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Lusitania

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लुसिटानिया

लुसिटानिया 1 मई 1915 को न्यूयॉर्क से लिवरपूल के लिए रवाना हुआ। माना जाता है कि लुसिटानिया के डूबने से अमेरिका और प्रथम विश्व युद्ध पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा, लेकिन अमेरिका दो साल तक युद्ध में शामिल नहीं हुआ।

जैसा कि लुसिटानिया न्यूयॉर्क से रवाना हुआ था, वह अमेरिकी नागरिकों पर सवार थी और 1915 में अमेरिका प्रथम विश्व युद्ध में तटस्थ था। जैसे ही उसने न्यूयॉर्क छोड़ा, डॉक में समाचार पत्रकारों की भीड़ थी क्योंकि न्यूयॉर्क के अखबारों ने जर्मन दूतावास द्वारा भुगतान किए गए एक विज्ञापन में विज्ञापन दिया था कि "यूरोपीय युद्ध क्षेत्र" में जाने वाला कोई भी जहाज जर्मन पनडुब्बियों के लिए एक संभावित लक्ष्य था। कुछ समाचार पत्रों ने सीधे कनार्ड की प्रस्थान तिथियों की सूची के बगल में चेतावनी छापी।

इसके बावजूद कनार्ड लाइनर यात्रियों से खचाखच भरा हुआ था। कई लोगों को एक गुमनाम टेलीग्राम प्राप्त हुआ था जिसमें उन्हें यात्रा न करने की सलाह दी गई थी, लेकिन जहाज को कनार्ड द्वारा "अटलांटिक सेवा में अब सबसे तेज और सबसे बड़ा स्टीमर" के रूप में बिल किया गया था और आमतौर पर यह माना जाता था कि लुसिटानिया के पास किसी भी जहाज को ऊपर या नीचे से आगे बढ़ाने की शक्ति थी। पानी। कई यात्री इस सरल निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक लक्जरी लाइनर केवल जर्मनों का एक वैध लक्ष्य नहीं था क्योंकि इसका कोई सैन्य मूल्य नहीं था। जिस भी यात्री को संदेह था, उसे और अधिक आत्मविश्वास दिया गया जब कई प्रसिद्ध और अमीर लोग सवार हुए। यह मान लिया गया था कि बहु-करोड़पति अल्फ्रेड वेंडरबिल्ट और शराब व्यापारी जॉर्ज "शैम्पेन किंग" केसलर और इस तरह की पसंद के पास खतरे के वास्तव में मौजूद होने पर उन्हें चेतावनी देने के लिए उच्चतम स्रोतों से जानकारी तक पहुंच होगी।

जैसे ही ३२,००० टन के लक्ज़री लाइनर ने न्यूयॉर्क छोड़ दिया, यात्रियों ने अपना ध्यान इस ओर लगाया कि उन्हें शुल्क देने वाले ग्राहकों के रूप में लाइनर को क्या पेशकश करनी है। एक महिला यात्री ने कहा:

मुझे नहीं लगता कि हमने युद्ध के बारे में सोचा था। युद्ध जैसी किसी भी चीज़ के बारे में सोचना बहुत सुंदर था। ”

लुसिटानिया ने 4 मई की रात को अपनी यात्रा के आधे रास्ते को पार कर लिया। इस समय के आसपास, यू-बोट U20 किन्सडेल के ओल्ड हेड से आयरिश तट पर दिखाई दिया। U20 की कप्तानी कप्तान-लेउटनेंट श्विएगर ने की थी। कुल मिलाकर, "यूरोपीय युद्ध क्षेत्र" में लगभग 15 जर्मन यू नावें थीं - वह क्षेत्र जिसमें लुसिटानिया जाने वाला था। U20 ने अप्रैल 31st 1915 पर एम्डेन में अपना आधार छोड़ा था। अटलांटिक की अपनी यात्रा में इसने एक डेनिश व्यापारी जहाज पर हमला किया था, लेकिन एक बार इसके डेनिश ध्वज को देख लेने के बाद इसे जाने दिया। U20 द्वारा एक पुराने तीन-मस्तूल वाले स्कूनर पर भी हमला किया गया था, इसके चालक दल को उनके जीवन राफ्ट में भागने की अनुमति दी गई थी और फिर स्कूनर डूब गया था। लेकिन श्वेगर ने इस 'कार्रवाई' पर विचार नहीं किया क्योंकि उन्होंने और उनके दल की सराहना की होगी।

6 मई U20 के लिए बेहतर लक्ष्य लेकर आया। मध्यम आकार के लाइनर जिन्हें 'उम्मीदवार' और 'सेंचुरियन' कहा जाता है, दोनों पर हमला किया गया और डूब गया। न तो डूबने से कोई हताहत हुआ - हालांकि श्वेगर ने किसी भी जहाज को चेतावनी नहीं दी थी। 19.50 पर 6 मई को, लुसिटानिया को आयरलैंड के दक्षिणी तट पर यू-बोट गतिविधि के बारे में एडमिरल्टी से कई चेतावनियाँ मिलीं। चालक दल कई सुरक्षा अभ्यासों के माध्यम से चला गया और कुछ निर्विवाद बल्कहेड बंद कर दिए गए। लेकिन रात बिना किसी और घटना के बीत गई।

अगले दिन, 7 मई, लुसिटानिया आयरिश तट की दृष्टि में आया। जहाज के कप्तान, कप्तान टर्नर, चिंतित हो गए क्योंकि वह अपने आगे कोई अन्य जहाज नहीं देख सका - विशेष रूप से, वह चिंतित था कि वह कोई सुरक्षात्मक नौसैनिक जहाज नहीं देख सकता था। यह ऐसा था जैसे अन्य सभी जहाजों ने एडमिरल्टी की चेतावनी के परिणामस्वरूप पानी साफ कर दिया था।

7 मई को 13.40 बजे, टर्नर किन्सडेल के ओल्ड हेड को देख सकता था - जो इस क्षेत्र के किसी भी अनुभवी नाविक के लिए एक प्रसिद्ध दृश्य था। लगभग उसी समय, U20 द्वारा Lusitania को देखा गया था। पहला टारपीडो 14.09 पर दागा गया था। 14.10 बजे, श्वीगर ने अपने लॉग में उल्लेख किया:

"बोर्ड पर बहुत भ्रम ... उन्होंने अपना सिर खो दिया होगा।"

लुसिटानिया को डूबने में सिर्फ अठारह मिनट का समय लगा। गति और डूबने के कोण ने जीवन नौकाओं को लॉन्च करना बेहद मुश्किल बना दिया और पानी में उतरने वाली पहली नाव ने अपने सवारों को समुद्र में गिरा दिया।

1,153 यात्री और चालक दल के लोग डूब गए। उनमें से 128 अमेरिकी थे। पूरे अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन में समझ में आने वाला गुस्सा था। लेकिन हमले की निंदा करने वालों ने कुछ सवालों के जवाब नहीं दिए:

लाइनर को डूबने में केवल 18 मिनट क्यों लगे? U20 के लॉग ने स्पष्ट रूप से कहा कि पनडुब्बी ने केवल एक टारपीडो दागा था और श्वीगर ने कहा कि यह मामला था। उनके लॉग ने यह भी नोट किया कि टारपीडो ने असामान्य रूप से बड़े विस्फोट का कारण बना दिया।

अगर कोई दूसरा टारपीडो नहीं दागा गया तो दूसरा विस्फोट क्यों देखा गया? इस दूसरे विस्फोट ने संभवतः लुसिटानिया के डूबने की पूरी प्रक्रिया को गति दी।

अटलांटिक को पार करने वाले इस तरह के एक हाई प्रोफाइल जहाज के साथ और जर्मनों और एडमिरल्टी की चेतावनी के बाद, लुसिटानिया की रक्षा के लिए आसपास के क्षेत्र में ब्रिटिश नौसैनिक नौकाएं क्यों नहीं थीं?

ऐसा माना जाता है कि एक दूसरा विस्फोट हुआ क्योंकि लुसिटानिया एक लाइनर से अधिक कुछ ले जा रहा था जिसे ले जाना चाहिए था। लुसिटानिया की पकड़ में छोटे हथियारों के गोला-बारूद के 4,200 मामले थे - पश्चिमी मोर्चे पर प्रत्येक लड़ाई में इस्तेमाल होने वाली लाखों गोलियों की तुलना में एक नगण्य मात्रा। हालांकि, गोला-बारूद ले जाकर, लुसिटानिया युद्ध सामग्री ले जा रहा था और इसलिए वह अटलांटिक में जर्मन यू नाव बेड़े के लिए एक वैध लक्ष्य थी। ब्रिटिश प्रचार मशीन डूबने की निंदा करते हुए चोरी की कार्रवाई के रूप में तेज हो गई। जर्मन क्रूरता पर संदेह करने वालों की निंदा करते हुए "टाइम्स" ने डूबने का उल्लेख किया:

"अंधाधुंध क्रूरता की घृणित नीति जिसने जर्मन जाति को पीलापन से बाहर कर दिया है। दुनिया में शांति बहाल करने और क्रूर खतरे को दूर करने का एकमात्र तरीका युद्ध को जर्मनी की लंबाई और चौड़ाई में ले जाना है। जब तक बर्लिन में प्रवेश नहीं किया जाता, तब तक बहाया गया सारा खून व्यर्थ बह गया होगा।

अमेरिकियों को शांत करने के लिए, जर्मनों ने अमेरिका के राष्ट्रपति विल्सन को एक अनौपचारिक आश्वासन दिया, कि लुसिटानिया की कोई पुनरावृत्ति नहीं होगी और 18 सितंबर 1915 को 'सिंक ऑन साइट' नीति को बंद कर दिया गया था - हालांकि इसे फरवरी में फिर से पेश किया गया था। १ १९१७.


