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चिशोल्म ट्रेल

चिशोल्म ट्रेल


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चिशोल्म ट्रेल एक मवेशी का निशान था जो टेक्सास से उत्तर की ओर, ओक्लाहोमा से एबिलीन, कान्सास तक जाता था। नाम की उत्पत्ति पर काफी विवाद है, लेकिन अगर जेसी चिशोल्म से लिया गया हो, एक मिश्रित रक्त चेरोकी, जिसने गृहयुद्ध के तुरंत बाद मार्ग के हिस्से पर सैनिकों को निर्देशित किया हो।

टेक्सास में मवेशियों के लिए कम कीमत और उत्तर की ओर उपलब्ध बहुत अधिक कीमतों ने टेक्सास के कई पशुपालकों को मवेशियों के बड़े झुंडों को बाजार में ले जाने के लिए राजी किया। १८६७ में एबिलीन में एक मवेशी डिपो और शिपिंग पॉइंट की स्थापना ने यूनियन पैसिफिक रेलरोड की दक्षिणी शाखा के ऊपर बाजार में शिपमेंट के लिए कई झुंड लाए। चिशोल्म ट्रेल जल्दी से टेक्सास से एबिलीन का पसंदीदा मार्ग बन गया।

चिशोल्म ट्रेल ने अपनी प्रमुखता खो दी जब डॉज सिटी ने १८७१ के बाद एबिलीन को मुख्य नौवहन बिंदु के रूप में प्रतिस्थापित किया, लेकिन १८८० में काल्डवेल, कान्सास में एत्चेसन, टोपेका और सांता फ़े के विस्तार ने इसके कुछ महत्व को बहाल कर दिया। यह तब तक प्रमुख मार्ग बना रहा जब तक कि टेक्सास के रेल कनेक्शन ने ट्रेल ड्राइव को अनावश्यक नहीं बना दिया।


यह आम तौर पर मवेशियों को बेचने और/या मवेशियों को अन्य चरागाहों में ले जाने के उद्देश्य से दूसरे स्थान पर मवेशियों की आवाजाही है। गृहयुद्ध के बाद सबसे प्रसिद्ध मवेशी ड्राइव टेक्सास से कान्सास तक थे।
 

१८६७ से १८७१ में ट्रेल ड्राइव की शुरुआत से, लाखों लॉन्गहॉर्न को कैनसस रेलहेड पर ले जाया गया। यह अनुमान लगाया गया है कि टेक्सास के लिए नई रेल लाइनों से लंबी ट्रेल ड्राइव को अब आवश्यक नहीं होने से पहले 10 मिलियन लॉन्गहॉर्न चिशोल्म ट्रेल और वेस्टर्न ट्रेल तक गए थे।
 


पैट क्लेबर्न झील में आउटडोर संग्रहालय

देखें कि वाइल्ड वेस्ट में रहना कैसा था

चिशोल्म ट्रेल आउटडोर संग्रहालय चिशोल्म ट्रेल पर बैठता है जो 19 वीं शताब्दी के अंत में मवेशियों को जमीन पर ले जाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला निशान था। संग्रहालय में एक आदमकद मवेशी ड्राइव सिल्हूट, जॉनसन काउंटी का मूल प्रांगण, एक कामकाजी लोहार की दुकान, एक स्टेजकोच स्टेशन, टेपे और बहुत कुछ शामिल हैं। संग्रहालय के आकर्षण पैट क्लेबर्न झील के किनारे के नजदीक हैं और अनदेखी करते हैं। सुंदर टेक्सास आसमान और झील के अद्भुत दृश्यों के साथ, आप वास्तव में ऐसा महसूस करना शुरू कर देंगे जैसे पायनियर इस खूबसूरत जगह पर आए थे।

लियोनार्ड "बिग बीयर" बील द्वारा दान की गई मूल अमेरिकी कलाकृतियों के संग्रह की विशेषता वाला बिग बीयर मूल अमेरिकी संग्रहालय और अतिरिक्त कलाकृतियां 13,000 साल पहले उत्तरी अमेरिका में मूल अमेरिकियों के आगमन से लेकर वर्तमान तक का पूरा अवलोकन प्रदान करने के लिए उनके संग्रह को पूरक बनाती हैं।

