समाचार

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ए.डब्ल्यू. 38 व्हिटली

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ए.डब्ल्यू. 38 व्हिटली


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ए.डब्ल्यू. 38 व्हिटली

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटली द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने पर आरएएफ के लिए उपलब्ध एकमात्र भारी बमवर्षक था। विकर्स वेलिंगटन और हैंडली पेज हैमडेन मध्यम बमवर्षकों के साथ, व्हिटली के पास युद्ध को जर्मनी तक ले जाने का अविश्वसनीय कार्य था, ऐसे समय में जब इतनी लंबी दूरी पर रात में नेविगेशन सबसे अच्छा हिट और मिस था। व्हिटली एक बहुत ही विशिष्ट विमान था, एक तेज, कोणीय उपस्थिति और बहुत ही अजीब दिखने वाली उड़ान प्रोफ़ाइल के साथ - पंखों को थोड़ा ऊपर की ओर झुकाया गया था, इसलिए स्तर की उड़ान में व्हिटली नीचे की ओर इशारा करते दिख रहे थे। हालांकि यह धीमा था, यह ऊबड़-खाबड़ और विश्वसनीय था, और जब यह नया था तो इसमें भारी बम भार था।

विकास

व्हिटली को जुलाई 1934 में जारी एक एयर मिनिस्ट्री स्पेसिफिकेशन (B.3/34) के जवाब में विकसित किया गया था। आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ने दो इंजन वाले विमान का निर्माण किया, जिसमें एक तनावग्रस्त त्वचा का निर्माण था, जो आर्मस्ट्रांग सिडली टाइगर रेडियल इंजन द्वारा संचालित था, जिसमें तीन ब्लेड थे। , चर पिच प्रोपेलर। पहला प्रोटोटाइप 17 मार्च 1936 को उड़ान भरी। व्हिटली को मानक आरएएफ भारी बमवर्षक होने के लिए चुना गया था, और अस्सी विमानों के लिए एक आदेश दिया गया था। व्हिटली का उत्पादन जून 1943 में बंद हो गया, जब सभी संस्करणों के 1,814 का उत्पादन किया गया था।

लड़ाकू रिकॉर्ड

बॉम्बर कमांड ने मार्च 1937 से व्हिटली का इस्तेमाल किया, जब नंबर 10 स्क्वाड्रन नए प्रकार में परिवर्तित हो गया, अप्रैल 1942 तक जब यह आधिकारिक तौर पर फ्रंट लाइन सेवा से सेवानिवृत्त हो गया। सबसे पहले आरएएफ ने जर्मनी पर बमबारी के संचालन से परहेज किया, इसलिए व्हिटनी एमके III ने जर्मनी पर अधिकांश सेवा छोड़ने वाले पत्रक देखे।

मई 1940 में जर्मन हमले के साथ यह बदल गया। व्हिटली अभी भी आरएएफ के लिए उपलब्ध एकमात्र भारी बमवर्षक था (चार इंजन वाले भारी में से पहला, शॉर्ट स्टर्लिंग ने 1941 की शुरुआत तक सेवा में प्रवेश नहीं किया था)। इसने कई उल्लेखनीय उपलब्धि हासिल की - पहला बम 11-12 मई 1940 को मुंचेन ग्लैडबैक के पास एक छापे के दौरान जर्मनी पर गिराया गया, पहला बम 25-26 अगस्त 1940 को बर्लिन पर गिरा और 11-12 जून 1940 को इटली पर पहला हमला हुआ।

हालाँकि यह वह अवधि थी जहाँ बॉम्बर कमांड के छापे सबसे अच्छे थे। व्हिटली की कम गति ने इसे तेजी से कमजोर बना दिया, और इसे आधिकारिक तौर पर अप्रैल 1942 में बॉम्बर कमांड के साथ फ्रंट लाइन सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, हालांकि 30 मई 1942 को कोलोन पर हजार बॉम्बर छापे में एक संख्या हुई थी, जब हर उपलब्ध विमान की जरूरत थी हमलावरों की लक्ष्य संख्या तक पहुँचें।

व्हिटली का इस्तेमाल पैराट्रूप्स के साथ और ग्लाइडर टग के रूप में भी किया जाता था। इसका सबसे प्रसिद्ध कारनामा शायद 27-28 फरवरी 1942 को ब्रुनेवल में जर्मन रडार स्टेशन पर छापा था, जब नंबर 51 स्क्वाड्रन के व्हिटली ने पैराट्रूपर्स को ले जाया था।

व्हिटली ने तटीय कमान के साथ भी काम किया। सितंबर 1939 में नं. 58 स्क्वाड्रन ने बॉम्बर कमांड में लौटने से पहले, तटीय गश्ती कर्तव्यों पर संक्षिप्त रूप से कार्य किया। व्हिटली को प्राप्त करने वाला पहला तटीय कमान स्क्वाड्रन नंबर 502 था, जो अक्टूबर 1940 में अपने एवरो एंसन की जगह ले रहा था। एमके VII एक समर्पित समुद्री गश्ती विमान था, जिसमें अधिक रेंज और हवा से सतह पर रडार था। 30 नवंबर 1941 को, नंबर 502 स्क्वाड्रन के एमके VII ने व्हिटली की पहली यू-बोट किल हासिल की। व्हिटली को 1944 की शुरुआत में तटीय कमान से बाहर कर दिया गया था।

वेरिएंट

एमके आई

एमके I ने 920 एचपी आर्मस्ट्रॉन सिडली टाइगर IX रेडियल इंजन का इस्तेमाल किया। इसने मार्च 1937 में सेवा में प्रवेश किया, और पहले से ही 1939 में युद्ध के प्रकोप द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। चौंतीस Mk Is का निर्माण किया गया था। एमके I और एमके II दोनों विकर्स मशीन-गनों में दो .303 से लैस थे, प्रत्येक मैन्युअल रूप से संचालित नाक और पूंछ के बुर्ज में से एक।

एमके II

एमके II, टाइगर आठवीं इंजन के उपयोग के अलावा एमके II के समान था, जिसमें दो गति वाला सुपरचार्जर था। 80 विमानों के मूल ऑर्डर को पूरा करते हुए, छियालीस एमके II का निर्माण किया गया।

एमके III

एमके III ने व्हिटली की रक्षात्मक मारक क्षमता में सुधार करने का पहला प्रयास देखा। नाक के बुर्ज को एक बिजली से चलने वाले नैश और थॉम्पसन बुर्ज से बदल दिया गया था, फिर भी एक मशीन गन के साथ, जबकि दो .303 ब्राउनिंग मशीन गन के साथ एक वापस लेने योग्य वेंट्रल बुर्ज जोड़ा गया था। आठ एमके III बनाए गए थे। एमके III ने युद्ध के पहले महीनों में अधिकांश सेवा छोड़ने वाले पत्रक देखे।

एमके IV

एमके IV रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन का उपयोग करने वाला पहला संस्करण था। एमके IV का उत्पादन संस्करण पहली बार अप्रैल 1939 में सामने आया था और इसे दो मर्लिन IV द्वारा संचालित किया गया था, जो 1,030 hp प्रदान करता था। अन्य मुख्य परिवर्तन एक शक्ति संचालित नैश और थॉम्पसन पूंछ बुर्ज का समावेश था, जो चार 0.303 ब्राउनिंग मशीनगनों से लैस था। चालीस एमके IVs बनाए गए, पिछले सात एमके आईवीए के रूप में, 1,145 एचपी मर्लिन एक्स इंजन के साथ।