लुसिटानिया की घातक यात्रा

१९१५ में एक बूंदा बांदी वसंत के दिन दोपहर के तुरंत बाद, कनार्ड लाइनर Lusitania न्यू यॉर्क के लोअर वेस्ट साइड पर पियर 54 से धीरे-धीरे पीछे हट गया। वह था Lusitania‘s २०२वां अटलांटिक क्रॉसिंग, और हमेशा की तरह लक्ज़री लाइनर’s नौकायन ने भीड़ को आकर्षित किया, क्योंकि ३२,५००-टन जहाज सबसे तेज़ और सबसे ग्लैमरस जहाजों में से एक था। लंदन के शब्दों में बार, वह ‘समुद्र की असली ग्रेहाउंड थी।’

यात्री, जो अभी तक अपने आवास में नहीं बसे हैं, जहाज के आकार और भव्यता से चकित हैं। 745 फीट की लंबाई के साथ, वह दुनिया की सबसे बड़ी मानव निर्मित वस्तुओं में से एक थी। प्रथम श्रेणी के यात्री दो मंजिला एडवर्डियन शैली के डाइनिंग सैलून में भोजन कर सकते थे, जिसमें फर्श से लगभग तीस फीट ऊपर एक प्लास्टरवर्क गुंबद था। प्रथम श्रेणी की यात्रा करने वालों ने भी शाही सुइट्स पर कब्जा कर लिया, जिसमें एक पार्लर, बाथरूम और निजी भोजन क्षेत्र के साथ जुड़वां बेडरूम शामिल थे, जिसके लिए उन्होंने एक तरह से चार हजार डॉलर का भुगतान किया। द्वितीय श्रेणी के आवास पर Lusitania कई अन्य जहाजों पर प्रथम श्रेणी के स्टेटरूम के साथ तुलनात्मक रूप से तुलना की जाती है।

पास के बैटरी पार्क में टहलते हुए लोगों ने देखा कि तीन टग्स ने लाइनर के प्रोव डाउनरिवर को नैरो और उससे आगे के महान महासागर की ओर इंगित करने के लिए काम किया। घाट पर शुभचिंतकों ने रूमाल और पुआल की टोपी लहराई, जबकि लाइनर के चार लंबे फ़नल में से तीन से धुएं के रिबन बहने लगे। जैसे ही लाइनर ने धीरे-धीरे गति पकड़नी शुरू की, सीगल अचरज से मँडराते रहे।

बीसवीं शताब्दी के प्रारंभिक वर्ष महान महासागरीय जहाजों के थे, और Lusitania अभिजात वर्ग में से एक था। एक स्कॉट्समैन, जो १९०७ में उसके लॉन्चिंग के समय मौजूद था, ने उस दृश्य को देखकर अपने विस्मय को याद किया:

क्या यह उसका आकार था, ऊपरी कृतियों की वह महान चट्टान?… क्या यह उसकी महिमा थी, लहरों पर शासन करने के लिए उसकी प्रकट फिटनेस? मुझे लगता है कि लड़के के गले में गांठ सिर्फ उसकी सुंदरता थी, जिससे मेरा मतलब है कि उसके लिए हर तरह से उसकी फिटनेस एक बार में एक बड़ा और शालीन, सुरुचिपूर्ण और स्पष्ट रूप से कुशल बर्तन था। यह कि पुरुष धातु और लकड़ी से अपने हाथों से ऐसी चीज बना सकते हैं, यह एक सुखद अहसास था।

1908 में, अपने पहले अटलांटिक क्रॉसिंग में से एक पर, Lusitania मौजूदा ट्रान्साटलांटिक गति रिकॉर्ड को तोड़ दिया, साढ़े चार दिनों में लिवरपूल से न्यूयॉर्क तक की दौड़ बनाकर, पच्चीस से थोड़ा अधिक समुद्री मील की यात्रा की। उसकी बहन जहाज की तरह, मॉरिटानिया, वह अपने पच्चीस बॉयलरों में अड़सठ हजार अश्वशक्ति उत्पन्न कर सकती थी। Lusitania भी बहुमुखी थी, सरकारी सब्सिडी के लिए जिसने उसके निर्माण के लिए भुगतान करने में मदद की, उसके लिए ऐसी विशेषताएं होनी चाहिए जो आवश्यक होने पर उसे एक सशस्त्र क्रूजर में बदलने की सुविधा प्रदान करें। लाइनर के इंजन कक्ष जलरेखा के नीचे थे, और इसमें छह इंच की तोपों की स्थापना की अनुमति देने के लिए पर्याप्त डेक समर्थन शामिल था।

यह 1 मई, 1915 था, और Lusitania, 1,257 यात्रियों और 702 के चालक दल के साथ, थोड़ा नर्वस क्रॉसिंग शुरू कर रहा था। यूरोप में युद्ध छिड़ा हुआ था, और यद्यपि कोई भी बड़ा यात्री जहाज कभी किसी पनडुब्बी से नहीं डूबा था, कुछ यात्री असहज थे। जर्मन दूतावास ने कई अमेरिकी समाचार पत्रों में ब्रिटिश द्वीपों के आसपास के पानी में खतरों की चेतावनी वाले विज्ञापन डाले थे।

क्योंकि यह चेतावनी केवल नौकायन के दिन दिखाई दी, न कि उन सभी पर जो सवार थे Lusitania मैंने देखा। फिर भी यात्रियों के लिए एक आशंकित मोड़ के साथ, कनार्डर के विकल्प थे। द अमेरिकन लाइन’s न्यूयॉर्क, उपलब्ध स्थान के साथ, उसी दिन रवाना हुए जैसे Lusitania, लेकिन अटलांटिक को पार करने के लिए उसे आठ दिनों की आवश्यकता थी के विपरीत Lusitania‘s छह।

जर्मन दूतावास द्वारा पोस्ट की गई चेतावनी के बावजूद, Lusitania‘s कप्तान नर्वस नहीं थे। जब कैप्टन विलियम टर्नर से यू-बोट के खतरे के बारे में पूछा गया तो उन्होंने कथित तौर पर हंसते हुए कहा कि 'घाट और यात्रियों की सूची को देखते हुए', जर्मनों ने बहुत से लोगों को डराया नहीं था।

1915 के वसंत तक यूरोप में भूमि युद्ध एक खूनी गतिरोध में बदल गया था, लेकिन एक जिसमें केंद्रीय शक्तियों ने फायदा उठाया। टैननबर्ग में एक निर्णायक जर्मन जीत ने ज़ारिस्ट रूस को युद्ध से बाहर कर दिया था। पेरिस के लिए प्रारंभिक जर्मन जोर को खारिज कर दिया गया था, लेकिन यहां तक ​​​​कि Lusitania यप्रेस की महीने भर चलने वाली दूसरी लड़ाई में अंग्रेजों को मार गिराया जा रहा था।

हालाँकि, समुद्र में युद्ध एक अलग मामला था। रॉयल नेवी की संख्यात्मक श्रेष्ठता ने जर्मन बेड़े के लिए बंदरगाह से बाहर निकलने के लिए इसे खतरनाक बना दिया और मित्र राष्ट्रों को समुद्र के द्वारा सैनिकों और सामग्री को स्थानांतरित करने में सक्षम बनाया। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि समुद्र पर मित्र देशों के नियंत्रण ने केंद्रीय शक्तियों को खाद्य और कच्चे माल की विदेशी आपूर्ति से काट दिया था। जब तट-आधारित बंदूकों की बढ़ी हुई सीमा ने अंग्रेजों को जर्मन बंदरगाहों के पारंपरिक अपतटीय नाकाबंदी को बनाए रखने से रोका, तो रॉयल नेवी ने इसके बजाय एक लंबी दूरी की नाकाबंदी की। ब्रिटिश क्रूजर ने जर्मन बंदरगाहों से बहुत दूर चोक पॉइंट पर गश्त की, जर्मनी को आपूर्ति ले जाने के संदेह वाले सभी जहाजों को रोक दिया और कच्चे माल और भोजन को भी शामिल करने के लिए कंट्राबेंड की पारंपरिक परिभाषा का विस्तार किया।

जर्मनी के लिए सभी निषेध का नेतृत्व नहीं किया गया था। Lusitania पश्चिमी मोर्चे के लिए नियत रेमिंगटन राइफल कारतूस के कुछ बयालीस सौ मामले ले गए। उसके कार्गो में फ़्यूज़ और खाली छर्रे के गोले के 1,250 मामले भी शामिल थे। हालाँकि जर्मनों को इस माल के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, लेकिन यह स्पष्ट है कि ब्रिटिश अधिकारी समझौता करने के लिए तैयार थे Lusitaniaयुद्ध सामग्री की एक छोटी राशि के लिए यात्री लाइनर के रूप में ‘s गैर-जुझारू स्थिति।

मित्र देशों की नाकाबंदी की बढ़ती प्रभावशीलता ने जर्मनी को कठोर कदम उठाने के लिए मजबूर किया था। समुद्र में जर्मनी का सबसे आशाजनक आक्रामक हथियार पनडुब्बी था, लेकिन उस समय के अंतरराष्ट्रीय कानून ने इसके सबसे प्रभावी रोजगार पर रोक लगा दी थी। यदि एक पनडुब्बी का सामना एक ऐसे जहाज से होता है जो दुश्मन से संबंधित हो सकता है या प्रतिबंधित हो सकता है, तो यू-नाव को सतह पर आना पड़ा, उसके इच्छित शिकार को चेतावनी दी, और 'चालक दल, जहाज के कागजात, और यदि संभव हो तो, कार्गो' को पहले हटा दिया। अपने शिकार को नष्ट करना।

ब्रिटेन द्वारा नौसैनिक नाकाबंदी की एकतरफा पुनर्परिभाषा के जवाब में, जर्मनी ने अपनी खुद की एक घोषणा जारी की, जिसमें ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड के आसपास के जल को युद्ध क्षेत्र घोषित किया गया। 18 फरवरी, 1915 से, बर्लिन ने घोषणा की थी कि क्षेत्र के भीतर पाए जाने वाले दुश्मन व्यापारी जहाजों को बिना किसी चेतावनी के नष्ट कर दिया जाएगा।

कल Lusitania पियर 54 से रवाना हुए, अंडर -20, बत्तीस वर्षीय द्वारा छोड़े गए कपिटनल्यूटनंती (लेफ्टिनेंट कमांडर) वाल्थर श्विएगर ने उत्तरी सागर पर एम्डेन में जर्मन नौसैनिक अड्डे को छोड़ दिया। श्विएगर के आदेश लेने थे अंडर -20 स्कॉटलैंड और आयरलैंड के आसपास आयरिश सागर तक। जब तक उसकी आपूर्ति की अनुमति है, तब तक उसे लिवरपूल के दृष्टिकोण में काम करना था। उनके आदेशों ने उन्हें चेतावनी के साथ या बिना चेतावनी के, सभी दुश्मन जहाजों और किसी भी अन्य जहाजों को डूबने की इजाजत दी, जिनकी उपस्थिति या व्यवहार ने सुझाव दिया कि वे दुश्मन के जहाजों के छिपे हुए हो सकते हैं। अंग्रेजों को तटस्थ झंडों के तहत जहाजों को भेजने के लिए जाना जाता था।

