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फॉक-वुल्फ टा 152बी

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फॉक-वुल्फ टा 152बी

Focke-Wulf Ta 152B उच्च ऊंचाई के लिए अनुकूलित Ta 152 के एक संस्करण के लिए मूल डिजाइन था, लेकिन इसके जुमो 213E इंजन के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा, और प्रोटोटाइप चरण से आगे कभी नहीं मिला। हालांकि एक संशोधित 'विनाशक' संस्करण, बी -5, युद्ध में देर से प्रोटोटाइप चरण तक पहुंच गया।

1943 की शुरुआत में कर्ट टैंक ने एफडब्ल्यू 190 के प्रतिस्थापन के लिए एक डिजाइन तैयार किया था जो समान दिखता था लेकिन एक नए एयरफ्रेम और अधिक शक्तिशाली इनलाइन इंजन का इस्तेमाल करता था। अप्रैल 1943 में इस परियोजना को आरएलएम (जर्मन वायु मंत्रालय) ने इस आधार पर खारिज कर दिया था कि इससे उत्पादन लाइनों पर बहुत अधिक व्यवधान उत्पन्न होता।

टैंक ने कम महत्वाकांक्षा डिजाइन के साथ प्रतिक्रिया दी, एफडब्ल्यू 190 से अधिक घटकों का उपयोग करते हुए। मई 1943 में इसे पदनाम टा 152 ए दिया गया और दो वेरिएंट का उत्पादन किया गया। टा 152 को एक जूमो 213 ए इंजन का उपयोग करना था, जो कम और मध्यम ऊंचाई के लिए अनुकूलित था, जबकि टा 152 बी को जुमो 213 ई का उपयोग करना था, जिसमें तीन-गति वाला दो-चरण इंटरकूल्ड सुपरचार्जर था जो उच्च ऊंचाई पर शक्ति को बहुत बढ़ाता था। यदि आवश्यक हो तो दोनों संस्करण डेमलर-बेंज डीबी 603 जी इंजन लेने में सक्षम थे।

दोनों विमानों को एक ही धड़ का इस्तेमाल करना था। यह Fw 190A-8 पर आधारित था, लेकिन इंजन और कुछ शस्त्रों को फिट करने के लिए कॉकपिट के सामने एक अतिरिक्त 77.2cm और पीछे के धड़ के लिए एक 50cm विस्तार के साथ। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में सुधार के लिए पंखों को 42 सेमी आगे बढ़ाया गया। पहिए बड़े (740 मिमी) थे और प्रत्येक तरफ पहियों के अंदर एक और 25 सेमी जोड़कर पंखों का विस्तार 50 सेमी तक किया गया था। दोनों संस्करणों को पंखों में 30 मिमी एमके 108 तोप और चार 20 मिमी एमजी 151 तोप घुड़सवार इंजन ले जाना था। उन्हें धड़ के नीचे एक ETC 503 बम रैक भी ले जाना था।

Ta 152A पर काम तेजी से आगे बढ़ा, पहले प्रोटोटाइप (Fw 190 V29) ने 7 जुलाई 1943 को अपनी पहली उड़ान भरी। हालाँकि Jumo 213E इंजन अधिक परेशानी वाला साबित हुआ, और Ta 152B में बार-बार देरी हुई। विमान के नए संस्करण जल्द ही इसके साथ प्रतिस्पर्धा करते दिखाई दिए। दिसंबर 1943 में टैंक ने एक बहुत ही उच्च ऊंचाई वाले संस्करण के लिए योजना प्रस्तुत की, टा 152H, और छह प्रोटोटाइप का आदेश दिया गया। जनवरी 1944 में Fw 190D-9, जुमो 213A का उपयोग करते हुए एक अंतरिम डिजाइन को मंजूरी दी गई थी। लगभग उसी समय डेमलर-बेंज डीबी 603 एल द्वारा संचालित टा 152सी को मंजूरी दी गई थी।

1944 के अंत में Ta 152B को अस्थायी रूप से पुनर्जीवित किया गया, इस बार Me 410 को बदलने के लिए एक भारी लड़ाकू के रूप में। Ta 152B-5 को Jumo इंजन का उपयोग करना था, और तीन 30mm MK 103 तोप से लैस होना था, एक इंजन में और एक प्रत्येक पंख की जड़ में। उत्पादन मई 1945 में एरला में और जुलाई 1945 में गोथा में शुरू होना था।