एमके वी

एमके वी अब तक व्हिटली का सबसे आम संस्करण था। इसने एमके आईवीए के समान मर्लिन एक्स इंजन का इस्तेमाल किया, ईंधन क्षमता में वृद्धि की और पूंछ गनर के लिए बेहतर दृश्यता प्रदान करते हुए थोड़ा लंबा धड़। 1,466 एमके बनाम का उत्पादन किया गया। यह एमके वी था जिसने मई 1940 में शुरू हुए बमबारी अभियान में भाग लिया था।

एमके VI

एमके VI ने प्रैट एंड व्हिटनी इंजन का इस्तेमाल किया होगा। रोल्स रॉयस मर्लिन इंजन की आपूर्ति में समस्या होने पर ही इसे बनाया गया होता। घटना में किसी की जरूरत नहीं थी।

एमके VII

पिछले 146 व्हिटली को एमके VII के रूप में उत्पादित किया गया था। शोध एमके वी के समान थे, लेकिन बम बे में सहायक ईंधन टैंक के साथ जो अधिकतम सीमा को बढ़ाकर 2,300 मील कर दिया। यह एएसवी एमके II एयर-टू-सरफेस रडार से लैस था और इसे समुद्री गश्ती विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

सांख्यिकी (एमके वी)

चालक दल: 5
इंजन: दो 1,145 एचपी रोल्स-रॉयस मर्लिन एक्स
पंखों का फैलाव: ८४ फीट ० इंच
लंबाई: 70 फीट 6 इंच
रेंज: १,५०० मील
अधिकतम गति: 230 मील प्रति घंटे 16,400 फीट . पर
परिभ्रमण गति: २१० मील प्रति घंटे १५,००० फीट . पर
छत: २६,००० फीट
आयुध: पावर्ड टेल बुर्ज में चार 0.303 इंच की मशीन गन, नाक के बुर्ज में एक 0.303 इंच की मशीन गन।
बॉम्बलोड: 7,000lbs


आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट की स्थापना 1912 में न्यूकैसल-ऑन-टाइन में सर डब्ल्यूजी आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एंड amp कंपनी इंजीनियरिंग समूह के हवाई विभाग के रूप में की गई थी, और सी से। 1914 से 1917 तक डच विमान डिजाइनर फ्रेडरिक कूलहोवेन (इसलिए "F.K." मॉडल) को नियुक्त किया। [1]

1920 में, आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ने इंजन और ऑटोमोबाइल निर्माता सिडली-डेसी का अधिग्रहण किया। दोनों कंपनियों के इंजन और ऑटोमोटिव कारोबार को आर्मस्ट्रांग सिडली के रूप में और विमान के हितों को सर डब्ल्यूजी आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट कंपनी के रूप में बंद कर दिया गया था। [२] जब विकर्स और आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ का १९२७ में विलय हो गया और विकर्स-आर्मस्ट्रांग्स बन गए, आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट और आर्मस्ट्रांग सिडली को जे.डी. सिडली द्वारा खरीद लिया गया और वे नए समूह में शामिल नहीं हुए। [३] इसने आर्मस्ट्रांग के नाम पर दो विमान कंपनियों को छोड़ दिया - विकर्स-आर्मस्ट्रांग्स (आमतौर पर सिर्फ "विकर्स" के रूप में जाना जाता है) और "आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ"।

अंतर-युद्ध अवधि में आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ द्वारा बनाया गया सबसे सफल विमान सिस्किन था, जिसने पहली बार 1919 में उड़ान भरी थी और 1932 तक आरएएफ सेवा में रहा, जिसमें 485 का उत्पादन हुआ। [३]

1935 में, जे डी सिडली सेवानिवृत्त हुए और आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट को हॉकर एयरक्राफ्ट द्वारा खरीदा गया, नया समूह हॉकर सिडली एयरक्राफ्ट बन गया। हॉकर सिडली की घटक कंपनियां सहयोग करती हैं, लेकिन व्यक्तिगत संस्थाओं के रूप में संचालित होती हैं। [४]

मार्च १९३६ में, पहले आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटली बॉम्बर विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी और जुलाई १९४३ में समाप्त होने वाले आरएएफ के लिए कुल १,८१४ का उत्पादन किया गया। [५] युद्ध के दौरान, आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ने १,३२८ एवरो लैंकेस्टर्स का भी उत्पादन किया और आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ को डिजाइन किया। एल्बेमर्ले टोही बमवर्षक जो तब हॉकर सिडली समूह का हिस्सा एडब्ल्यू हॉक्सली लिमिटेड द्वारा बनाया गया था। [6]

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ने 1945 से 1951 तक बैगिनटन में 281 एवरो लिंकन का निर्माण किया। [7] फिर, 1950 के दशक के दौरान आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट ने डिलीवरी के लिए अपने बिट्सवेल और बैगिन्टन कारखानों में कई ग्लोस्टर उल्का, [8] हॉकर सीहॉक, हॉकर हंटर और ग्लोस्टर जेवलिन जेट फाइटर्स का निर्माण किया। रॉयल एयर फोर्स, रॉयल नेवी और रॉयल बेल्जियम एयर फोर्स के लिए। [8]

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ अपोलो एयरलाइनर असफल रहा [9] और कंपनी को अंततः 1961 में व्हिटवर्थ ग्लोस्टर एयरक्राफ्ट बनाने के लिए एक अन्य हॉकर सिडली कंपनी, ग्लोस्टर एयरक्राफ्ट कंपनी के साथ मिला दिया गया। 1963 में हॉकर सिडली ने अपने उत्पादों से घटक कंपनियों के नाम हटा दिए। अंतिम आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ उत्पाद, आर्गोसी, हॉकर सिडली अर्गोसी बन गया। [10]


व्हिटली को आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट के मुख्य डिजाइनर जॉन लॉयड द्वारा डिजाइन किया गया था, जो 1934 में भारी रात के बमवर्षक के लिए जारी किए गए वायु मंत्रालय के विनिर्देश B.3/34 को पूरा करने के लिए था। AW.38 डिज़ाइन आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ AW.23 बॉम्बर-ट्रांसपोर्ट डिज़ाइन का एक विकास था जो कि C.26/31 विनिर्देश के लिए ब्रिस्टल बॉम्बे से हार गया था, आंशिक रूप से इसके आर्मस्ट्रांग सिडली टाइगर इंजन के कारण। व्हिटली ने पांच के एक दल को ले लिया और आरएएफ के साथ सेवा करने वाला पहला विमान था, जिसमें स्लैब-पक्षीय संरचना का उपयोग करते हुए एक (अर्ध) मोनोकोक धड़ था, जिसने उत्पादन को आसान बना दिया। [१] चूंकि लॉयड एक बड़े भारी मोनोप्लेन पर फ्लैप के उपयोग से अपरिचित थे, इसलिए उन्हें शुरू में छोड़ दिया गया था। क्षतिपूर्ति करने के लिए, मध्य-सेट पंखों को अच्छा टेक-ऑफ और लैंडिंग प्रदर्शन प्रदान करने के लिए घटना के उच्च कोण (8.5 डिग्री) पर सेट किया गया था। हालांकि फ्लैप को डिजाइन चरण में देर से शामिल किया गया था, विंग अपरिवर्तित रहा। नतीजतन, व्हिटली ने एक स्पष्ट नाक-डाउन रवैये के साथ उड़ान भरी, जिसके परिणामस्वरूप काफी खिंचाव आया। [२] यह "नाक नीचे" रवैया आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एनसाइन प्री-वॉर एयरलाइनर के डिजाइन में भी देखा गया था।