पनडुब्बी युद्ध अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, और जर्मनी के पास केवल अठारह समुद्री उप-समूह थे, जिनमें से केवल एक-तिहाई ही किसी एक समय में स्टेशन पर हो सकते थे। श्विएगर’s अंडर -20 केवल 650 टन विस्थापित हुए, जिससे यह द्वितीय विश्व युद्ध में बेड़े की पनडुब्बी के आकार का लगभग आधा हो गया। नावों में भीड़ और नमी थी, और वे जिन आठ टॉरपीडो को ले जाते थे, वे अक्सर अविश्वसनीय होते थे। लेकिन जिन लोगों ने यू-नौकाओं की कमान संभाली, उनमें एक कुलीन सेवा के कुछ सबसे साहसी अधिकारी शामिल थे, और अंडर -20 एक ‘खुश’ जहाज के रूप में ख्याति प्राप्त की थी। एक प्रमुख बर्लिन परिवार के वंशज, श्वीगर अपने अधिकारियों और चालक दल के बीच लोकप्रिय थे। उनके एक सहयोगी ने उन्हें 'लंबे, चौड़े कंधे वाले, और एक विशिष्ट असर वाले, अच्छी तरह से कटी हुई विशेषताओं, नीली आंखों और सुनहरे बालों वाले' के रूप में याद किया, विशेष रूप से सुंदर दिखने वाले साथी।'

3 मई को, अंडर -20‘ के चौथे दिन समुद्र में, श्वीगर ने हेब्राइड्स के उत्तर में एक छोटा स्टीमर देखा। हालांकि जहाज डेनिश रंग उड़ रहा था, श्वीगर ने निष्कर्ष निकाला कि वह ब्रिटिश थी और तीन सौ मीटर से उस पर टारपीडो निकाल दिया। टारपीडो विफल हो गया और उसकी खदान बच गई, लेकिन इस घटना ने श्विएगर के अपने आदेशों की व्याख्या के बारे में बहुत कुछ कहा। वह संभावित तटस्थों से पूछताछ करके अपनी नाव को जोखिम में नहीं डालेगा। इसके बजाय, वह बिना किसी चेतावनी के जहाजों को डुबोने के लिए अपने अधिकार का पूरा उपयोग करेगा।

अपने गश्ती के छठे दिन, श्वीगर ने आयरलैंड के दक्षिणी सिरे का चक्कर लगाया और आयरिश चैनल में प्रवेश किया। वहाँ उनका सामना एक छोटे से विद्वान से हुआ, लैथोम के अर्ल, पाल के नीचे। श्विएगर ने उसे इतना कम खतरा माना कि वह सामने आ गया, उसने स्कूनर के पांच-सदस्यीय दल को जहाज छोड़ने की अनुमति दी, और गोलाबारी से जहाज को नष्ट कर दिया। बाद में उसी दिन उन्होंने नॉर्वेजियन रंगों में उड़ने वाले तीन-हज़ार टन के स्टीमर पर हमला किया, लेकिन उनके द्वारा दागा गया एकल टारपीडो चूक गया।

अगला दिन, 6 मई, बेहतर भाग्य लेकर आया। उस सुबह अंडर -20 सामने आया और एक मध्यम आकार के मालवाहक का पीछा किया, जिससे उसे गोलियों से रोक दिया गया। श्वीगर पहले गोली चलाने और बाद में पहचान करने में विश्वास रखते थे, लेकिन इस मामले में उन्हें सही ठहराया गया, क्योंकि उनका शिकार एक ब्रिटिश व्यापारी निकला, उम्मीदवार, लिवरपूल से बाहर। श्वीगर ने उसे एक टारपीडो के साथ भेजा। वही दोपहर अंडर -20 अनिर्धारित राष्ट्रीयता का एक और जहाज देखा। श्वीगर ने उसे एक टारपीडो के साथ रोका और देखा कि उसका दल नावों पर ले गया है। फिर उसने उसे दूसरे टारपीडो के साथ नीचे भेज दिया। यह शिकार था सूबेदार, बहन उनतालीस-टन के लिए जहाज उम्मीदवार.

डूबने के बाद सूबेदार, श्वीगर ने एक महत्वपूर्ण निर्णय लिया। हालाँकि उनके आदेशों ने उन्हें लिवरपूल पर दबाव बनाने के लिए बुलाया, लेकिन उनके पास केवल तीन टॉरपीडो बचे थे और वह अपनी क्रूज़िंग रेंज के अंत के करीब थे। Schwieger अपने वर्तमान परिचालन क्षेत्र में एक और टारपीडो खर्च करेगा और फिर वापसी यात्रा शुरू करेगा, अपने शेष दो टारपीडो के लिए रास्ते में लक्ष्य खोजने का विश्वास।

यद्यपि Lusitania न्यू यॉर्क शहर को पीरटाइम क्रॉसिंग की धूमधाम के साथ छोड़ दिया था, लाइनर पर सब कुछ ठीक नहीं था। कोयले के संरक्षण के लिए, जहाज के पच्चीस बॉयलरों में से छह को बंद कर दिया गया था, प्रभावी ढंग से उसकी शीर्ष गति को पच्चीस से इक्कीस समुद्री मील तक कम कर दिया। शायद सबसे महत्वपूर्ण, अनुभवी नाविकों की कमी थी Lusitania. रॉयल नेवी ने अधिकांश जलाशयों को बुलाया था, कनार्ड को छोड़कर क्रूमेन को सबसे अच्छा भर्ती करने के लिए छोड़ दिया।

फिर भी, जहाज अटलांटिक रन पर सबसे अनुभवी कप्तानों में से एक के हाथों में था। कप्तान टर्नर, साठ-तीन, को सौंपा गया था Lusitania उसके पिछले क्रॉसिंग से ठीक पहले, लेकिन वह एक अनुभवी कमांडर था। उनके अधिकारियों में से एक, अल्बर्ट वर्ली ने अपने कप्तान को एक विशिष्ट ब्रिटिश व्यापारी कप्तान के रूप में देखा, ‘ अभी तक अधिकार की हवा के साथ। & # 8217 एक समुद्री कप्तान के बेटे, टर्नर ने एक क्लिपर पर एक केबिन बॉय के रूप में उम्र में हस्ताक्षर किए थे। तेरह और विभिन्न नौकायन जहाजों पर एक कनिष्ठ अधिकारी के रूप में कार्य किया था। कुछ लोगों का मानना ​​था कि टर्नर का कुंद भाषण और अराजनीतिक ढंग से दायित्व थे, लेकिन किसी ने भी उनकी नाविकता पर सवाल नहीं उठाया। 1912 में, जबकि कप्तान मॉरिटानिया, उन्होंने जलते स्टीमर के चालक दल को बचाने के लिए ह्यूमेन सोसाइटी का पदक जीता था पश्चिम बिन्दु.

बहुत बाद में टर्नर के पनडुब्बियों के खतरे के बारे में चिंता की कमी के कारण बने थे। लेकिन कप्तान जानता था कि के आकार और गति का कोई भी जहाज नहीं है Lusitania कभी यू-बोट का शिकार हुआ था। धीमी गति से भाप लेना भी, Lusitania पानी के भीतर या सतह पर किसी भी पनडुब्बी से आगे निकल सकता है।

लगभग बीस समुद्री मील के औसत से, लाइनर ने अपने उत्तर-पूर्वी मार्ग पर आगे की जुताई की। बोर्ड पर आम तौर पर उत्सव का माहौल युद्ध से कुछ हद तक कम हो गया था, कनार्ड ने केवल कुछ किराए कम करके एक पूर्ण यात्री सूची प्राप्त की थी। बोर्ड पर एकमात्र गिल्ट-एज सेलिब्रिटी करोड़पति अल्फ्रेड ग्वेने वेंडरबिल्ट थे, जो घोड़े के प्रजनकों की एक बैठक के लिए ब्रिटेन के रास्ते में थे। तीन साल पहले वेंडरबिल्ट अपनी विरासत में मिली संपत्ति से अधिक भाग्यशाली थे, उन्होंने पैसे की बुकिंग की थी टाइटैनिक‘ की पहली यात्रा लेकिन योजनाओं में बदलाव के कारण घातक क्रूज से चूक गए थे। अन्य प्रथम श्रेणी के यात्रियों में ब्रॉडवे इम्प्रेसारियो चार्ल्स फ्रोहमैन, नई नाटकीय पेशकशों के लिए स्काउटिंग, और एल्बर्ट हूबार्ड, प्रेरणादायक निबंधों के होमस्पून लेखक, जैसे ‘ए मैसेज टू गार्सिया’ शामिल थे।

रविवार, 2 मई को, पहले दिन, कैप्टन टर्नर ने मुख्य लाउंज में चर्च सेवाओं का संचालन किया। अगले दिन न्यूफ़ाउंडलैंड के ग्रैंड बैंक्स से लाइनर मिला। 4 मई को, Lusitania अपने गंतव्य के लिए आधा था। मौसम ठीक था, और टर्नर के पास एक आसान क्रॉसिंग का अनुमान लगाने का कारण था। फिर भी, युद्ध को पूरी तरह से कभी नहीं भुलाया गया। ६ मई की सुबह, जैसे ही जहाज बर्लिन के घोषित युद्ध क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए तैयार हुआ, कुछ यात्री लाइफबोट डेविट्स के क्रेक से चौंक गए। बी डेक पर शुरुआती रिसर्स ने देखा कि कनार्ड लाइनर की लाइफबोट्स को खोलकर जहाज के किनारों पर घुमाया गया, जहां वे यात्रा के अंतिम, सबसे खतरनाक हिस्से के दौरान रहेंगे।

उस शाम टर्नर को ब्रिटिश एडमिरल्टी से एक रेडियो संदेश प्राप्त करने के लिए रात के खाने से दूर बुलाया गया था जिसमें आयरलैंड के दक्षिणी तट पर पनडुब्बी गतिविधि की चेतावनी दी गई थी। कोई विस्तार नहीं था एडमिरल्टी ने हाल के नुकसान का उल्लेख नहीं किया उम्मीदवार तथा सूबेदार. हालाँकि, चालीस मिनट बाद, सभी ब्रिटिश जहाजों के लिए एक स्पष्ट आदेश आया: ‘ लिवरपूल पायलट को बार में ले जाएं, और हेडलैंड से बचें। बंदरगाहों को पूरी गति से पास करें। स्टीयर मिडचैनल कोर्स। फास्टनेट से पनडुब्बियां।’

