We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
स्टीम परिवहन के लिए चरण 1760 के दशक में स्कॉटिश आविष्कारक जेम्स वाट द्वारा निर्धारित किया गया था, जिन्होंने खदानों से पानी निकालने के लिए एक सफल भाप इंजन विकसित किया था। इस घटना को कई लोग औद्योगिक क्रांति के उद्घाटन के रूप में मानते हैं। नावों पर भाप की शक्ति लागू करना कई लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण विचार था। फ़्लैटबोट्स लगभग छह सप्ताह में ओहियो और मिसिसिपी नदियों में तैर सकती हैं; हालांकि, वापसी यात्रा में चार से पांच महीने का कठिन श्रम लगा। अमेरिकी जॉन फिच ने भाप के इंजनों को नावों के अनुकूल बनाया और 1787 में संवैधानिक सम्मेलन के दौरान डेलावेयर नदी पर एक काम करने वाले मॉडल का प्रदर्शन किया। यह रॉबर्ट फुल्टन के बाद के आंकड़े होंगे, जिन्होंने "स्टीमबोट के पिता" के रूप में जाना जाने लगा। १८०७ में, फुल्टन ने प्रवर्तक रॉबर्ट लिविंगस्टन के साथ मिलकर जनता का ध्यान अपनी यात्रा की ओर आकर्षित किया। Clermont, जिसने न्यूयॉर्क शहर से अल्बानी तक हडसन नदी को उभारा। रूजवेल्ट ने संचालित किया न्यू ऑरलियन्स पिट्सबर्ग से क्रिसेंट सिटी तक आठ मील प्रति घंटे की अद्भुत गति से। भाप से चलने वाले पैडलव्हीलर जल्द ही सात दिनों में डाउनस्ट्रीम यात्रा कर रहे थे और वापसी की नोक दो सप्ताह से थोड़ा अधिक समय में थी। 1817 में, संयुक्त राज्य की पश्चिमी नदियों पर लगभग एक दर्जन स्टीमबोट थे। ये ज्यादातर सिनसिनाटी और पिट्सबर्ग में बनाए गए थे। 19 वीं शताब्दी के अधिकांश समय तक स्टीमशिप अमेरिका के अंतर्देशीय जल पर यातायात पर हावी रही, लेकिन उच्च समुद्रों पर यातायात को पकड़ने में विफल रही। "क्लिपर जहाजों" की बेहतर गति ने 1880 के दशक तक इन हवा से चलने वाले जहाजों की प्रमुखता का आश्वासन दिया।