जनता द्वारा सुलभ, चिशोल्म ट्रेल आउटडोर संग्रहालय एक खुला क्षेत्र है जहां आगंतुक इस बारे में जान सकते हैं कि कैसे मवेशियों ने जीवन को प्रभावित किया और जॉनसन काउंटी, टेक्सास की पहली काउंटी सीट का इतिहास। चिशोल्म ट्रेल पर पैट क्लेबर्न झील के तट पर मूल प्रांगण, एक स्टेजकोच स्टेशन, एक लोहार की दुकान और कई अन्य आकर्षण देखें। एक मजेदार ड्राइविंग साहसिक कार्य के लिए चिशोल्म ट्रेल के साथ कई ऐतिहासिक मार्करों को देखना सुनिश्चित करें।


चिशोल्म ट्रेल - इतिहास

ट्रेल का पता लगाना
चिशोल्म ट्रेल को यूएस हाईवे 81 पर वापस देखा जा सकता है। मूल निशान सड़क के एक मील या पांच पश्चिम में चलता है, और जमीन के बड़े हिस्से को काट दिया जाता है
लॉन्गहॉर्न के खुर अभी भी ओक्लाहोमा के कई हिस्सों में देखे जा सकते हैं। हम शुरू करेंगे
फोर्ट वर्थ , जहां फीडर ट्रेल्स फॉर्म में विलय हो गए हैं
भारतीय क्षेत्र में एक बड़ा धक्का।

टेक्सास साइट्स
फोर्ट वर्थ : फोर्ट वर्थ वास्तव में दक्षिण-पश्चिमी संस्कृति के लिए एक शो-प्लेस है, और यह अभी भी गर्व से अपनी गाय शहर की प्रतिष्ठा पर कायम है। NS
स्टॉकयार्ड, शहर के उत्तर में, आधिकारिक लॉन्गहॉर्न और काउबॉय के साथ दैनिक मवेशी ड्राइव रखता है। NS
स्टॉकयार्ड , हालांकि, अब एक हैं
बाद के अतीत के अवशेष, कवच और स्विफ्ट प्रसंस्करण संयंत्रों के आसपास निर्मित। होल्डिंग पेन, कुछ दुकानों में परिवर्तित, अभी भी अच्छे हैं
स्थिति भ्रमण ट्रेन टारेंटयुला पर्यटकों को टहलने के लिए ग्रेपवाइन ले जाती है और एक्सचेंज बिल्डिंग में एक शांत म्यूम रखा जाता है। NS
क्षेत्र काफी पर्यटक है, और कई विदेशी आगंतुक वाइल्ड वेस्ट के लिए एक प्रामाणिक अनुभव प्राप्त करने आते हैं। डाउनटाउन में, सनडांस जाना सुनिश्चित करें
स्क्वायर, चिशोल्म ट्रेल के भव्य भित्ति चित्र के साथ।

डेकाटूर: एक आकर्षक शहर जहां संरक्षक और रैंचर वैगनर ने अपनी अमिट छाप छोड़ी। बैपटिस्ट कॉलेज की इमारत अब समझदार काउंटी है
विरासत संग्रहालय। 1920 के दशक का एक बहुत ही रोचक पर्यटक शिविर व्यवसाय 81 पर स्थित है और माना जाता है कि एक बार इसे रखा गया था
बोनी
और क्लाइड।

एसटी.जेओ: इस छोटे से शहर को कभी एल्म के प्रमुख के रूप में जाना जाता था क्योंकि यह शहर स्थित है जहां ट्रिनिटी नदी के एल्म फोर्क का उद्गम होता है। सेंट जो
कभी-कभी के लिए एक पड़ाव के रूप में कार्य किया
बटरफील्ड ओवरलैंड स्टेज कोच अगर मौसम की स्थिति सही थी। कई फीडर ट्रेल्स पार हो गए
सेंट जो के आसपास के क्षेत्र में मोंटेग काउंटी और 1870 के दशक में बने सेंट जो शहर में स्टोनवेल सैलून ने काउबॉय का स्वागत किया।

लाल नदी स्टेशन: यहीं पर मवेशियों ने लाल नदी को पार करके भारतीय क्षेत्र में प्रवेश किया। सैलून और लोहार की दुकान हुआ करती थी -
अब ऐतिहासिक मार्कर के अलावा कुछ नहीं बचा है। क्रॉसिंग निजी भूमि पर स्थित है, लेकिन रेड रिवर स्टेशन रोड से पहुंचा जा सकता है
FM 2849 का। नदी अब साइट से दिखाई नहीं दे रही है, रेत के किनारों को स्थानांतरित करने के लिए धन्यवाद - लेकिन जब यह वहां था, तो हजारों मवेशी पार हो गए
एक समय में, एक (निडर) चरवाहे को मवेशियों की पीठ पर चलने की इजाजत देता है और अपने पैरों को कभी भी गीला नहीं करता है।