पहला प्रोटोटाइप व्हिटली एमके I (K4586) 17 मार्च 1936 को आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ चीफ टेस्ट पायलट एलन कैंपबेल-ऑर्डे द्वारा संचालित बैगिन्टन एयरफ़ील्ड से उड़ान भरी और दो 795 hp (593 kW) आर्मस्ट्रांग सिडली टाइगर IX रेडियल इंजन द्वारा संचालित किया गया। दूसरा प्रोटोटाइप अधिक शक्तिशाली टाइगर इलेवन इंजन द्वारा संचालित किया गया था। [३] आरएएफ के साथ सेवा में बाइप्लेन हैवी बॉम्बर्स को बदलने की तत्काल आवश्यकता के कारण, १९३५ में ८० विमानों के लिए एक आदेश दिया गया था, "ड्राइंग बोर्ड से बाहर"। इनमें मध्यम-सुपरचार्ज्ड इंजन थे और मैन्युअल रूप से संचालित, ड्रम पत्रिका सिंगल मशीन गन आगे और पीछे। पहले ३४ विमानों के निर्माण के बाद, इंजनों को अधिक विश्वसनीय दो-चरण सुपरचार्ज्ड टाइगर VIIIs से बदल दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप व्हिटली एमके II, जिसने प्रारंभिक आदेश पूरा किया। वन व्हिटली एमके II, K7243, 1,200 hp 21-सिलेंडर रेडियल आर्मस्ट्रांग सिडली डीरहाउंड इंजन के लिए एक परीक्षण बिस्तर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जो पहली बार 6 जनवरी 1939 को डीरहाउंड के साथ उड़ान भर रहा था। [4] एक संचालित नैश और थॉमसन बुर्ज के साथ मैन्युअल रूप से संचालित नाक बुर्ज के प्रतिस्थापन और एक संचालित वापस लेने योग्य दो-बंदूक उदर "कूड़ेदान" बुर्ज, जिसके परिणामस्वरूप व्हिटली एमके III. बुर्ज हाइड्रॉलिक रूप से संचालित था लेकिन इसे संचालित करना कठिन था और इसमें काफी खिंचाव था।

जबकि व्हिटली एमकेएस II और III में इस्तेमाल किए गए टाइगर VIII, शुरुआती विमानों में इस्तेमाल किए गए लोगों की तुलना में अधिक विश्वसनीय थे, व्हिटली को 1938 में रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन के साथ फिर से जोड़ा गया था, जिससे व्हिटली एमके IV. नए इंजनों ने बहुत बेहतर प्रदर्शन किया और उत्पादन करने के लिए अन्य मामूली सुधारों की एक श्रृंखला शुरू करने का निर्णय लिया गया व्हिटली एमके वी. पंखों को संशोधित किया गया था, अग्रणी किनारे के डी-आईकर्स फिट किए गए थे, मैन्युअल रूप से संचालित पूंछ और वापस लेने योग्य वेंट्रल टर्रेट्स को नैश एंड थॉम्पसन संचालित बुर्ज के साथ बदल दिया गया था जिसमें चार .303 (7.7 मिमी) ब्राउनिंग मशीनगनों से लैस किया गया था और पीछे के धड़ को 15 तक बढ़ाया गया था। (381 मिमी) आग के क्षेत्र में सुधार करने के लिए। एमके वी व्हिटली का सबसे अधिक संस्करण था, जून 1943 में उत्पादन समाप्त होने तक 1,466 का निर्माण किया गया था। [1]

व्हिटली के शुरुआती निशानों में बम बे दरवाजे थे - आठ खण्ड धड़ के डिब्बों और विंग कोशिकाओं में थे - जिन्हें बंजी डोरियों द्वारा बंद कर दिया गया था और बमों के वजन से खोला गया था क्योंकि वे उन पर गिरे थे। [२] दरवाजों के खुलने में कम और अप्रत्याशित देरी के कारण अत्यधिक गलत बमबारी हुई। Mk.III ने हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय दरवाजे पेश किए जिससे बमबारी की सटीकता में काफी सुधार हुआ। बमों को निशाना बनाने के लिए, बम लक्ष्यक ने विमान की नाक में एक हैच खोला, जिसने बम की दृष्टि को धड़ से बाहर कर दिया, लेकिन एमके IV ने इस हैच को थोड़ा विस्तारित पारदर्शिता के साथ बदल दिया, जिससे चालक दल के आराम में सुधार हुआ। बम निशाना लगाने की स्थिति ऊपर बंदूक बुर्ज के साथ नाक में थी। पायलट और दूसरा पायलट/नेविगेटर कॉकपिट में कंधे से कंधा मिलाकर बैठे थे। नेविगेटर ने चार्ट टेबल का उपयोग करने के लिए घुमाया और वायरलेस ऑपरेटर आगे पीछे था। वायरलेस ऑपरेटर का धड़ पिछाड़ी बम बे द्वारा क्षैतिज रूप से विभाजित किया गया था। बम बे के पीछे मुख्य प्रवेश द्वार था और उसके पीछे पिछला बुर्ज। [५]


आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ए.डब्ल्यू. 38 व्हिटली - इतिहास

mv2.png/v1/fill/w_161,h_121,al_c,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/गन-बुर्ज-FN-4A-01.png" />

FN-4A गन बुर्ज का इतिहास

यह नैश एंड थॉम्पसन FN-4A बुर्ज आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटली A.W.38 हैवी बॉम्बर और शॉर्ट्स स्टर्लिंग बॉम्बर के पिछले छोर पर होता, इसलिए शब्द 'टेल एंड चार्ली'।

इसमें प्रवेश करने के लिए आपको 5' 3'' से अधिक नहीं होना चाहिए था। कपड़ों और चमड़े की परतों के साथ भी घंटों उड़ान भरने के बाद गनर सख्त जम गया होगा। वह सबसे पहले दुश्मन के लड़ाकों द्वारा हमला (और शायद मारा गया) होता। बंदूकों का शोर बहरा रहा होगा। वह अपनी ही बंदूकों के ट्रैसर फायर से अंधा हो गया होता।

यह एफएन-४ए गन बुर्ज १९९४ में सीफोर्ड स्क्रैप मेटल्स के यार्ड में सड़ गया था। सौभाग्य से यार्ड के मालिक लॉरेंस किलेन ने इसकी ऐतिहासिक कीमत को पहचान लिया था, और बुर्ज को सोसाइटी के सदस्यों द्वारा देखा और पहचाना जाने के बाद, इसे संग्रह में शामिल होने के लिए ले जाया गया, फिर लैंगफोर्ड लॉज में और फिर इसे यूएएस सदस्य जॉन द्वारा बहाल किया गया अपने घर पर ब्लेयर।

यूएएस बुर्ज के वास्तविक इतिहास के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, लेकिन माना जाता है कि इसे १९५० के दशक के दौरान आरएएफ बिशपकोर्ट से बरामद किया गया था, जहां इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नंबर १२ एयर गनर्स के स्कूल द्वारा निर्देशात्मक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया गया हो सकता है।

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटली A.W.38 हैवी बॉम्बर का इतिहास

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटली A.W.38 ने 1937 में RAF के साथ सेवा में प्रवेश किया। जब 1939 में युद्ध की घोषणा की गई, तो बॉम्बर कमांड के पास छह व्हिटली स्क्वाड्रन थे, जिसमें मार्क III सेवा में मानक संस्करण था।