Lusitania संदेश को स्वीकार किया और पाठ्यक्रम पर जारी रहा। वह अब लिवरपूल से लगभग 375 मील की दूरी पर थी, इक्कीस गांठें बना रही थी। टर्नर ने आवश्यक मशीनरी तक पहुंच प्रदान करने वाले को छोड़कर सभी निर्विवाद दरवाजे बंद करने का आदेश दिया, और उसने घड़ी को दोगुना कर दिया। स्टीवर्ड्स को निर्देश दिया गया था कि यह देखने के लिए कि पोरथोल सुरक्षित और ब्लैक आउट किए गए थे।

7 मई की शुरुआत घने कोहरे के साथ हुई, और Lusitania‘s यात्री लाइनर के फॉगहॉर्न के गहरे धमाकों के प्रति जाग गए। टर्नर ने अस्सी-सात डिग्री पूर्व का मार्ग बनाए रखा लेकिन कोहरे के कारण गति को अठारह समुद्री मील तक कम करने का आदेश दिया। कप्तान हाई टाइड के लिए लिवरपूल बार में अपने आगमन का समय निर्धारित कर रहा था ताकि, यदि कोई पायलट तुरंत उपलब्ध न हो, तो वह बिना रुके मर्सी नदी में प्रवेश कर सके।

लगभग १३० मील पूर्व में, अपनी सामने की नाव में, श्वीगर सोच रहा था कि क्या, खराब दृश्यता को देखते हुए, उसे स्टेशन पर जारी रखना चाहिए। उन्होंने याद किया:

हमने विल्हेल्म्सहेवन के लिए वापस शुरुआत की थी और चैनल के पास आ रहे थे। घना समुद्र और घना कोहरा था, कुछ भी डूबने की संभावना कम थी। उसी समय, कोहरे के बीच से भाप बनकर उड़ रहा एक विध्वंसक हमारे ऊपर ठोकर खा सकता है, इससे पहले कि हम इसके बारे में कुछ भी जानते। इसलिए मैं पेरिस्कोप गहराई से बीस मीटर नीचे डूब गया।

करीब डेढ़ घंटे बाद मैंने देखा कि कोहरा बढ़ रहा है…। मैं नाव को सतह पर लाया, और हमने पानी के ऊपर अपना रास्ता जारी रखा। हमारे उभरने के कुछ मिनट बाद मैंने क्षितिज पर मस्तूलों और ढेरों का एक जंगल देखा। पहले तो मैंने सोचा कि वे कई जहाजों से संबंधित होंगे। तब मैंने देखा कि यह एक महान स्टीमर क्षितिज के ऊपर से आ रहा था। यह हमारे रास्ते में आ रहा था। मैंने एक शॉट पाने की उम्मीद में, एक बार में गोता लगाया।

दोपहर तक, टर्नर ने अधिकांश उपाय किए थे जो एक विवेकपूर्ण कप्तान से युद्ध के दौरान लेने की उम्मीद की जाएगी। हालांकि, 7 मई की दुर्भाग्यपूर्ण दोपहर में, वह मयूरकालीन प्रक्रियाओं में वापस आ गया। दोपहर 1 बजे आयरलैंड का तट स्पष्ट दृश्य में था, लेकिन टर्नर अपनी सटीक स्थिति के बारे में अनिश्चित था। खतरनाक पानी में ज़िगज़ैग करने, शीर्ष गति बनाए रखने और हेडलैंड से बचने के लिए एडमिरल्टी के आदेशों की अनदेखी करते हुए, टर्नर बदल गया लुसिटानिया’अपनी स्थिति ठीक करने के लिए भूमि की ओर। दोपहर 1:40 बजे उन्होंने किंसले के ओल्ड हेड को मान्यता दी, जो आयरिश तट के सबसे परिचित हेडलैंड्स में से एक है। तट पर कॉटेज के साथ उसके यात्रियों को स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है, Lusitania सत्तासी डिग्री पूर्व के अपने पहले के पाठ्यक्रम की ओर वापस आ गया और अपने हिसाब की ओर बढ़ गया।

पाठ्यक्रम के परिवर्तन में दो मोड़ शामिल थे। श्विएगर के स्मरण में:

जब स्टीमर दो मील दूर था तो उसने अपना रास्ता बदल लिया। मुझे अब कोई उम्मीद नहीं थी, भले ही हम अपनी सर्वश्रेष्ठ गति से जल्दबाजी करें, उस पर हमला करने के लिए पर्याप्त करीब पहुंचें। [फिर] मैंने देखा कि स्टीमर ने अपना रास्ता फिर से बदल दिया। वह सीधे हमारे पास आ रही थी। अगर उसने जानबूझकर हमें एक मृत शॉट देने की कोशिश की होती तो वह और अधिक सही मार्ग नहीं ले सकती थी।

मैंने पहले ही अपने सर्वश्रेष्ठ टॉरपीडो को शूट कर लिया था और केवल दो कांस्य वाले छोड़े थे - इतना अच्छा नहीं। जब मैंने आग लगाने का आदेश दिया तो स्टीमर चार सौ गज दूर था। टारपीडो हिट हुआ, और एक छोटा विस्फोट हुआ और तुरंत एक बहुत भारी के बाद। पायलट मेरे बगल में था। मैंने उसे करीब से देखने के लिए कहा। उन्होंने पेरिस्कोप पर अपनी नजर रखी और एक संक्षिप्त जांच के बाद चिल्लाया: ‘माई गॉड, इट्स द Lusitania.’

अंडर -20‘s टारपीडो, अपने वारहेड में तीन सौ पाउंड विस्फोटक लेकर, पहले और दूसरे फ़नल के बीच मारा, मलबे का एक विशाल बादल हवा में फेंक दिया। टर्नर, जो अपने केबिन में थे, जब टारपीडो जागते हुए देखा गया, पुल पर पहुंचे। बाद में बचे लोगों ने लगभग सर्वसम्मति से गवाही दी कि एक दूसरा, भारी विस्फोट हुआ। पूरे जहाज में बिजली काट दी गई, टर्नर को इंजन कक्ष के साथ संचार करने से रोक दिया गया और कुछ लोगों को डेक के नीचे फंसा दिया गया। यात्री मार्गरेट मैकवर्थ और उनके पिता एक लिफ्ट में कदम रखने ही वाले थे कि उन्होंने महसूस किया कि जहाज श्विएगर के टारपीडो के विस्फोट से कांप रहा है। दोनों पीछे हट गए, एक ऐसी कार्रवाई जिसने निस्संदेह उनकी जान बचाई।

ऊपर, भ्रम व्याप्त था। यात्री नाव के डेक पर पहुंचे, केवल यह बताया गया कि जहाज सुरक्षित है और नावों को उतारने की जरूरत नहीं है। अधिकांश जीवन राफ्ट अभी भी डेक पर धंसे हुए थे। यात्रियों और चालक दल के सदस्यों ने समान रूप से यद्यपि Lusitania पर्याप्त लाइफबोट ले जाने के कारण, यात्रियों को कभी भी सूचित नहीं किया गया था कि आपात स्थिति के मामले में उन्हें किस नाव को सौंपा गया है। बोस्टन के एक पुस्तक विक्रेता, चार्ल्स लॉरिएट ने बाद में उल्लेख किया कि आधे से अधिक यात्रियों ने अपनी लाइफ जैकेट अनुचित तरीके से पहन रखी थी।

जहाज ने तुरंत एक भारी सूची को स्टारबोर्ड पर ले लिया जिससे बंदरगाह की ओर से नावों को कम करना असंभव हो गया। अनुभवहीन चालक दल सामना नहीं कर सका। जब थर्ड ऑफिसर अल्बर्ट बेस्टिक बंदरगाह की तरफ नंबर 2 लाइफबोट पर पहुंचे, तो उन्होंने पाया कि यह महिलाओं की सबसे लंबी स्कर्ट में भरी हुई है'लेकिन डेविट्स के लिए केवल एक क्रूमैन उपलब्ध था। जब बेस्टिक, चालक दल और एक पुरुष यात्री ने नाव को नीचे करने का प्रयास किया, तो एक तेज दरार थी। लोगों में से एक ने लाइफबोट के धनुष को गिराते हुए और अपने यात्रियों को रेल और समुद्र में गिरा दिया था।

तीन साल पहले, जो सवार थे टाइटैनिक जिनके लिए पर्याप्त जीवन नौकाएं नहीं थीं, उनके पास अपनी बर्फीली कब्र को देखने के लिए दो घंटे का समय था। समीप Lusitania, आपदा की आसन्नता ने चिंतन के लिए बहुत कम समय छोड़ा। उदाहरण के लिए, टॉरपीडो के टकराने के तुरंत बाद, द्वितीय श्रेणी के यात्री एलन बीटी डेक की पूरी चौड़ाई में फिसल गए, एक ढहने वाले बेड़ा के किनारे को पकड़ लिया, और अभी भी लगभग डूब गया क्योंकि रेल पर पानी डाला गया था।

हालांकि टर्नर ने जहाज को छोड़ने का आदेश कभी नहीं दिया, व्यक्तिगत अधिकारियों ने अपनी पहल पर नौकाओं को लोड करना शुरू कर दिया। लेकिन तथ्य यह है कि लाइनर अभी भी चल रहा था, यहां तक ​​​​कि स्टारबोर्ड नौकाओं को भी लॉन्च करना मुश्किल हो गया। कई लोग पलट गए, जिससे उनके रहने वाले पानी में गिर गए। श्विएगर के टारपीडो के टकराने के केवल अठारह मिनट बाद, Lusitania एक गर्जना के साथ डूब गया जिसने एक यात्री को आग के दौरान एक महान इमारत के ढहने की याद दिला दी। सैकड़ों यात्री उसके साथ लिफ्ट में या डेक के बीच फंस गए। सैकड़ों अन्य जहाज से बह गए और गर्म पानी में डूब गए। चूंकि Lusitania लगभग आठ सौ फीट लंबा था, उसके काले रंग के कड़े और चार बड़े पेंच अभी भी किंसले में किनारे पर भयभीत दर्शकों को दिखाई दे रहे थे, जब लाइनर का धनुष ३६० फीट पर नीचे मारा गया था।