स्पेनिश किला : एफएम 103 पर, यूएस 82 के उत्तर में। रेड रिवर स्टेशन से पूर्व में कुछ मील की दूरी पर, स्पेनिश फोर्ट , अब एक भूतों का नगर , एक बार था
चहल-पहल वाली जगह जहां काउबॉय आराम कर सकते थे, सामान खरीद सकते थे और यहां तक ​​कि एच.जे. जस्टिन से अपने जूते भी ठीक करवा सकते थे।

ओक्लाहोमा साइटें
फ्लीटवुड: टेराल में मेन स्ट्रीट से लगभग 5 मील नीचे। यह शहर पहली क्रॉसिंग के कुछ साल बाद स्थापित किया गया था, जहां एक व्यापारिक पोस्ट
सेटअप किया गया। लंबे, अलग-थलग चलने से पहले यह भारतीय क्षेत्र में संदर्भ का पहला स्थान था। पुराने स्टोर को बदल दिया गया है
एक नई संरचना द्वारा, जिसे अब छोड़ दिया गया है।

रियान : शहर की एक इमारत पर भित्ति चित्र देखें। शहर के मुख्य चौराहे के पूर्व में एक शांत, सड़क के किनारे पार्क है, जहां मवेशियों का बिस्तर है
एक धारा के पास नीचे।

वौरिका: यूएस 81 और यूएस 70 के ठीक ऊपर आपको चिशोल्म ट्रेल संग्रहालय मिलेगा, जो कुछ मूल कलाकृतियों के साथ एक व्याख्यात्मक संग्रहालय है। यह खोला गया है
केवल सप्ताहांत पर सुबह 10 बजे से शाम 4 बजे तक, और महीने के पहले रविवार को और सप्ताहांत पर पड़ने वाले किसी भी अवकाश पर बंद रहता है। बुलाएं
अधिक जानने के लिए चैंबर ऑफ कॉमर्स 580-228-2081 पर।

एडिंगटन: ईवा रोड (शहर के उत्तर में, पूर्व की ओर मुड़ें) पर, स्मारक हिल संकेत करता है। मीलों तक सबसे बड़ी पहाड़ी के रूप में, इसने एक शिविर के रूप में कार्य किया
साइट और पगडंडी पर काउबॉय की तलाश करें। सुंदर लाल ग्रेनाइट से उकेरा गया स्मारक, के चारों ओर पगडंडी का इतिहास बताता है
इसका आधार। ट्रेल ड्राइवर टॉम लैटिमोर (1944 में मृत्यु हो गई) की कब्र दक्षिण-पूर्व कोने में स्थित है। इस पहाड़ी पर खड़े होकर, विशाल मैदानों को निहारते हुए
हर तरफ, कोई भी वास्तव में चिशोल्म ट्रेल के विशाल उपक्रम की कल्पना कर सकता है।

डंकन: इस शहर को अपनी चिशोल्म ट्रेल विरासत पर बहुत गर्व है। अप्रैल - मई में यह चिशोल्म ट्रेल डेज़ और रोडियो और चिशोल्म ट्रेल की मेजबानी करता है
हेरिटेज सेंटर (1000 N 29th स्ट्रीट), एक अत्याधुनिक व्याख्या केंद्र, प्रतिदिन खुला रहता है। यह चिशोल्म ट्रेल पर भी घर है
पॉल मूर द्वारा एसोसिएशन और एक विश्व स्तरीय मूर्ति जिसमें एक मवेशी ड्राइव दिखाया गया है। यूएस 81 पर स्टीफंस काउंटी संग्रहालय भी देखें। डाउनटाउन
अभिनेता/निर्देशक रॉन हॉवर्ड (ओपी!)