इन्हें जल्द ही पहले मर्लिन-संचालित संस्करण, मार्क IV, और फिर निश्चित मार्क वी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। विडंबना यह है कि व्हिटली के युद्ध के पहले ऑपरेशन बम गिराने के लिए नहीं थे, बल्कि प्रचार पत्रक थे, और ये कर्तव्य अच्छी तरह से जारी रहे 1940. जर्मनी पर पहली बमबारी मई 1940 में बर्लिन पर अगस्त में पहली छापेमारी के साथ की गई थी।

mv2.png/v1/fill/w_161,h_93,al_c,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Nash-Thomson-Bomber.png" />

इसकी बेहतर रेंज के कारण, प्रारंभिक युद्ध में कुछ सबसे लंबी दूरी की सॉर्टियों पर व्हिटली का इस्तेमाल किया गया था। व्हिटली पहली बार नवंबर 1938 में उत्तरी आयरलैंड में दिखाई दिए, जब नंबर 51 स्क्वाड्रन नंबर 2 आर्मामेंट ट्रेनिंग स्टेशन की सुविधाओं का उपयोग करने के लिए थोड़े समय के लिए लिंटन-ऑन-ऑउसे से आरएएफ एल्डरग्रोव आया था। यह मार्च 1940 था जब अधिक प्रकार के दिखाई देने से पहले चार को एल्डरग्रोव में नंबर 23 रखरखाव इकाई की अस्थायी देखभाल में ले जाया गया था।

वे उस तारीख और 1943 के उत्तरार्ध के बीच नंबर 23 एमयू द्वारा संभाले गए एक बड़े कुल के पहले बैच थे। 3 सितंबर 1940 को, नंबर 102 स्क्वाड्रन के तीन व्हिटली, बॉम्बर कमांड, एल्डरग्रोव पहुंचे, जो एक छोटी टुकड़ी का पहला था। 8 अक्टूबर को प्रेस्टविक को वापस बुलाए जाने तक तटीय कमान में नंबर 502 स्क्वाड्रन के उत्तर के साथ संयोजन में।

mv2.png/v1/fill/w_161,h_92,al_c,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/आर्मस्ट्रांग-व्हिटली-हेवी-बॉम्बर-02.png" />

संबंधित व्हिटली में से एक की कप्तानी बाद में 'पाथफाइंडर्स' की प्रसिद्धि के पायलट अधिकारी जीएल चेशायर ने की थी। नं ५०२ स्क्वाड्रन ने सितंबर १९४० में व्हिटली के साथ फिर से लैस करना शुरू किया और जनवरी १९४१ में जब स्क्वाड्रन ने अपना बेस आरएएफ लिमावाडी में स्थानांतरित किया तब तक यह पूरी तरह से इस प्रकार से सुसज्जित था।

1942 के मध्य तक, व्हिटली को कभी-कभी आरएएफ स्टेशनों लॉन्ग केश और नट्स कॉर्नर पर भी देखा जाता था, ग्लाइडर फेरी सर्विस के लिए टग्स के रूप में उनकी भूमिका में, जो एयरबोर्न डिवीजन के पुरुषों के लिए प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए नेथेरावन और उत्तरी आयरलैंड के बीच संचालित होती थी।

व्हिटली गतिविधि के अन्य केंद्र सिडेनहैम थे, जहां रिकॉर्ड बताते हैं कि कुछ को 1940-44 की अवधि के दौरान शॉर्ट एंड हारलैंड में सिविल मरम्मत संगठन द्वारा संसाधित किया गया था, और आरएएफ बल्लीकेली में जहां कुछ तटीय कमांड डेवलपमेंट यूनिट के साथ ताकत पर थे, जो आधारित था वहाँ दिसंबर 1941 से जून 1942 तक।


आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ए.डब्ल्यू. 38 व्हिटली - इतिहास

आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ AW38 व्हिटली व्हिटली

वायु मंत्रालय के विनिर्देश B.3/34 के लिए डिज़ाइन किया गया, जिसे जुलाई 1934 में परिचालित किया गया था, आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ A.W.38 व्हिटली कंपनी के डिजाइनों का सबसे व्यापक रूप से निर्मित, उत्पादन कुल 1,814 विमानों तक पहुंच गया था। इसने आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ के पारंपरिक स्टील ट्यूब निर्माण से एक प्रस्थान को भी चिह्नित किया, जिसमें व्हिटली का धड़ एक हल्का मिश्र धातु मोनोकोक संरचना था।

उत्पादन को अधिकृत किया गया था, जबकि विमान अभी भी डिजाइन चरण में था, अगस्त 1935 में 80 विमानों के लिए एक आदेश दिया गया था। एलन कैंपबेल-ऑर्डे ने 17 मार्च 1936 को मशीन के दो आर्मस्ट्रांग सिडली टाइगर एक्स को व्हिटली एब्बे में पहला प्रोटोटाइप (K4586) उड़ाया। इंजन तत्कालीन नए तीन ब्लेड चर पिच डे हैविलैंड प्रोपेलर को बदल रहे हैं। विशिष्टता B.21/35 के लिए निर्मित एक दूसरे प्रोटोटाइप में अधिक शक्तिशाली 795 hp (593 kW) आर्मस्ट्रांग सिडली टाइगर IX 14-सिलेंडर रेडियल इंजन थे जो तीन ब्लेड वाले दो-पिच प्रोपेलर चलाते थे और 24 फरवरी 1937 को चार्ल्स टर्नर ह्यूजेस द्वारा उड़ाए गए थे।

विमान के निर्माण की गति ने इसके डिजाइन में कुछ समझौता किया था। हालांकि धड़ एक आधुनिक एल्यूमीनियम मोनोकोक डिजाइन था, विंग नहीं था। यह एक विशाल बॉक्स स्पर के चारों ओर तीन टुकड़ों में बनाया गया था, जिसमें सामने और पीछे संलग्न एल्यूमीनियम वर्गों से बने ढांचे थे, जो तब गैर-संरचनात्मक एल्यूमीनियम शीट और कपड़े के मिश्रण में पहने हुए थे। यह अधिक आधुनिक, लेकिन कम समझ में आने वाली तनावग्रस्त त्वचा निर्माण की तुलना में एक भारी व्यवस्था थी। लैंडिंग के समय विमान के हमले के कोण को कम करने के लिए विंग को 8.5 डिग्री के विशाल घटना कोण पर भी सेट किया गया था। हाइड्रोलिक लैंडिंग फ्लैप के देर से जुड़ने से यह अनावश्यक हो गया था, लेकिन तब तक इसे बदलने में बहुत देर हो चुकी थी। स्तर की उड़ान में इस उच्च पंख की घटना ने धड़ को कई डिग्री नाक नीचे उड़ने का कारण बना दिया, जिससे ड्रैग में वृद्धि हुई। मार्टलेशम हीथ में विमान और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान में परीक्षण 1936 की शरद ऋतु में किए गए थे, पहला उत्पादन व्हिटली एमके आईएस 1937 की शुरुआत में दिया गया था, जिसमें दूसरा विमान भी शामिल था जिसे 9 मार्च को नंबर 10 स्क्वाड्रन के लिए आरएएफ डिशफोर्थ में भेजा गया था। चौंतीस एमके है जहां व्हिटली एमके II पेश किए जाने से पहले बनाया गया था। इस चिह्न में दो गति वाले सुपरचार्जर के साथ टाइगर VIII इंजन थे, जो पहली बार RAF विमान 46 Whitley Mk IIs में फिट किए गए थे, ने 80 विमानों के लिए प्रारंभिक ऑर्डर पूरा किया।