ऐसा प्रतीत होता है कि जब जहाज नीचे चला गया तो जहाज दिखाई नहीं दे रहा था, ऐसा प्रतीत होता है कि टर्नर की तुलना में पनडुब्बी की चेतावनियों को अधिक गंभीरता से लिया गया था। लेकिन पास के क्वीन्सटाउन से मछली पकड़ने वाली नौकाओं की एक धारा ने 7 मई की दोपहर और शाम के दौरान जीवित और मृत लोगों को एकत्र किया। बोर्ड पर सवार 60 प्रतिशत से अधिक लोगों की मृत्यु हुई - कुल 1,198' जिनमें से 128 अमेरिकी थे। लगभग 140 अज्ञात पीड़ितों को क्वीन्सटाउन में दफनाया गया था, लेकिन नौ सौ अन्य लोगों के अवशेष कभी नहीं मिले। अमेरिकी हस्तियों में से, तीनों-फ्रोहमैन, हबर्ड और वेंडरबिल्ट– जहाज के साथ नीचे उतरे। एक उत्तरजीवी ने याद किया, ‘ एक कम तीव्र भय या उच्च स्तर की बहादुरी से प्रेरित होकर, जो कि अच्छी तरह से पैदा हुआ आदमी खतरे के क्षणों में महसूस करता है, धन और स्थिति के लोग अधिकांश भाग के लिए पीछे हट जाते हैं जबकि अन्य भागते हैं नावें।’

जो भी हो Lusitania हो सकता है कि कार्गो के रूप में ले जाया जा रहा हो, लाइनर पर मरने वालों की संख्या ने सुनिश्चित किया कि डूबना जर्मनी के लिए एक जनसंपर्क आपदा बन जाएगा। हालाँकि, माफी जारी करने या कम से कम एक जाँच के वादे को पूरा करने के बजाय, बर्लिन ने पहले ज़िम्मेदारी से ध्यान हटाने की कोशिश की। चोट के अपमान को जोड़ते हुए, हजारों जर्मनों ने पोस्टकार्ड खरीदे जो श्वीगर के टारपीडो हड़ताली को चित्रित करते थे Lusitania, एडमिरल अल्फ्रेड वॉन तिरपिट्ज़ के इनसेट के साथ। मध्यमार्गी राजनीतिक दलों में से एक का समाचार पत्र, कोल्निचे वोक्सज़िलुंग, संपादकीयकृत:

का डूबना Lusitania हमारी पनडुब्बियों की सफलता है जिसे इस नौसैनिक युद्ध की सबसे बड़ी उपलब्धियों के साथ रखा जाना चाहिए। यह आखिरी नहीं होगा। अंग्रेज जर्मन लोगों को भूख से मौत के घाट उतार देना चाहते हैं। हम अधिक मानवीय हैं। हमने बस यात्रियों के साथ एक अंग्रेजी जहाज को डुबो दिया, जो अपने जोखिम और जिम्मेदारी पर संचालन के क्षेत्र में प्रवेश किया।

ब्रिटेन में, डूबने की प्रतिक्रिया तत्काल और हिंसक थी। ब्रिटिश अधिकारियों ने जर्मन संदेह से इनकार किया कि Lusitania प्रतिबंधित सामग्री ले जा रहा था, और लंदन और लिवरपूल में भीड़ ने जर्मन-स्वामित्व वाली दुकानों पर हमला किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिक्रिया कम विनाशकारी लेकिन अधिक अशुभ थी। पूर्व राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट ने रूजवेल्ट को समुद्री डकैती के रूप में डूबने की निंदा की, यह समझ से बाहर था कि संयुक्त राज्य अमेरिका जवाब देने में विफल हो सकता है। जर्मन-अमेरिकी समुदाय के बाहर प्रेस की प्रतिक्रिया लगभग समान रूप से निंदा कर रही थी। NS न्यूयॉर्क ट्रिब्यून चेतावनी दी कि ‘देश जिसने याद किया मैंने के नागरिकों को नहीं भूलेंगे Lusitania.’ में एक कार्टून न्यूयॉर्क सन कैसर को एक पागल कुत्ते के गले में एक पदक बन्धन के रूप में दर्शाया गया है।

हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका अभी युद्ध के लिए तैयार नहीं था, और आक्रोश के बीच संयम बरतने का आह्वान किया गया था। लेकिन वो Lusitania त्रासदी ने हजारों अमेरिकियों को, जो अब तक यूरोप में युद्ध के प्रति उदासीन थे, मित्र राष्ट्रों का पक्ष लेने के लिए प्रेरित किया। 12 मई को ब्रिटिश सरकार ने बेल्जियम में जर्मन अत्याचारों पर एक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट ने जर्मन लूटपाट की सीमा को बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया, लेकिन इसके बाद लुसिटानिया’डूबते अधिकांश अमेरिकी ग्रहणशील श्रोता थे। वाशिंगटन में जर्मन राजदूत ने बताया कि Lusitania अफेयर ने अपने देश की छवि को बढ़ाने के उनके प्रयासों को एक घातक झटका दिया था।

विदेशी प्रतिक्रिया जर्मन सरकार के लिए पर्याप्त रूप से परेशान करने वाली थी कि श्वीगर, जर्मनी लौटने पर, एक शांत स्वागत के साथ मिले। फिर अंडर -20‘s लॉग रहस्यमय ढंग से गायब हो गए। Schwieger's log के टंकित संस्करण, बाद में उपलब्ध कराए गए Lusitania बचे लोगों ने एक दूसरे विस्फोट की सूचना दी थी, जिसमें यह वाक्य भी शामिल था: ‘अपनी जान बचाने के लिए संघर्ष कर रहे लोगों की इस भीड़ में एक दूसरा टारपीडो फायर करना मेरे लिए असंभव होता।’

डूबने के बाद के राजनयिक आदान-प्रदान में, जर्मनी एक समय के लिए अड़ियल था और फिर एक बयान जारी कर अमेरिकी जीवन के नुकसान के लिए खेद व्यक्त किया। राष्ट्रपति वुडरो विल्सन के राज्य सचिव, विलियम जेनिंग्स ब्रायन ने जर्मन कार्रवाई का विरोध करते हुए विल्सन के नोटों के कड़े स्वर पर अपने पद से इस्तीफा दे दिया, यह तर्क देते हुए कि जर्मनी को मित्र राष्ट्रों के पास जाने से प्रतिबंधित करने का अधिकार था और यह कि एक जहाज जो प्रतिबंधित था उसे हमले से बचाने के लिए यात्रियों पर भरोसा नहीं कर सकता था। लेकिन जर्मनी प्रचार युद्ध हार गया था।

19 अगस्त, 1915 को, जबकि राजनयिक नोट Lusitania अफेयर अभी भी आदान-प्रदान किया जा रहा था, एक और ब्रिटिश लाइनर, अरबी, दो अमेरिकी जीवन के नुकसान के साथ, टारपीडो किया गया था। इस बार जर्मन विदेश मंत्रालय ने कैसर पर संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ किसी भी तरह के टूटने की गंभीरता को प्रभावित किया, और जर्मनी ने वादा किया कि बिना किसी चेतावनी के कोई और व्यापारी जहाजों को टारपीडो नहीं किया जाएगा। अमेरिकी हस्तक्षेप का खतरा तब तक कम हुआ, जब तक कि एक साल से अधिक समय बाद, संकटग्रस्त जर्मनों का मानना ​​​​था कि ब्रिटिश नाकाबंदी को तोड़ने के लिए अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध को फिर से शुरू करना आवश्यक था। ३१ जनवरी १९१७ को बर्लिन की घोषणा, कि उसकी पनडुब्बियां देखते ही देखते डूब जाएंगी’ ने संयुक्त राज्य अमेरिका को युद्ध में ला दिया।

के डूबने के बीच लगभग दो साल बीत चुके थे Lusitania और राष्ट्रपति विल्सन का युद्ध की घोषणा का आह्वान। लेकिन जब 1917 में जर्मनी ने अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध फिर से शुरू किया, तो अमेरिकी दिमाग में जो तस्वीर आई, वह पौराणिक कनार्ड लाइनर पर सवार महिलाओं और बच्चों की थी। वास्तव में, दुनिया का अधिकांश हिस्सा एक ब्रिटिश अदालत के फैसले को स्वीकार करने के लिए तैयार लग रहा था, जिसके लिए जिम्मेदारी थी Lusitania विशेष रूप से जर्मनों के साथ विश्राम किया, ‘जिन्होंने साजिश रची और… ने अपराध किया।’

टर्नर, जो अपने जहाज के डूबने से बच गया, की शीर्ष गति को बनाए रखने में विफल रहने के लिए और किंसले के ओल्ड हेड जैसे हेडलैंड्स से बचने के लिए एडमिरल्टी के आदेशों की अनदेखी करने के लिए पूरी तरह से आलोचना की गई थी। वह फिर कभी कनार्ड लाइनर को समुद्र में नहीं ले गया। जहां तक ​​श्विएगर का सवाल है, वह जर्मनी के शीर्ष यू-बोट इक्के में से एक बन गया, जिसने १९०,००० टन सहयोगी नौवहन को नष्ट करने के लिए अपने देश की सर्वोच्च सजावट प्राप्त की। About five weeks after receiving his decoration, however, Schwieger took U-88 on what proved to be his last cruise. The submarine never returned she apparently struck a mine and went down with all hands.

Although divers attempted to explore the wreck of Lusitania both before and after World War II, only recently has the availability of advanced underwater cameras and robotic vehicles made a thorough examination possible. In August 1993, Dr. Robert Ballard, whose teams had earlier explored टाइटैनिक तथा बिस्मार्क, led an expedition to the wreck of Lusitania. Employing a small submarine and remote-controlled, camera-equipped vehicles, Ballard took extensive photographs, partly in an attempt to explain the mysterious second explosion.

Although the ship lies on her starboard side, with the interior largely collapsed, Ballard had sufficient access to the wreck to determine that the magazine where the cartridges had been stored was undamaged. Nor was there any evidence of a boiler explosion. Given that Schwieger’s torpedo had struck near a coal bunker, and the fact that the wreck is surrounded by spilled coal, Ballard makes a convincing case that the second, fatal blast resulted from an explosion of coal dust in the forward bunkers.

In the eight decades since the torpedoing of Lusitania, the world has passed through two world wars, the Holocaust, Stalin’s purges, and China’s Cultural Revolution. Today, the indignation aroused by the sinking of Lusitania seems almost quaint. By the time of World War II, the idea that any submarine would surface to warn of an impending torpedo attack was ludicrous the practice of the German, British, and U.S. navies alike was to torpedo ships without warning.