एल रेनो : ओक्लाहोमा सिटी के उत्तर-पश्चिम में यूएस 81 और ऐतिहासिक यूएस 66 पर। ट्रेन डिपो में कैनेडियन काउंटी संग्रहालय जाएँ। यह भी करीब है
उस स्थान पर जहां जेसी चिशोल्म को दफनाया गया है। उनकी कब्र ग्रीनफील्ड और गीरी द्वारा उत्तरी काउंटी लाइन के पास स्थित है (I 40 पश्चिम से US . तक ले जाएं)
270/281 उत्तर)। उनकी समाधि का पत्थर पढ़ता है, "कोई भी अपने घर को ठंडा या भूखा नहीं छोड़ता है।" चैंबर ऑफ कॉमर्स आपको और बता सकता है। 405-262-1188 पर कॉल करें।

नीलकंठ: इस शहर को अपनी चिशोल्म ट्रेल विरासत पर बहुत गर्व है। चिशोल्म ट्रेल संग्रहालय सीधे निशान और प्रदर्शन पर स्थित है
कई दैनिक चरवाहे कलाकृतियाँ। ओपन-एयर संग्रहालय पर जाएँ, गृहस्थी के लिए एक श्रद्धांजलि, और दूसरे के घर, सी मेंशन को भी देखें।
प्रादेशिक राज्यपाल। चैंबर ऑफ कॉमर्स को 405-375-4445 पर कॉल करें।

एनआईडी: एनिड को अमेरिका में रहने के लिए सबसे अच्छे शहरों में से एक चुना गया था। यह निश्चित रूप से ओक्लाहोमा के सबसे इतिहास-दिमाग वाले शहरों में से एक है। हम्फ्री
हेरिटेज विलेज भूमि की भीड़ के दौरान जीवन को दर्शाता है। पास के एलाइन (यूएस 60/412 पश्चिम से ओके 8/58 दक्षिण) में दक्षिण-पश्चिम में एकमात्र सोड हाउस बचा है
प्रदर्शन पर है। चेरोकी स्ट्रिप संग्रहालय भूमि की भीड़ पर केंद्रित है।

कैनसस साइट्स
काल्डवेल : कंसास में प्रवेश करते ही आपको काउबॉय और लॉन्गहॉर्न के सिल्हूट दिखाई देंगे - जैसे ही आप ऐतिहासिक पढ़ते हैं, उन्हें देखें
मार्कर। इस छोटे से शहर को "बॉर्डर क्वीन" कहा जाता था और यह अमेरिकी सभ्यता का पहला टुकड़ा था जिसका काउबॉय का सामना करना पड़ा
शुरुआती सालों में। बाद में, काल्डवेल एक रेल पड़ाव था। शहर मई की शुरुआत में चिशोल्म ट्रेल फेस्टिवल का आयोजन करता है।

विचिटा: फोर्ट वर्थ के अलावा, विचिटा सबसे बड़ा शहर है और इसके आगंतुकों के लिए बहुत कुछ है। शहर ने अपना संग्रह किया है
ओल्ड काउटाउन संग्रहालय में चिशोल्म ट्रेल की यादें, एक खुली हवा में संग्रहालय है जो मवेशी ड्राइव के दौरान जीवन को दर्शाता है।

अबिलीन: चिशोल्म ट्रेल पर गायों के लिए एबिलीन "अंतिम गंतव्य" है। एक चिशोल्म ट्रेल फेस्टिवल और ओल्ड एबिलिन टाउन है
और संग्रहालय, मनोरंजक बंदूक लड़ाई के साथ पूरा।
डेनिसन में जन्मे राष्ट्रपति आइजनहावर और उनके परिवार को उनके के आधार पर दफनाया गया है
घर, जो पर्यटन के लिए खुला है।

सुझाव पढ़ना
मैंने आपको चिशोल्म ट्रेल के बारे में सबसे सटीक जानकारी लाने के लिए बहुत सारी पठन सामग्री के माध्यम से जगाया। मुझे विसंगतियां मिलीं
चिशोल्म ट्रेल के वास्तविक समय के संबंध में, लाल नदी को पार करने वाले मवेशियों की संख्या (कहीं भी 260,000 से एक मिलियन तक)
अनुमान लगाया गया है), और मार्ग पर प्रामाणिक शहर। इसके अलावा, टेक्सास चिशोल्म ट्रेल का हिस्सा होने का दावा करता है, लेकिन आधिकारिक तौर पर कभी भी कोई निशान नहीं था
जोसेफ मैककॉय द्वारा इस तरह नामित किया गया था।

आप देखेंगे कि कई मूल स्थल अब केवल भूतों के शहर हैं, और कुछ के पास घोस्ट टाउन कहे जाने के लिए पर्याप्त कलाकृतियां भी नहीं हैं।
बहुत सी पगडंडियों को पक्का किया जाता है, जोता जाता है, पेड़ लगाए जाते हैं - लेकिन कुछ स्थानों पर मवेशियों द्वारा छोड़े गए गहरे खांचे अभी भी दिखाई देते हैं, और
उन्हें देखकर एक इतिहास अखरोट को ठंड लग सकती है। यहां वे पुस्तकें हैं जिन्हें मैंने पढ़ा और अनुशंसा की है:

वेन गार्ड द्वारा चिशोल्म ट्रेल। ऐतिहासिक उपाख्यानों के साथ और बहुत आसान शैली में लिखी गई यह निशान के बारे में सबसे आधिकारिक पुस्तक है।

जेसी चिशोल्म: ट्रेल ब्लेज़र, सैम ह्यूस्टन के ट्रबल-शूटर मित्र, चेरोकी के परिजन राल्फ बी कुशमैन द्वारा। यह जीवनी पर केंद्रित है
कॉमंच और अमेरिका के बीच शांतिदूत के रूप में चिशोल्म का करियर।

ह्यूबर्ट ई. कोलिन्स वारपाथ द्वारा स्टॉर्म एंड स्टैम्पेड ऑन द चिशोल्म ट्रेल और ह्यूबर्ट ई. कोलिन्स, विलियम डब्ल्यू. सैवेज, और जेम्स एच.
लाज़लियर
(तूफान और भगदड़ का नया संस्करण)। यह पुस्तक लेखक द्वारा ओक्लाहोमा में पशुपालन के दिनों की यादों का एक संग्रह है।

चिशोल्म ट्रेल और अन्य मार्ग टी.यू. टेलर . 1936 में प्रकाशित, यह ट्रेल के शुरुआती खातों में से एक है।

चिशोल्म ट्रेल: डॉन वॉर्सेस्टर द्वारा हाई रोड ऑफ़ द कैटल किंगडम। फोर्ट वर्थ हिस्टोरिकल सोसाइटी के लिए प्रकाशित एक अच्छा निबंध।

1886 में मैरी टेलर बंटन द्वारा ए ब्राइड ऑन द ओल्ड चिशोल्म ट्रेल। एक वाइल्ड वेस्ट पायनियर की यादें, 1939 में प्रकाशित हुई।


चिशोल्म ट्रेल

चिशोल्म ट्रेल सबसे लंबा मवेशी निशान नहीं था, लेकिन शायद “द ओल्ड चिशोल्म ट्रेल&rdquo: गीत के कारण सबसे प्रसिद्ध हो गया:

&rdquoलड़कों के साथ आओ और मेरी कहानी सुनो, मैं आपको पुराने चिशोल्म ट्रेल पर अपनी परेशानियों के बारे में बताता हूँ। एक ती यी यिप्पी आओ, एक ती, यी, हाँ आओ।"

जैसे-जैसे लॉन्गहॉर्न धीरे-धीरे सैन एंटोनियो, टेक्सास के पास चरागाह की भूमि से एबिलीन काउहैंड में रेलहेड तक चले गए, "ओल्ड चिशोल्म ट्रेल" जैसे गाने गाकर समय बीत गया। ड्राइव धीमी थी, जिससे स्टीयर रास्ते में चर सकते थे। गाने के लिए पर्याप्त समय के साथ, प्रत्येक चरवाहे ने गीत में जोड़ा होगा क्योंकि विशेषज्ञों ने आज 1,000 से अधिक छंद खोजे हैं।

टेक्सास से मवेशी ड्राइव 1836 की शुरुआत में कुछ पशुपालकों ने इस पद्धति का उपयोग करके अपने मवेशियों को रेलहेड्स तक पहुंचाने के लिए शुरू किया ताकि वे उन्हें बीफ, खाल और लोंगो के लिए बेच सकें। गृहयुद्ध के दौरान गोमांस की मांग कम नहीं हुई लेकिन मवेशियों को पूर्वी तट पर लाने का कोई रास्ता नहीं था. अधिकांश गृहयुद्ध के दौरान, संघ के सैनिकों ने मैक्सिको की खाड़ी और मिसिसिपी नदी के साथ शिपिंग को अवरुद्ध कर दिया था। इसलिए संयुक्त राज्य के पूर्वी हिस्से में लोगों को आवश्यक बीफ नहीं मिल सका। युद्ध के दौरान, लांगहॉर्न टेक्सास के मैदानी इलाकों में कई गुना बढ़ गए थे। युद्ध के बाद, टेक्सास में 2 डॉलर प्रति सिर पर बिकने वाले मवेशी शिकागो में प्रत्येक के लिए $40 तक ला सकते थे।