एमके I और एमके II व्हिटली के पास आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ने मैन्युअल रूप से नाक और पूंछ के बुर्ज संचालित किए, प्रत्येक में 7.7 मिमी (0.303 इंच) विकर्स मशीन गन के साथ, लेकिन व्हिटली एमके III में नाक बुर्ज को एक शक्ति संचालित नैश और थॉम्पसन बुर्ज द्वारा बदल दिया गया था, और दो 7.7 मिमी (0.303 इंच) ब्राउनिंग के साथ एक वापस लेने योग्य उदर बुर्ज जोड़ा गया था। 80 व्हिटली III ने आरएएफ में पेश किए जाने के बाद बड़े बमों को समायोजित करने के लिए बम बे को भी संशोधित किया था।

अब तक रॉल्स-रॉयस इंजन वाले व्हिटली के सबसे अधिक संस्करण थे। एक व्हिटली एमके I को मर्लिन आईआईएस के साथ फिट किया गया था और 11 फरवरी 1 9 38 को हकनेल में परीक्षण किया गया था, हालांकि इंजन की विफलता ने समय से पहले दूसरी उड़ान समाप्त कर दी थी। कार्यक्रम को जल्दी से फिर से शुरू किया गया था, हालांकि, और अप्रैल और मई के दौरान विमान ने मार्टलेशम हीथ में परीक्षण किया।

रोल्स रॉयस मर्लिन IV 12-सिलेंडर वी लिक्विड-कूल्ड इंजन को टेक-ऑफ के लिए 1,030 hp (768 kW) पर रेट किया गया और 990 hp (739 kW) को 12,250 फीट (3740 मीटर) पर चलाया गया, जिससे रोटोल निरंतर गति प्रोपेलर उत्पादन व्हिटली IVs पर स्थापित किए गए। जिनमें से पहली ने 5 अप्रैल 1939 को उड़ान भरी। इस संस्करण में शामिल किए गए अन्य परिवर्तनों में चार 7.7 मिमी (0.030 इंच) ब्राउनिंग मशीनगनों के साथ एक शक्ति संचालित नैश और थॉम्पसन टेल बुर्ज शामिल थे। बम लक्ष्य के लिए दृश्य को बेहतर बनाने के लिए निचली नाक में एक पारदर्शी पैनल जोड़ा गया था, और दो अतिरिक्त विंग टैंकों को कुल क्षमता 705 इंपीरियल गैलन (3205 लीटर) तक लाने के लिए लगाया गया था। उत्पादन कुल 33, सात व्हिटली एमके आईवीए के साथ, जिसमें 1,145 एचपी (854 किलोवाट) मर्लिन एक्स इंजन थे।

व्हिटली वी के लिए वही इंजन बनाए रखा गया था, जिसमें कई सुधार शामिल थे। इनमें से सबसे अधिक ध्यान देने योग्य सीधे अग्रणी किनारों के साथ संशोधित पंख थे और पीछे के गनर के लिए आग का एक व्यापक क्षेत्र प्रदान करने के लिए पीछे के धड़ में 1 फीट 3 इंच (0.38 मीटर) का विस्तार किया गया था। रबर डी-आइसिंग बूट्स को विंग के प्रमुख किनारों पर फिट किया गया था, और बम बे में अतिरिक्त टैंक ले जाने पर ईंधन क्षमता 837 इंपीरियल गैलन (3805 लीटर) या 969 इंपीरियल गैलन (4405 लीटर) तक बढ़ा दी गई थी। उत्पादन में कुल 1,466 विमान थे।

व्हिटली VI प्रैट एंड amp व्हिटनी इंजन के साथ एक अनुमानित संस्करण था, जिसका अध्ययन मर्लिन इंजनों की संभावित कम आपूर्ति के खिलाफ बीमा के रूप में किया गया था। हालांकि, यह नहीं बनाया गया था, और अंतिम उत्पादन व्हिटली व्हिटली एमके VII था जो अनिवार्य रूप से बम बे में सहायक ईंधन टैंक के साथ एक एमके वी था और कुल क्षमता को 1,101 इंपीरियल गैलन (1333 यूएस गैलन या) तक लाने के लिए पीछे के धड़ में था। 5000 लीटर) समुद्री गश्ती कर्तव्यों के लिए सीमा को 2,300 मील (2701 किमी) तक बढ़ाना। बाह्य रूप से एमके आठवीं को एएसवी एमके II एयर-टू-सरफेस रडार के पृष्ठीय रडार एरियल द्वारा अलग किया जा सकता है। उत्पादन 146 विमान तक पहुंच गया, और कुछ एमके बनाम इस मानक में परिवर्तित हो गए।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, आरएएफ डिशफोर्थ में नंबर 10 स्क्वाड्रन व्हिटली से लैस होने वाली पहली स्क्वाड्रन थी, जिसने मार्च 1937 में हैंडली पेज हेफोर्ड को बदल दिया। आरएएफ लेकॉनफील्ड में नंबर 51 और 58 स्क्वाड्रन जल्द ही पीछा किया और 3 सितंबर 1939 की रात के दौरान, इन दो स्क्वाड्रनों से दस व्हिटली III ने ब्रेमेन, हैम्बर्ग और रुहर पर एक पत्रक छापा मारा। ठीक एक महीने बाद 1 अक्टूबर की रात के दौरान, नंबर 10 स्क्वाड्रन ने बर्लिन के ऊपर इसी तरह का एक मिशन उड़ाया। पहला बम बर्लिन पर २५ अगस्त १९४० की रात के दौरान गिराया गया था, जिसमें व्हिटली के साथ ५१ और ७८ की संख्या सहित हमलावर स्क्वाड्रन थे। युद्ध में इटालियंस के प्रवेश को चिह्नित करने के लिए, १०, ५१, ५८, ७७ और १०२ स्क्वाड्रनों से खींची गई ३६ व्हिटली को ११ जून १९४० की रात के दौरान जेनोआ और ट्यूरिन पर छापा मारने का काम सौंपा गया था, हालांकि वास्तव में केवल १३ विमान ही अपने लक्ष्य तक पहुंचे थे। खराब मौसम और इंजन की परेशानी के संयोजन के कारण।

व्हिटली अप्रैल 1942 में बॉम्बर कमांड से सेवानिवृत्त हुए, आखिरी ऑपरेशन 29 अप्रैल की रात के दौरान ओस्टेंड के खिलाफ उड़ाया गया था, हालांकि 30 मई 1942 की रात को कोलोन पर "1,000 बॉम्बर" छापे में परिचालन प्रशिक्षण इकाइयों के कुछ विमान उड़ाए गए थे।

व्हिटली के साथ कोस्टल कमांड्स का जुड़ाव सितंबर 1939 में शुरू हुआ जब नंबर 58 स्क्वाड्रन को अंग्रेजी चैनल पर पनडुब्बी रोधी गश्ती संचालित करने के लिए बॉस्कोम्बे डाउन में स्थानांतरित कर दिया गया। यह फरवरी 1940 तक चला जब यूनिट बॉम्बर कमांड में वापस आ गई, लेकिन 1942 के दौरान इसने एक बार फिर गश्ती कर्तव्यों को संभाला, सेंट इवल और स्टोर्नोवे से पश्चिमी दृष्टिकोण पर उड़ान भरी। उस समय इसी तरह कब्जे वाली अन्य इकाइयों में संख्या 51 और 77 स्क्वाड्रन शामिल थे, जो बाद में बिस्के क्षेत्र की खाड़ी में काम कर रहे थे।