By the standards of his day, however, Schwieger’s action was reprehensible. Although the U-boat commanders’ orders permitted them to attack without warning, many of his colleagues chose to warn their victims when possible, and most of them probably would have done so in the case of a passenger liner. By his own admission, Schwieger torpedoed Lusitania before he had even identified her. The one point in Schwieger’s defense is that he certainly did not expect his target to go down in eighteen minutes. As in the case of सूबेदार the day before, Schwieger probably expected his first torpedo to stop Lusitania. Then, after those aboard had abandoned ship, he would sink his victim at leisure. But this is not what happened, and Lusitania‘s victims were not the only ones who paid a price. Winston Churchill, British first lord of the Admiralty when Lusitania went down, wrote in 1931:

The Germans never understood, and never will understand, the horror and indignation with which their opponents and the neutral world regarded their attack…. To seize even an enemy merchant ship at sea was an act which imposed strict obligations on the captor. To make a neutral ship a prize of war stirred whole histories of international law. But between taking a ship and sinking a ship was a gulf.

This article originally appeared in the Spring 1999 issue (Vol. 11, No. 3) of MHQ—The Quarterly Journal of Military History with the headline: Fateful Voyage of the Lusitania

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Diving The R.M.S Lusitania

The tale of the RMS Lusitania is shrouded in both tragedy and mystery. Briefly holding the illustrious title of the largest passenger ship in the world, Cunard Lines’ prize, 38,000-tonne trans-Atlantic voyager was sunk on her 202nd crossing. Torpedoed by German submarine ‘U-20’ on Friday 7th May 1915, the sinking is, to this day, considered one of Britain’s most devastating marine tragedy’s, in which 1,198 men, women and children perished in the frigid seas 11 miles off the coast of western Ireland. An international outcry ensued, the public of Britain and the ‘then-neutral’ America condemning the actions of the Germans, who had, in their opinion, breached the rules of war and murdered innocent individuals. The Germans, however, claimed Lusitania was carrying thousands of tonnes of ammunition between the two allied countries and therefore provoked an attack. Could the ammunition aboard have been responsible for a secondary explosion and subsequently the extensive loss of life?

Years later salvage dive teams would learn the truth.

Lying on her starboard side in 91 meters (300 feet) of water, the wreck of the Lusitania is rapidly deteriorating due to corrosion combined with the potency of tides and currents in the Celtic Sea. Due to the poor condition of the superstructure, there have been recent attempts to list the wreck as a World Heritage Site. However, litigations and ownership disputes are slowing the protection of this world-famous wreck.

In 1931 notable submarine pioneer, Simon Lake created a syndicate and negotiated a contract to salvage the Lusitania. A daring and ingenious operation was proposed in which divers would descend within a steel tube, 5 feet in diameter, which would be submerged from the surface. The bottom of the tube would be composed of a dive chamber which would rest on the deck of the shipwreck. Once the chamber was pressurized divers would exit the device and search the wreck for items of historical value. While the device was constructed and tested, the operation eventually proved to be both expensive and time-consuming, and consequently, Lake’s contract expired at the end of 1935.

Over 30 years passed until the Lusitania was sold by the ‘Liverpool and London War Risks Insurance Association’ to former US Navy diver John Light and Gregg Bemis. The duo paid £1,000 to buy the wreck in 1967 and by 1982 Bemis became the sole owner. He assumed that the scrap material was worth infinitely more than the cost of salvage efforts and would, therefore, be a profitable purchase. Court proceedings ensued and unfortunately for Bemis, the ‘National Monuments Act’ prevented the majority of expeditions for 20 years. It was not until 2007 that the act was overturned, finally allowing Bemis a five-year exploration license to conduct meaningful research.

It was during these licensed dives that over 4 million rounds of ammunition were found within the wreck, proving, without doubt, that the Germans’ claims nearly a century ago were true. Other artifacts were found on the wreck including three brass propellers, two bow anchors, thousands of embossed spoons, Cunard dinner sets, the ship’s bell, and a telegraph machine, the latter of which was lost causing further tensions between salvage hunters and ‘Arts & Heritage Acts’. Perhaps the most valuable artifacts on-board the Lusitania at the time of her sinking were a collection of paintings owned by notorious art dealer Sir Hugh Percy. His collection included pieces by Monet, Rembrandt, and Rubens. Before his drowning aboard the Lusitania, Lane had sealed the masterpieces in lead pipes. The paintings have never been found. These paintings insured for 4 million dollars in 1915, would be considered priceless in the modern-day.

With the ship rapidly decaying into oblivion the opportunity to dive Lusitania is ever smaller. The shallowest point of the wreck, which in the ’70s was only 70 meters (260 feet) below the surface, now lies well past the 90 meters (300 feet) mark – the superstructure is decaying at alarming rates. Many divers have run into troubles while diving deep sections, as well as strong currents and low visibility, create a precarious experience. Diving at slack tide, with plenty of air and a Helium gas mix, is crucial oxygen toxicity at this depth can be deadly.

Divers from various institutions and dive clubs have obtained licenses to dive the wreck and have described the experience. Descending past 30 meters (100 feet) light begins to fade and currents caused by divergence around the old head of Kinsale bring a thick emerald hue to the dive. At 90 meters all light disappears and strong lamps are needed to illuminate the wreck. Nautical artifacts are apparent across the vast debris field, and historical pieces such as ornate furniture, telegraphs, whistles, and funnels still lie on the sea bottom. Extensive blasting from previous salvage expeditions have destroyed the once regal stern section of the ship and there is, unfortunately, no clear evidence of an intact structure.

While expeditions have failed to find any items of a significant national treasure, it is important to state that although the Lusitania does not share the tragic irony of Titanic or the staggering beauty of Britannic, the remains of Lusitania should be protected and preserved for educational purposes. Paintings and gems may stir interest among the general public, yet Lusitania’s history of greed, politics, and controversy is जैसा intriguing as any treasure and act as a reminder for future generations.


Lusitania - HISTORY

NS Lusitania had left New York City on May 1 bound for Liverpool. On the afternoon of May 7 she was steaming off the coast of Ireland within easy sailing distance of her destination. Known as the "Greyhound of the Seas," the Lusitania was the fastest liner afloat and relied on her speed to defend against submarine attack. However, she was not running at full speed because of fog. Nor was the ship taking an evasive zigzag course. It was a sitting duck and was headed straight into the sights of the U-20.

The two ships converged at about 2 pm. After stalking his prey for an hour, Captain Schwieger unleashed one torpedo that hit its target amidships. The initial explosion was followed quickly by a second, more powerful, detonation. Within 20 minutes the great liner had slipped under the water, taking 1,198 victims with her. Among the dead were 138 Americans. Many in the United States were outraged. A declaration of war was narrowly averted when Germany vowed to cease her policy of unrestricted submarine warfare that allowed attacks on merchant ships without warning. However, American public opinion had turned against Germany and when she resurrected her unrestricted submarine warfare policy in February of 1917, America decided to go to war.

"Great confusion arose on the ship. . ."

Captain Schwieger kept a diary of the voyage. We join his story as he first catches sight of the Lusitania in the early afternoon of May 7, 1915:

Went to 11m and ran at high speed on a course converging with that of the steamer, in hopes that it would change course to starboard along the Irish Coast.

The steamer turned to starboard, headed for Queenstown and thus made it possible to approach for a shot. Ran at high speed till 3 pm in order to secure an advantageous position.

Clear bow shot at 700 m. . . angle of intersection 90 [degrees] estimated speed 22 nautical miles.

A contemporary illustration of the
attack shows the Lusitania मारो
by 2 torpedoes. This was
the explanation at the time
for the 2 explosions and the
rapid sinking of the ship.

Shot struck starboard side close behind the bridge. An extraordinary heavy detonation followed, with a very large cloud of smoke (far above the front funnel). A second explosion must have followed that of the torpedo (boiler or coal or powder?).

The superstructure above the point of impact and the bridge were torn apart fire broke out light smoke veiled the high bridge. The ship stopped immediately and quickly listed sharply to starboard, sinking deeper by the head at the same time.

Great confusion arose on the ship some of the boats were swung clear and lowered into the water. Many people must have lost their heads several boats loaded with people rushed downward, struck the water bow or stern first and filled at once.

On the port side, because of the sloping position, fewer boats were swung clear than on the starboard side.

The ship blew off steam at the bow the name &ldquoLusitania&rdquo in golden letters was visible. It was running 20 nautical miles.

Since it seemed as if the steamer could only remain above water for a short time, went to 24m. and ran toward the Sea. Nor could I have fired a second torpedo into this swarm of people who were trying to save themselves.

Went to 11m and took a look around. In the distance straight ahead a number of life-boats were moving nothing more was to be seen of the Lusitania. The wreck must lie 14 nautical miles from the Old Head of Kinsale light-house, at an angle of 358 degrees to the right of it, in 90m of water (27 nautical miles from Queenstown) 51 degrees 22&rsquo 6&rdquo N and 8 degrees 31&rsquo W. The land and the lighthouse could be seen very plainly.

Conditions for shot very favorable: no possibility of missing if torpedo kept its course. Torpedo did not strike. Since the telescope was cut off for some time after this shot the cause of failure could not be determined. . . The steamer or freighter was of the Cunard Line.

. . . It is remarkable that there is so much traffic on this particular day, although two large steamers were sunk the day before south of George&rsquos Channel. It is also inexplicable that the Lusitania was not sent through the North Channel."

सन्दर्भ:
Walter Schwieger&rsquos diary is part of the collection of the National Archives: Record Group 45: Naval Records Collection of the Office of Naval Records and Library, 1691 &ndash 1945.
Other references: Hickey, Des & Smith, Gus, Seven Days to Disaster (1982) Simpson, Colin, The Lusitania (1972).


Lusitania 8: The Anglo-American Collusion

18 सोमवार May 2015

Predatory beasts that choose to hunt together often use a very successful tactic. While one catches the attention and focus of the prey, the other strikes the mortal blow and both share the carcass. Such was the modus operandi of the Anglo-American Establishment, the expanding Secret Elite so effectively identified by Professor Carrol Quigley. [1] They placed power and influence into hands chosen by friendship and association rather than merit, and have controlled politics, banking, the press and much else in Britain and the United States for the past century. Sometimes referred to obliquely as ‘the money-power, ‘the hidden power’ or ‘the men behind the curtain’, these men amassed vast profits for their companies, banks and industries through the war against Germany. We refer to them as the Secret Elite, [2] and our book, Hidden History, The Secret Origins of the First World War reveals exactly how they came to control politics on both sides of the Atlantic. Their complicity in the sinking of the Lusitania and its immediate cover-up, demonstrates just how far their influence extended inside both Downing Street and the White House.

