशियाई अपराधियों में से प्रत्येक ने एशियाई लोगों पर हुए सभी हमलों का २४.१% हिस्सा लिया। एशियाई लोग, अपने गोरे समकक्षों के समान, उनके द्वारा बनाई गई आबादी के अनुपात में किए गए हिंसक अपराधों में कम प्रतिनिधित्व करते हैं। 2019 में, एशियाई लोगों ने जनसंख्या का 6.2% हिस्सा बनाया, लेकिन हिंसक अपराध के अपराधियों का सिर्फ 1%। गोरे लोग जनसंख्या का ६२% हैं लेकिन ५०% हिंसक अपराध करते हैं।”

यदि यह एक घृणा अपराध था, तो वह घृणा संभवतः संरचनात्मक शत्रुता से उत्पन्न हुई जो COVID-19 से बहुत पहले मौजूद थी।

जो भी हो, हम अभी तक यह नहीं जानते हैं कि इस हमले का मकसद क्या है - 'हालांकि इसे पहले से मौजूद कहानी में निचोड़ा जा रहा है जो निश्चित तथ्यों से अनुपस्थित है।

हम जो कह सकते हैं वह यह है कि यह एक साल में एक और घिनौना हमला है जिसे पहले ही बहुत से लोगों ने देखा है।


वह वीडियो देखें: Water Beaufort 0-12 - UNIGINE Sim (मई 2022).