Mk V Whitleys ने 1940 की शरद ऋतु में RAF Aldergrove में नंबर 502 स्क्वाड्रन के Avro Ansons और मई 1941 में गठित एक दूसरी तटीय कमांड व्हिटली यूनिट, नंबर 612 स्क्वाड्रन को बदल दिया। Mk Vs को ASV Mk II सुसज्जित व्हिटली VII द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। , और नंबर 502 स्क्वाड्रन के एक विमान ने 30 नवंबर 1941 को बिस्के की खाड़ी में U-206 पर हमला करते हुए इस प्रकार की पहली जर्मन पनडुब्बी को डुबो दिया।

व्हिटली का उपयोग रिंगवे, मैनचेस्टर में नंबर 1 पैराशूट प्रशिक्षण स्कूल में भी किया गया था, और ग्लाइडर टग के रूप में उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था, टग पायलटों के प्रशिक्षण के लिए ब्रिज नॉर्टन में नंबर 21 ग्लाइडर रूपांतरण इकाई से जुड़ा हुआ था। ब्रुनेवल में जर्मन राडार साइट पर पैराट्रूप छापे ने 51 स्क्वाड्रन के व्हिटली और आरएएफ टेम्प्सफोर्ड (नंबर 138 और 161 स्क्वाड्रन) में विशेष ड्यूटी इकाइयों के विमानों का इस्तेमाल किया, कई उड़ानें भरीं, एजेंटों को कब्जे वाले क्षेत्र में छोड़ दिया और हथियारों के साथ प्रतिरोध समूहों की आपूर्ति की। उपकरण। मई 1942 में पंद्रह व्हिटली बनाम को बीओएसी को सौंप दिया गया और बम बे में हथियार लेकिन अतिरिक्त ईंधन टैंक छीन लिए गए, कुछ नियमित रूप से जिब्राल्टर से माल्टा तक संकटग्रस्त द्वीप के लिए आपूर्ति ले जा रहे थे।

निर्दिष्टीकरण (आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ A.W.38 व्हिटली B.Mk V)

प्रकार: फाइव सीट लॉन्ग रेंज नाइट बॉम्बर

आवास / चालक दल: पायलट, नेविगेटर/बम-लक्ष्यर, रेडियो/वायरलेस ऑपरेटर और 2 गनर से मिलकर पांच का एक दल।

डिज़ाइन: आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ डिजाइन टीम

निर्माता: कोवेंट्री में स्थित सर डब्ल्यू जी आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट लिमिटेड। कंपनी का गठन 1921 में हुआ था। 1935 में, हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड और आर्मस्ट्रांग सिडली डेवलपमेंट कंपनी लिमिटेड के हितों को मिलाने के लिए हॉकर सिडली एयरक्राफ्ट कंपनी लिमिटेड का गठन किया गया था, जिसे बाद में कंपनी ने सर डब्ल्यूजी आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट लिमिटेड, आर्मस्ट्रांग सिडली मोटर्स लिमिटेड को नियंत्रित किया था। और एवी रो एंड amp कंपनी लिमिटेड। कंपनी ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट के विकास में अग्रणी थी, और यह उनकी पहल के कारण है कि उच्च तन्यता वाले स्टील का उपयोग प्रमुख हो गया।

बिजली संयंत्र: (बी.एम.के. वी) दो रोल्स रॉयस मर्लिन एक्स 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन प्रत्येक को टेक-ऑफ के लिए 1,075 एचपी (802 किलोवाट) और 3,000 आरपीएम पर 5,250 फीट (1525 मीटर) पर 1,130 एचपी (843 किलोवाट) पर रेट किया गया। (बी.एमके IV) दो रोल्स रॉयस मर्लिन IV 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन को टेक-ऑफ के लिए 1,030 hp (768 kW) और 990 hp (739 kW) पर 12,250 फीट (3740 m) पर रेट किया गया, जो रोटोल कॉन्स्टेंट-स्पीड प्रोपेलर चला रहा है .

प्रदर्शन: अधिकतम गति 230 मील प्रति घंटे (370 किमी / घंटा) 16,400 फीट (5000 मीटर) परिभ्रमण गति 210 मील प्रति घंटे (338 किमी / घंटा) 15,000 फीट (4572 मीटर) सर्विस सीलिंग 26,000 फीट (7925 मीटर) पर 17,600 के बीच की सामान्य परिचालन सीमा के साथ - २१,००० फीट (५४०० - ६४०० मीटर)। 800 फीट (244 मीटर) प्रति मिनट की प्रारंभिक चढ़ाई दर 21 मिनट में 12,000 फीट (3660 मीटर) की चढ़ाई है।

ईंधन क्षमता: 837 इंपीरियल गैलन (1,005 यूएस गैलन या 3804.5 लीटर), साथ ही सहायक हथियार-बे ईंधन टैंक में 132 इंपीरियल गैलन (160 यूएस गैलन या 600 लीटर) तक का प्रावधान।

श्रेणी: ३,००० एलबीएस (१३६१ किग्रा) बम के साथ, ८३७ इंपीरियल गैलन (४४०५ लीटर) के आंतरिक ईंधन (मानक) पर सीमा १६५० मील (२६५५ किमी) थी। बॉम्बे में किए गए अतिरिक्त टैंकों को जोड़ने के साथ रेंज को 1908 मील (3072 किमी) तक बढ़ाया जा सकता है, जिसने कुल ईंधन को 969 इंपीरियल गैलन (5096 लीटर) तक बढ़ा दिया। पूर्ण 7,000 एलबीएस (3175 किग्रा) लोडआउट रेंज के साथ लगभग 470 मील (756 किमी) तक गिर गया।

वज़न: खाली 19,350 पाउंड (8777 किग्रा) 28,200 पाउंड (12789 किग्रा) के नाममात्र टेक-ऑफ वजन के साथ 33,500 पाउंड (15195 किग्रा) का अधिकतम टेक-ऑफ वजन।

आयाम: स्पैन 84 फीट 0 इंच (25.60 मीटर) लंबाई 70 फीट 6 इंच (21.49 मीटर) ऊंचाई 15 फीट 0 इंच (4.57 मीटर) विंग क्षेत्र 1,137 वर्ग फीट (105.63 वर्ग मीटर) विंग पहलू अनुपात 6.21 माध्य कॉर्ड 14 फीट 4 इंच (4.37 मीटर) )

रक्षात्मक आयुध: ए (नैश और थॉम्पसन) एफएन 16 नाक बुर्ज एक संचालित (नैश और थॉम्पसन) पूंछ में 97 राउंड ड्रम-टाइप पत्रिका और चार 7.7 मिमी (0.303 इंच) ब्राउनिंग मशीन गन का उपयोग करके एकल विकर्स 'के' मशीन-गन से लैस था। गोला बारूद बेल्ट का उपयोग कर बुर्ज जो प्रति बंदूक 1,000 राउंड की आपूर्ति करता था।

डिस्पोजेबल आयुध: ७,३७३ एलबीएस (३३४४ किग्रा) तक के बम दो धड़ बे और १४ आंतरिक और बाहरी विंग बम कोशिकाओं में ले जा सकते थे। प्रत्येक धड़ की खाड़ी 2,000 पाउंड (907 किग्रा) ले जाने में सक्षम थी और प्रत्येक विंग बम सेल एक 250 पाउंड (113 किग्रा) बम ले जा सकता था। दो धड़ बे को एक 2,000 एलबीएस (907 किलो) कवच-भेदी बम ले जाने के लिए संशोधित किया जा सकता है। हालांकि सामान्य आयुध लोडआउट निम्नलिखित तक सीमित था:

2 x 500 पाउंड (227 किग्रा) और 12 x 250 पाउंड (113 किग्रा) बम

16 x 250 पाउंड (113 किग्रा) बम

4 x 420 पाउंड (191 किग्रा) गहराई शुल्क (GR.Mk VII)

2 x 420 पाउंड (191 किग्रा) गहराई शुल्क और 4 x 250 पाउंड (113 किग्रा) एंटी-शिपिंग बम (GR.Mk VII)

सामान्य बम भार 4,000 पौंड (1814 किग्रा) था जो 2 x 500 पौंड (227 किग्रा) और 12 x 250 पौंड (113 किग्रा) बम से बना था जो पंखों में बम कोशिकाओं में अतिरिक्त ईंधन के साथ धड़ में ले जाया गया था। कुछ उदाहरणों में से एक जहां व्हिटली ने अपना अधिकतम बमबारी किया, फ्रांसीसी तट पर जर्मन आक्रमण के खिलाफ हमले थे।

प्रकार: AW38 व्हिटली, व्हिटली B.Mk I, व्हिटली B.Mk II, व्हिटली B.Mk III, व्हिटली B.Mk IV, व्हिटली B.Mk IVA, व्हिटली B.Mk V, व्हिटली C.Mk V (फ्रेटर), व्हिटली एमके VI (कभी नहीं बनाया गया), व्हिटली जीआर.एमके VII (नौसेना रूपांतरण), व्हिटली जीआर.एमके VII (एएसडब्ल्यू)।

उपकरण / एवियोनिक्स: मानक संचार और नेविगेशन उपकरण। Mk.VIIc या Mk.IXc बमबारी भी मानक थी। 1942 के बाद अधिकांश जीवित विमानों में ग्लाइडर रस्सा उपकरण लगे थे। लीफलेट ड्रॉपिंग छापे के लिए पंखों के नीचे दो कनस्तर लगाए जा सकते हैं। (जीआर.एमके VII) एएसवी एमके II एयर-टू-सरफेस रडार।

इतिहास: पहली उड़ान (प्रोटोटाइप) १७ मार्च १९३६ पहली डिलीवरी (एमके I) जनवरी १९३७ पहली उड़ान (एमके वी) दिसंबर १९३८ पहली डिलीवरी (एमके वी) अगस्त १९३९ का उत्पादन जून १९४३ में समाप्त हुआ और ओस्टेंड के खिलाफ २९ अप्रैल १९४२ को अंतिम परिचालन उड़ान भरी गई।

ऑपरेटर: यूनाइटेड किंगडम (आरएएफ, बीओएसी)।

इकाइयाँ: 9 मार्च 1937 को दूसरा उत्पादन विमान आरएएफ डिशफोर्ड को दिया गया था, यह नंबर 10 स्क्वाड्रन से लैस था, इस प्रकार का उपयोग करने वाला पहला स्क्वाड्रन था। अपने उपयोग के चरम पर व्हिटली ने नौ आरएएफ बॉम्बर स्क्वाड्रन नंबर 7, 10, 51, 58, 77, 78, 97, 102, 166 से लैस किया। व्हिटली दो आरएएफ तटीय कमांड स्क्वाड्रन नंबर 502 और 612 को भी लैस करेगी।


मैक लाइक

सौ २ मऊ थử (K4586]] वाय K4587), खी चिएन ट्रॅन्ह बोंग नी थ आरएएफ đã को 207 चीक व्हिटली ट्रोंग बिएन चो वेई कैक किउ टू एमके आई टी एमके IV:

एमके आई लूप ng cơ 795 hp (593 kW) आर्मस्ट्रांग सिडली टाइगर IX: 34 chiếc Mk II Lp ng cơ hai tng tăng áp 920 hp (690 kW) Tiger VIII: 46 chiếc Mk III Lắp ng cơ Tiger VIII, साथ में gốc canh, mang được bom cỡ lớn: 80 chiếc Mk IV lắp ng cơ 1.030 hp (770 kW) Rolls-Royce Merlin IV, tăng sức chứa nhiên liệu, sản xuất từ ​​hp ( c M १.१४५ lp १३८ chim १३८: 854 kW) मर्लिन X: 7 chiếc Mk V Phiên bản sn xuất chính ट्रोंग थि चिएन dựa trên phiên bản Mk IV। [१] पहली बार दिसंबर १९३८ में उड़ान भरी, जून १९४३ में उत्पादन बंद हो गया: १,४६६ chiếc Mk VI Phion bản xuất trang bị ng cơ प्रैट एंड व्हिटनी hoặc मर्लिन XX: không chế tạo Mk VII k Thiết kế cho bộ bờ tệ lện लाई ६ एनजीआई, कोख नैंग थ्यूक हिन सीएसी चुयन बे टम एक्सा (२,.३०० मील / ३.७०० किमी सो वेई कैक फ़िन बान ट्रेक ची बे được १.२५० मील/२.०११ किमी) [1] खुंग थान, लूप राडार चो निहिम व तुआन त्रा चोंग टु: 146 chiếc


आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ए.डब्ल्यू. 38 व्हिटली - इतिहास

AW38 व्हिटली की एक हवा से हवा में उड़ने वाली तस्वीर जो उड़ान में अपनी विशिष्ट नाक-डाउन रवैया दिखाती है।

N1503 एक आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ AW38 व्हिटली V है, जो सबसे बड़ी संख्या में निर्मित संस्करण है।

एक तटीय कमान आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ AW38 व्हिटली VII Z6633 इस मार्क पर लगे रडार एरियल की सरणी दिखा रहा है।

अंतर्वस्तु

व्हिटली को आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट के मुख्य डिजाइनर जॉन लॉयड द्वारा डिजाइन किया गया था, जो 1934 में भारी रात के बमवर्षक के लिए जारी किए गए वायु मंत्रालय के विनिर्देश B.3/34 को पूरा करने के लिए था। The AW.38 design was a development of the Armstrong Whitworth AW.23 bomber-transport design that had lost to the Bristol Bombay for specification C.26/31, partly due to its Armstrong Siddeley Tiger engines. The Whitley carried a crew of five and was the first aircraft serving with the RAF to have a (semi‑)monocoque fuselage, using a slab-sided structure which eased production. [1] As Lloyd was unfamiliar with the use of flaps on a large heavy monoplane, they were initially omitted. To compensate, the mid-set wings were set at a high angle of incidence (8.5°) to confer good take-off and landing performance. Although flaps were included late in the design stage, the wing remained unaltered. As a result, the Whitley flew with a pronounced nose-down attitude, resulting in considerable drag. [2] This "nose down" attitude was also seen in the design of the Armstrong Whitworth Ensign pre-war airliner.

The first prototype Whitley Mk I (K4586) flew from Baginton airfield on 17 March 1936, piloted by the Armstrong Whitworth Chief Test Pilot Alan Campbell-Orde and was powered by two 795 hp (593 kW) Armstrong Siddeley Tiger IX radial engines. The second prototype was powered by more powerful Tiger XI engines. [3] Owing to the urgent need to replace biplane heavy bombers in service with the RAF, an order for 80 aircraft had been placed in 1935, "off the drawing board". These had medium-supercharged engines and manually operated, drum magazine single machine guns fore and aft. After the first 34 aircraft had been built, the engines were replaced with more reliable two-stage supercharged Tiger VIIIs, resulting in the Whitley Mk II, that completed the initial order. One Whitley Mk II, K7243, was used as a test bed for the 1,200 hp 21-cylinder radial Armstrong Siddeley Deerhound engine, first flying with the Deerhound on 6 January 1939. [4] The replacement of the manually operated nose turret, with a powered Nash & Thomson turret and a powered retractable two-gun ventral "dustbin" turret, resulted in the Whitley Mk III. The turret was hydraulically powered but it was hard to operate and added considerable drag.