The influential diplomat and historian, Lewis Einstein captured the Secret Elite’s sense of inter-dependence and mutually assured future perfectly in an article published in 1913 in the London edition of the राष्ट्रीय समीक्षा. [3] He argued cogently that the United State’s share in the world power system meant that America would have to ensure that Britain was not defeated in a war with Germany, and would have to intervene in any future major European war if that was threatened. [४]

These views were shared by the anglophile American historian and correspondent for the Secret Elite’s Round Table Journal, George Louis Beer, [5] Ambassador Walter Hines Page, President Wilson’s personal mentor, Edward Mandell House, the US Ambassador at Berlin, James Gerard, and most importantly in terms of the American involvement with the Lusitania, the up-and-coming presidential advisor, Robert Lansing. [6] Woodrow Wilson was a political puppet of the Secret Elite, and the men surrounding and representing him were entrenched anglophiles who staunchly believed in the ultimate victory of the English-speaking race. The ordinary American may have thought his President and his country neutral, but in the corridors of real power, neutrality was a sham.

The most prominent American politician who attempted to enforce neutrality was Secretary of State William Jennings Bryan. In August 1914, he advised President Wilson not to allow the Rothschild-backed bankers, J P Morgan and Co to raise loans and credits for the allies [7] but the bankers soon retaliated through their favoured trade advisor to the President, Robert Lansing. Despite Secretary Bryan’s repeated objections, Lansing and the State Department sided with the bankers and munitions manufacturers to alter the rules on credit and trade. They insisted that an embargo on arms sales by private companies was unconstitutional and enabled the US to become the Entente’s supply base despite the appearance of so-called neutrality. [8]

The Germans knew from their own spy network that the ‘secret’ British purchases of munitions and materiel of war was constant and extensive. J P Morgan Jnr was intimately linked to the Secret Elite, and his banking empire, J P Morgan and Co. was at the core of the conspiracy to arm the Allies. In January 1915, he signed a contract appointing him sole purchasing agent as well as the Treasury’s primary financial agent. [9] Morgan’s associate, E C Grenfell, a director of the Bank of England, personally acted as a go-between with Washington and London. Britain’s munitions procurer, George Macauley Booth, ( of the Shipping co. Alfred Booth, ) readily gave his support to Morgan. In addition to his pre-eminence in US banking, Morgan controlled a vast tonnage of shipping through his International Mercantile Marine Co. George Booth was well aware that an alliance with Morgan meant that both his ships and Cunard’s would benefit greatly from the huge upsurge in Atlantic trade. [10] Vast profits were made. From the start of the war until they entered in April 1917, quite apart from weapons, the United States sent the Allies more than a million tons of cordite, gun-cotton, nitrocellulose, fulminate of mercury and other explosive substances. British servicemen in civilian clothes were employed in the scheme and customs at both ends turned a blind eye to the illicit trade underwritten by the merchants of death. Unfortunate passengers on the liners which carried the munitions knew nothing of the dangers that lurked in their hold.

On the dock-side in New York, cargoes were inspected by the Admiralty forwarding agent, and the more urgently needed were allocated to faster ships. Cargo manifests were a charade of false names and supposed destinations. Security was tight, but munitions are difficult to disguise, even if the cargo list claimed that raw or gun cotton was ‘furs’, or weapons of war appeared as ‘sewing machines’. It was standard British practice to sail on the basis of a false manifest with the tacit blessing of the Collector of Customs, Dudley Field Malone, another of the President’s place-men. [1 1]

A friend and protégé of President Woodrow Wilson, Malone had known and supported him since the beginning of his political career. In November 1913, after a brief period at the State Department, Malone was appointed to the post of Collector of the Port of New York. This was a political sinecure, paying $12,000 a year for supervising the collection of import duties. [12] It was mere child’s play to have the manifest stamped with the approval of Messrs Wood, Niebuhr and Co., Customs Brokers of Whitehall Street, New York. [13] The Admiralty in London was advised in advance which ships carried what cargo, and of their destination and estimated date of arrival. Such was the understanding between governments that British Consul-General Sir Courtney Bennet, who directed the British counter-intelligence operation in New York, had his own desk in the Cunard general manager’s office. [14] Exports of munitions from America to Britain was so blatant that it should embarrass every historian who denies the practice or claims that the Lusitania was simply a passenger liner.

The sinking of the Lusitania posed a serious problem for President Wilson’s administration. On 9 May 1915, an official statement from the German government stated that the Lusitania was ‘naturally armed with guns…and she had a large cargo of war material’. [15] Alarmed by possible ramifications, President Wilson telephoned Robert Lansing demanding to know precisely what the Lusitania had been carrying. Lansing had a detailed report from Malone on his desk by noon. It stated that ‘practically all of her cargo was contraband of some kind’ with lists denoting great quantities of munitions. This was political dynamite of the most damning kind. Lansing and Wilson realised that if the public learned that over a hundred Americans had lost their lives because of their abuse of neutrality, they would not survive the inevitable backlash. [16] Consequently, the official statement from the Collector of the Port of New York stated ‘that Report is not correct. The Lusitania was inspected before sailing as customary. No guns were found.’ [17] The denial was given full coverage by the international press and became the mantra of court historians from that time onward. The real manifest was consigned to obscurity and may never have seen the light of day had not Franklin Delaney Roosevelt, at that time Assistant Secretary at the Navy, not saved it for posterity, [18] and Mitch Peeke and his team not traced it to the FDR Presidential Archives. [19]

The text and terms of the American Note of protest to Germany of 11 May 1915 was a historic and deliberately abrasive document. Omitting the customary diplomatic civilities, Wilson protested that American citizens had the right to sail the seas in any ship they wished even if it was a belligerent and armed merchantman. His words were ‘unanimously approved and commended by the financial community’ where a group of leading bankers and financiers vowed to help finance the Allies in memory of the drowned capitalist, Cornelius Vanderbilt. [20] The official German reply from their Foreign Office regretted that ‘ Americans felt more inclined to trust English promises rather than pay attention to the warnings from the German side.’ [21] Germany deeply regretted the loss of American lives and offered compensation, but British merchant vessels had been instructed by Winston Churchill to ram and destroy German submarines where possible. They refused to concede that the sinking of the Lusitania was an illegal act, and repeated, correctly, that she was a vessel in the British Navy’s merchant fleet auxiliary service and had been carrying munitions and contraband of war.

The final, undeniable proof that the Lusitania had been used contrary to international law came with the resignation of President Wilson’s Secretary of State, William Jennings Bryan on 8 June 1915. His resignation statement was clear and unambiguous, though he posed his distaste as a rhetorical question. ‘Why should American citizens travel on belligerent ships with cargoes of ammunition?’ He believed that it was the government’s duty to go as far as it could to stop Americans travelling on such ships and thus putting themselves, and by default, the American nation, at risk. His parting shot clarified what had happened on the Lusitania. ‘I think too that American passenger ships should be prevented from carrying ammunition. The lives of passengers should not be endangered by cargoes of ammunition whether that danger comes from possible explosions within or from possible explosions without. Passengers and ammunition should not travel together.’ [22] He might just as well have said, ‘it matters not whether the Lusitania was sunk by a torpedo or an internal explosion from munitions onboard. The truth is she was carrying munitions.’ Lives had been lost the truth had to be suppressed by the the American government too. तुरंत। To his eternal credit, Bryan would have nothing more to do with the Wilson Administration. He was replaced by the Wall Street champion, Robert Lansing, whose connivance in favour of both the money-power and the Allies in Europe had established his credentials.

Suppression of evidence continued unabated. Wesley Frost, the American Consul in Queenstown obtained affidavits from every American survivor and these were forwarded by him to the State Department in Washington and the Board of Trade in London. Not one of the thirty five affidavits was ever used in British or American inquiries. Nor is there any trace of the copies sent to London save the acknowledgement of their safe receipt. [23] Why? We can only speculate that they would not have corroborated the story about a single torpedo. Charles Lauriat, Jr., for instance, a Boston bookseller, survived the ordeal, and on his safe return to London, met Ambassador Page. Surely his independent testimony would have been very valuable, given an experience which he shared with the Ambassador, but he was convinced that here had been a single torpedo. Lauriat was also angry about the manner in which survivors were threatened by the British authorities at Queenstown. [24] He was not called.

And what of that powerfully influential coterie of American anglophiles who gathered at Ambassador Walter Page’s residence on the evening of 7 May? What did they really know? Just five days before the sinking, Page had written a letter to his son Arthur forecasting ‘the blowing up of a liner with American passengers’. On the same day he wrote ‘ if a British liner full of American passengers be blown up, what will Uncle Sam do?’ Note that the question concerned a ship being blown up, not sunk. Then he added ‘That’s what’s is going to happen.’ [25] What too of Mandell House’s discussions on 7 May both with Sir Edward Grey and King George V? They questioned him directly about the impact on America of a passenger liner being torpedoed, [26] yet House seemed to find nothing suspicious in their foreknowledge. They knew that a disaster was about to happen, because they had been complicit in its organisation and preparation. On both sides of the Atlantic evil men pursued greater profit from human loss.

The official American reaction to the sinking of the Lusitania contained so many lies and went to such a depth to cover government complicity that there can be no doubt whatsoever that they shared in the blame for the dreadful incident. American authorities, bankers, financiers and politicians close to the Secret Elite were obliged to hide the truth that they were supplying Britain and France with much needed munitions in contravention of international law. In addition, they allowed American citizens to act as human shields and defied public opinion in so doing. Yes, Captain Schweiger of U-20 fired the fateful torpedo but the great liner had deliberately been set up as an easy target or, as the cold, scheming Churchill called it, ’livebait.’ [27]

Newspaper outrage denounced the sinking as the mass murder of innocent American citizens. दी न्यू यौर्क टाइम्स likened the Germans to ‘savages drunk with blood’ [28] and the राष्ट्र declaimed that ‘the torpedo that sank the Lusitania also sank Germany in the opinion of mankind’. [29] Stirred though they were, the American people were reluctant to embrace all out war. In a somewhat crude analysis the East coast had been galvanised by the powerful Anglo-American interests whose profits were already mounting in millions by the day. But the further news travelled from New York, through the Mid-West to the Pacific coast, the sinking of the Cunarder excited less and less attention. The British Ambassador regretfully informed the Foreign Office that the United States was a long way from war with anybody. The British Ambassador at Paris described Americans as ‘a rotten lot of of psalm-singing, profit mongering humbugs’. [30] Changing opinion requires patience and the constant reiteration of propaganda.