टा १५२बी -1

फॉक-वुल्फ दस्तावेजों के अनुसार बी-1 को चार 20 मिमी एमजी 151/20 तोप, दो पंखों में और दो धड़ में, और इंजन में 30 मिमी एमके 108 तोप से लैस होना था। इसे जुमो 213ई इंजन द्वारा संचालित किया जाना था। इसमें तीन फील्ड रूपांतरण किट थे, जिनमें से प्रत्येक ने बाहरी विंग की स्थिति में बंदूकें जोड़ दीं। R1 पंखों के भीतर दो MG 151/20s के लिए था। R2 पंखों के भीतर दो 30mm MK 108 तोप के लिए था। R3 दो 30mm MK 103 तोपों के लिए था जिन्हें पंखों के नीचे गन पॉड्स में ले जाया गया था।

टा १५२बी -2

बी-2 को शायद बी-1 के समान होना चाहिए था, लेकिन 30 मिमी एमके 103 तोप के साथ।

टा १५२बी -3

B-3 या तो एक बख़्तरबंद ग्राउंड अटैक संस्करण था, या B-1 213E इंजन के एक अलग मॉडल के साथ।

टा १५२बी -4

B-4 या तो एक भारी लड़ाकू परियोजना थी या 213E इंजन के एक अलग मॉडल के साथ B-2

टा १५२बी-5

बी-5 विमान का पुनर्जीवित भारी लड़ाकू संस्करण था। यह Ta 152C-3 के समान होता, लेकिन एक Jumo 213E-2 इंजन द्वारा संचालित होता है जिसमें MW 50 पॉवरबूस्ट होता है। यह तीन 30 मिमी एमके 103 तोप, इंजन में एक और प्रत्येक विंग रूट में एक से लैस होता।

उत्पादन मई 1945 में एरला और जुलाई 1945 में गोथा में शुरू होना था।

B-5 का एक प्रोटोटाइप W.Nr.170003 बनाया गया था। इस विमान के V नंबर को V53 से बदलने के निर्णय के कारण कुछ भ्रम पैदा हुआ है, जब इसका उपयोग Fw 190D-9 से V68 का परीक्षण करने के लिए किया जा रहा था, जब इसका उपयोग T 152B-5 में उपयोग के लिए तैयार MK 103 तोप का परीक्षण करने के लिए किया गया था। . रूपांतरण 13 दिसंबर 1944 तक पूरा हो गया था, और विमान वर्ष के अंत में हथियारों के परीक्षण के लिए टार्नेविट्ज़ चला गया।

टा १५२बी-5/आर११

बी -5 का मानक संस्करण बी -5 / आर 11 होना था, जिसमें सभी मौसम के उपकरण थे। 1 9 45 की शुरुआत में तीन 30 मिमी एमके 103 तोप से लैस टा 152 सी -3 को रद्द कर दिया गया था। इसके तीन प्रोटोटाइप, V19 (W.Nr.11019), V20 (W.Nr.110020) और V21 (W.Nr.110021), को इसके बजाय B-5/R11 कार्यक्रम के लिए आवंटित किया गया था। V19 और V20 को मार्च 1945 तक और V21 को अप्रैल तक तैयार होना था, लेकिन ऐसा लगता है कि कोई भी पूरा नहीं हुआ है।

आँकड़े

टा १५२ बी-१ (जनवरी १९४५ से फॉक-वुल्फ़ आधिकारिक आँकड़े)

इंजन: जुमो 213 ईबी
पावर: टेक ऑफ पर 2,00hp, 1,580hp कॉम्बैट रेटिंग, समुद्र तल पर 1,320hp अधिकतम निरंतर शक्ति
चालक दल: 1
अवधि: 36 फीट 6.25 इंच
लंबाई: 35 फीट 6 इंच
ऊंचाई: 11 फीट 2 3/8 इंच
खाली वजन: 8,840lb
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 11,728lb
अधिकतम गति: समुद्र तल पर 395mph, 14,436ft पर 442mph, 32,809ft पर 398mph
चढ़ाई दर: ९.८मिनट से २६,२४७ फीट
सर्विस सीलिंग: 36,743 फीट
धीरज: 705 मील परिभ्रमण रेंज
आयुध: इंजन में एक 30 मिमी एमके 108, चार 20 मिमी एमजी 141/20


वह वीडियो देखें: Mr Blanc as Animals (जुलाई 2022).


टिप्पणियाँ:

  1. Yozshunos

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  2. Nicson

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  3. Vudojin

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