While the Tiger VIIIs used in the Whitley Mks II and III were more reliable than those used in early aircraft, the Whitley was re-engined with Rolls-Royce Merlin engines in 1938, giving rise to the Whitley Mk IV. The new engines produced greatly improved performance and the decision was made to introduce a series of other minor improvements to produce the Whitley Mk V. The fins were modified, leading edge de-icers were fitted, manually operated tail and retractable ventral turrets were replaced with a Nash & Thompson powered turret equipped with four .303 in (7.7 mm) Browning machine guns and the rear fuselage was extended by 15 in (381 mm) to improve the field of fire. The Mk V was the most numerous version of the Whitley, with 1,466 built until production ended in June 1943. [1]

Early marks of the Whitley had bomb bay doors—the eight bays were in fuselage compartments and wing cells—that were held shut by bungee cords and opened by the weight of the bombs as they fell on them. [2] The short and unpredictable delay for the doors to open led to highly inaccurate bombing. The Mk.III introduced hydraulically actuated doors which greatly improved bombing accuracy. To aim bombs, the bomb aimer opened a hatch in the nose of the aircraft, which extended the bomb sight out of the fuselage but the Mk IV replaced this hatch with a slightly extended transparency, improving crew comfort. The bomb aimer position was in the nose with a gun turret above. The pilot and second pilot/navigator sat side by side in the cockpit. The navigator rotated to use the chart table behind and the wireless operator was further back. The fuselage aft of the wireless operator was divided horizontally by the bomb bay. Behind the bomb bay was the main entrance and aft of that the rear turret. [५]


Armstrong Whitworth Whitley in The War That Came Early [ edit | स्रोत संपादित करें]

NS Whitley was used by the RAF to bomb German cities and airfields. The Whitley's carried more bombs than any other British bomber, and could take a lot of punishment. Hans Rudel pitied the men who had to fly them because of their terribly slow speed. He would never want to fly one himself, especially during the day time.

1=denotes a character who was a POV for one volume
2=denotes a character who was a POV for two volumes
3=denotes a character who was a POV for three volumes

4=denotes a character who was a POV for four volumes
5=denotes a character who was a POV for five volumes
6=denotes a character who was a POV for six volumes
† denotes a deceased character.


prepared by Emmanuel Gustin


Armstrong Whitworth Whitley Mk.1 bomber

The Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley was designed to specification B.3/34 for a heavy night bomber. The Whitley was a curious mix of the new and the old. It was a all-metal stressed-skin monoplane with retractable landing gear. But its wing was characteristic of older designs: Large, very thick, and set at a high angle of incidence to keep landing speed low. This resulted in a marked nose-down attitude in level flight. The fuselage was long and box-like, with flat sides, but narrow. Gun turrets were installed in the nose and the tail. A bomb-aiming station was under the nose turret. The low-set tailplane carried two fins, attached to the tailplane at half-span and strut-braced. Two bomb bays were in the fuselage more bombs could be carried in the thick wing.

The pedestrian nature of the Whitley's design becomes obvious when one compares it with the Dornier Do 17, which flew in 1934, with the Lockheed model 10 Electra, or with the Bristol Blenheim, which flew one month later than the Whitley. Performance was unspectacular and controls were heavy. However, take-off and landing were easy, a feature that was important for night operations, and the Whitley was sturdy.

The Whitley was ordered "off the drawing board" in August 1935, because the RAF urgently needed something to replace the Handley Page Heyford and Fairey Hendon. The first flight of a Whitley was made on 17 March 1937. Delivery of production aircraft began in the beginning of the following year, and by March No.10 squadron began to receive its aircraft. These were Mk.Is, powered by 795hp Armstrong Siddeley Tiger IX radial engines, and armed only with a single Vickers K gun in both nose and tail turret. It was followed by the Mk.II, with 920hp Tiger VIII engines and dihedral on the outer wing panels. On the Mk.III a retractable ventral turret was added, and the bomb racks were modified, so that heavier bombs could be loaded.

A Whitley GR Mk.VII. The Tiger radials of the Mk.I have been replaced by Merlin engines. Note also the presence of radar dipoles on the fuselage, under the nose and under the wings

In August 1939 deliveries switched to the much better Mk.IV, with Rolls-Royce Merlin engines (the 1030hp Merlin IV, or the 1145hp Merlin X on the Mk.IVA) and a powered two-gun tail gun turret. The definitive bomber model was the Mk.V. This model had a slightly longer nose, tailfins with straight instead of rounded edges, wing de-icing equipment, constant-speed propellers, a Fraser-Nash tail turret with four .303 Brownings, and more fuel. Of the total production of 1737, 1466 where Mk.Vs. Production of the Mk.V ended in June 1943.

When war broke out, Bomber Command had six Whitley squadrons, in No.4 Group. On 3 September, they took off to drop leaflets over Germany. At that time, there was great reluctance to bomb possible civilian targets, also because of fear of German counter-attacks. These missions encountered little opposition, but failed to generate any enthusiasm in Bomber Command crews. Even the propaganda value of the early, crude leaflets was poor. On 19 March 1940, Whitleys dropped bombs in anger. The target was the seaplane base on the island Sylt. Unfortunately, the bombers hit the neutral Danish island Bornholm! The Whitley was making the way for the offensive of Bomber Command, gaining valuable experience --- and one lesson was that navigation over enemy territory at night was very difficult.

From April 1942, the Whitley was retired as first-line bomber. It continued to serve as glider tug, paratroop trainer, transport, or radio countermeasures aircraft. It also played an important role in Coastal Command. That association had begun in September 1939, when No.58 squadron, with its standard bombers, was transferred to meet the desperate need for a more effective aircraft than the Avro Anson. In the autumn of 1940 more Whitleys became available.

But it was late in 1941 before the Whitley GR Mk.VII appeared, a dedicated patrol aircraft. It carried more fuel, but the big change was the installation of ASV Mk.II radar. The Whitley with its long slab-sided fuselage was ideal for the dipole arrays of Long-Range ASV, which were installed on the sides and on top of the fuselage. The first experimental LRASV installation had actually been made on a Whitley, J-DY, late in 1939. With a navigator and a radar operator added, the crew was increased to six. 146 Mk.VIIs were built, and they equipped four squadrons of Coastal Command.

In November 1941 a Whitley sank U-206 in the Bay of Biscay, after codebreakers had revealed the submarine's approximate position. It was the first success of ASV Mk.II. But even in Coastal Command the Whitley was quickly overshadowed by more capable aircraft.

U-boats sunk by this aircraft type (Whitley)

1942
Jul U-751 +, Sep U-705, U-261,

1943
Jun U-564,

1944
Oct U-256 +,

5 U-boats lost to Whitley aircraft. + means that the Whitley shared the credit for the sinking.

विशेष विवरण

Whitley B Mk.V
Night bomber
Crew of four
Two 1145hp Rolls-Royce Merlin X engines
Wing span, 25.6m, length 21.5m, height 4.57m.
Empty weight 8768kg, max take-off weight 15196kg.
Maximum speed 357km/h, cruising about 297km/h.
Service ceiling
Range 2650km with 1360kg, 756km with 3175kg.

अस्त्र - शस्त्र: One .303 Vickers K gun in the nose turret, four .303 Browning guns in the tail turret, up to 3175kg of bombs.


वह वीडियो देखें: Armstrong Whitworth Whitley Paratroop Drops (मई 2022).