The sinking of the Lusitania, and the successful cover-up by two complicit governments, played an important role in bringing about an eventual sea-change in opinion across America. They were also complicit in the murder of 1,201 men, women and children.


Propeller From The RMS Lusitania

RMS Lusitania was a British ocean liner built in 1906 and operated by the Cunard Line. The ship entered passenger service in August 1907 and continued on the line s heavily traveled Liverpool, England to New York City route.

During World War I, the ship was identified and torpedoed by the German U-Boat U-20 on May 7, 1915. The Lusitania sank in 18 minutes at 2:28 P.M., 11 miles off of the Old Head of Kinsale, killing 1,198 of 1,959 people aboard, including almost a hundred children.

The bodies of many of the victims were buried at the Lusitania port in Cobh or the Church of St. Multose in Kinsale, Ireland. However, the bodies of many other victims were never recovered and remain entombed inside the wreck of the ship.

The sinking turned the sentiments of the neutral nations against Germany and helped provoke the United States into entering the war two years later.

The removal of three of the four propellers was completed in 1982.

विषय। This historical marker is listed in these topic lists: War, World I &bull Waterways & Vessels. A significant historical date for this entry is May 7, 1915.

Location. 32° 47.976′ N, 96° 49.907′ W. Marker is in Dallas, Texas, in Dallas County. Marker can be reached from the intersection of N Stemmons Fwy and Wycliffe Avenue. The marker

and propeller are on the grounds of the Hilton Anatole. Touch for map. Marker is at or near this postal address: 2201 N Stemmons Fwy, Dallas TX 75207, United States of America. Touch for directions.

Other nearby markers. इस मार्कर के 2 मील के भीतर कम से कम 8 अन्य मार्कर हैं, जिन्हें कौवा मक्खियों के रूप में मापा जाता है। Turtle Creek Pump Station (approx. 0.9 miles away) Southwestern Medical College (approx. one mile away) Pediatric Orthopedic Care in Dallas (approx. one mile away) Parkland Hospital (approx. one mile away) Dallas Baby Camp (approx. one mile away) Pike Park (approx. 1.4 miles away) Trinity Farms/Rancho Grande Cemetery (approx. 1.4 miles away) The Crossroads (approx. 1.4 miles away). Touch for a list and map of all markers in Dallas.

Regarding Propeller From The RMS Lusitania. The 15-ton bronze propeller on display is one of four propellers of the RMS Lusitania. One propeller remains with the wreckage of the ship on the ocean floor. Of the three propellers removed in 1982, one was melted down, and this one was placed on display at the Dallas Hilton Anatole in June of 2012. The fourth propeller is housed at the Merseyside Maritime Museum in Liverpool, England where an annual May 7 ceremony commemorates the sinking and loss of life.

Related markers. Click here for a list of markers that are related to this marker.


Spotted by a U-Boat

Approximately 14 miles off the coast of Southern Ireland at Old Head of Kinsale, neither the captain nor any of his crew realized that German U-boat U-20 had already spotted and targeted them. At 1:40 p.m., the U-boat launched a torpedo. The torpedo hit the starboard (right) side of the Lusitania. Almost immediately, another explosion rocked the ship.

At the time, the Allies thought the Germans had launched two or three torpedoes to sink the Lusitania. However, the Germans say their U-boat only fired one torpedo. Many believe the second explosion was caused by the ignition of ammunition hidden in the cargo hold. Others say that coal dust, kicked up when the torpedo hit, exploded. No matter what the exact cause, it was the damage from the second explosion that made the ship sink.


Lusitania - HISTORY

The British Admiralty had secretly subsidized her construction and she was built to Admiralty specifications with the understanding that at the outbreak of war the ship would be consigned to government service. As war clouds gathered in 1913, the Lusitania quietly entered dry dock in Liverpool and was fitted for war service. This included the installation of ammunition magazines and gun mounts on her decks. The mounts, concealed under the teak deck, were ready for the addition of the guns when needed.

On May 1, 1915, the ship departed New York City bound for Liverpool. Unknown to her passengers but probably no secret to the Germans, almost all her hidden cargo consisted of munitions and contraband destined for the British war effort. As the fastest ship afloat, the luxurious liner felt secure in the belief she could easily outdistance any submarine. Nonetheless, the menace of submarine attack reduced her passenger list to only half her capacity.

A contemporary illustration
of the sinking
On May 7, the ship neared the coast of Ireland. At 2:10 in the afternoon a torpedo fired by the German submarine U 20 slammed into her side. A mysterious second explosion ripped the liner apart. Chaos reigned. The ship listed so badly and quickly that lifeboats crashed into passengers crowded on deck, or dumped their loads into the water. Most passengers never had a chance. Within 18 minutes the giant ship slipped beneath the sea. One thousand one hundred nineteen of the 1,924 aboard died. The dead included 114 Americans.

Walter Schwieger was captain of the U-Boat that sank the Lusitania . He watched through his periscope as the torpedo exploded and noted the result in his log, "The ship stops immediately and heals over to starboard quickly, immersing simultaneously at the bow. It appears as if the ship were going to capsize very shortly. Great confusion is rife on board the boats are made ready and some of them lowered into the water. In connection therewith great panic must have reigned some boats, full to capacity are rushed from above, touch the water with either stem or stern first and founder immediately."

An American victim is buried
in Queenstown (Cobh), Ireland
May 25, 1915
In the ship's nursery Alfred Vanderbilt, one of the world's richest men, and playwright Carl Frohman tied life jackets to wicker "Moses baskets" holding infants in an attempt to save them from going down with the ship. The rising water carried the baskets off the ship but none survived the turbulence created as the ship sank to the bottom. The sea also claimed Vanderbilt and Frohman.

The sinking enraged American public opinion. The political fallout was immediate. President Wilson protested strongly to the Germans. Secretary of State William Jennings Bryan, a pacifist, resigned. In September, the Germans announced that passenger ships would be sunk only with prior warning and appropriate safeguards for passengers. However, the seeds of American animosity towards Germany were sown. Within two years America declared war.

सन्दर्भ:
Simpson, Colin, The Lusitania (1972) Hickey, Des & Smith, Gus, Seven Days to Disaster (1982).


Effects of the Sinking of the Lusitania

Although it did not bring the United States immediately into the war, the sinking of the Lusitania in May 1915 was among the most dramatic events from the American point of view prior to U.S. entry. This British cruise liner was perhaps the most famous ship in the world. The German government had published warnings in major newspapers not to book passage on the Lusitania. The morning it was to set sail, Count Johann von Bernstorff had issued an alert that British vessels were “liable to destruction,” and cautioned that travelers sailing in the war zone “on ships of Great Britain and her allies do so at their own risk.”

Passengers by and large ignored the warning. It was inconceivable to them that a ship with the speed of the Lusitania was in any danger, and those who inquired about potential risks were told not to worry and that the ship would be escorted by a naval convoy through the war zone. With their lives in the safe hands of the Royal Navy, the ship’s passengers traveled with confidence.

Although a submarine attack seems scarcely to have been considered by either the Royal Navy or the Cunard Line (to which the Lusitania belonged), the assumption was that if the ship were indeed hit there would be ample time and opportunity for evacuation. It was, after all, a very substantial ship. The Titanic had remained afloat for some two and a half hours after suffering serious damage. But the torpedo that hit the Lusitania did an unexpected amount of damage, and it remains something of a mystery to this day why she went down so quickly, though some have attributed it to the munitions on board.

After the first shot, German submarine captain Walter Schwieger had held back from firing a second torpedo. Certainly he had not believed that a single torpedo would destroy the ship, and he was likely waiting for it to be abandoned before firing again. But he could see through his periscope just fifteen minutes after impact that the ship was in serious trouble. “It seems that the vessel will be afloat only a short time,” he noted. He could not bear to witness the scene, and turned away from his periscope. “I could not have fired a second torpedo into this thing of humanity attempting to save themselves.”

Some 1,195 of the ship’s 1,959 passengers perished, including 124 of the 159 Americans on board. There is little sense in whitewashing the German attack on the Lusitania, but at the same time it is difficult not to convict both the British government and the Cunard Line of extreme recklessness. As one historian correctly put it, “With the sanction of the British Government, the Cunard Line was selling people passages through a declared war zone, under due notice that its ships were subject to being sunk on sight by a power which had demonstrated its ability and determination to do so.”

The intensity of American reaction, primarily among politicians and in the press, was something to behold. Yet when the newspaper editorials are examined more closely, it turns out that hardly any of them were actually advising war as a response to the tragedy. Wilson himself chose to avoid war but wished to draft a stern note to Berlin, warning the Germans of serious consequences should this kind of submarine warfare continue.

Secretary of State William Jennings Bryan feared the potential consequences of so stern a message. Bryan was practically alone in the Wilson administration in attempting to balance the scales of the two sides. Bryan reminded Wilson of the results of an investigation that found that over 5,000 cases of ammunition had been on board the liner. He also noted an agreement accepted by Germany but rejected by Britain that would end the submarine warfare in exchange for the elimination of the starvation blockade. He addressed Wilson’s double standard head on: “Why be shocked by the drowning of a few people, if there is to be no objection to starving a nation?”

But it was no use. In late May, Wilson sent another note to Berlin. Wilson’s earlier note had spoken of the rights of Americans to travel aboard “unarmed” merchantmen now Wilson changed “unarmed” to “unresisting.” Americans now had the right to expect immunity from attack as they traveled aboard the armed ships of a nation at war. To paraphrase the memorable formulation of Professor Ralph Raico, Wilson believed that every American, in time of war, had the right to travel aboard armed, belligerent merchant ships carrying munitions of war through a declared submarine zone. No other neutral power had ever proclaimed such a doctrine, let alone gone to war over it.

During the Russo-Japanese War of 1904–1905, the British government’s policy had been that British citizens traveled through the war zone at their own risk, and that Britain would not be drawn into war if a British citizen were killed as a result of his own reckless behavior. It was a sensible position, and it was the position that Wilson adopted during the Mexican civil war. But now, in Bryan’s judgment, Wilson had become completely unreasonable. Convinced that he was part of an administration bent on war, Bryan resigned.



टिप्पणियाँ:

  1. Adal

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  2. Dorren

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