टेक्सास के पशुपालकों ने एक बार फिर मवेशियों को भगाना शुरू कर दिया। पहला ड्राइव सेडालिया, मिसौरी गया, क्योंकि रेलमार्ग वहां आ गया था। सेडालिया एक बड़ा शिपिंग बिंदु बन सकता था, अगर यह मिसौरी कानून के लिए सीमाओं के भीतर टेक्सास के मवेशियों को मना करने के लिए नहीं था। टेक्सास के लॉन्गहॉर्न ने एक टिक लगाया जो स्थानीय शॉर्टहॉर्न नस्लों को संक्रमित करता था। कुछ क्षेत्रों में १०० प्रतिशत स्थानीय मवेशियों की मृत्यु टिक्स से स्पेनिश बुखार के संपर्क में आने के बाद हुई। इसके कारण मिसौरी से टेक्सास लॉन्गहॉर्न पर प्रतिबंध लगा दिया गया।

१८६१ में कैनसस ने भी टेक्सास से मवेशियों को ले जाने पर रोक लगा दी थी, हालांकि, १८६७ तक विधायिका ने उस कानून के कुछ हिस्सों को निरस्त कर दिया ताकि मवेशियों को छठे मुख्य मध्याह्न रेखा के पश्चिम में ले जाया जा सके। इसने मवेशियों को उत्तर की ओर वर्तमान मैकफर्सन के क्षेत्र और पश्चिम से कोलोराडो तक ले जाने की अनुमति दी। यह क्षेत्र राज्य के पूर्वी हिस्से की तुलना में कम बसा हुआ था और इसलिए कम सींग वाले जानवरों को संक्रमित किया जाना था।

एक उद्यमी, जोसेफ मैककॉय ने कैनसस कानून में बदलाव का फायदा उठाते हुए छोटे शहर एबिलीन में मवेशी ड्राइव के लिए अभियान शुरू किया। पहले मैककॉय को कैनसस पैसिफिक रेलवे को टेक्सास के मवेशियों की शिपिंग को समायोजित करने के लिए एबिलीन के लिए एक प्रेरणा बनाने के लिए राजी करना पड़ा। फिर उन्होंने छोटे शहर में एक होटल, स्टॉकयार्ड, कार्यालय और बैंक का निर्माण किया। मैककॉय ने पूरे टेक्सास में एबिलीन शिपिंग पॉइंट की उपलब्धता का विज्ञापन किया। पहला मवेशी अभियान अगस्त १८६७ में एबिलीन पहुंचा। ५ सितंबर, १८६७ को, मवेशियों का पहला भार कंसास से रेल के माध्यम से भेजा गया था।

निशान को अंततः चिशोल्म ट्रेल कहा जाएगा। एक भारतीय व्यापारी जेसी चिशोल्म के नाम पर, चिशोल्म ट्रेल का नाम इसलिए रखा गया क्योंकि इसका एक हिस्सा चिशोल्म के व्यापार मार्गों का अनुसरण करता था। चिशोल्म ने ओक्लाहोमा क्षेत्र में कई व्यापारिक पदों का निर्माण किया और एक व्यापारी, गाइड और दुभाषिया के रूप में जाना जाने लगा, लेकिन एक पशु चालक नहीं।

एक मवेशी ड्राइव में लगभग दस काउबॉय, एक चक वैगन कुक, और हॉर्स रैंगलर के साथ 2000-3000 मवेशियों के सिर थे। वे वसंत ऋतु में टेक्सास छोड़ देंगे और लगभग दो महीने बाद रेलवे स्टेशन पहुंचेंगे। एक दिन में औसतन 8-10 मील की दूरी पर रास्ते में चरने की अनुमति दी जाती है, जिसका मतलब यह हो सकता है कि जब तक लॉन्गहॉर्न एबिलीन तक नहीं पहुंचे, तब तक प्रति सिर औसतन 80-100 पाउंड का लाभ हुआ।

एक चरवाहे का जीवन आसान नहीं था, लॉन्ग ड्राइव के दौरान कई समस्याएं हो सकती हैं। मवेशियों को नदियों और बाढ़ की धाराओं के पार, प्रेयरी तूफानों के माध्यम से, और यहां तक ​​​​कि चोरों के साथ मुठभेड़ों में भी खदेड़ना पड़ता था। फिर भी ड्राइव के अंत में लाभ रास्ते में आने वाली समस्याओं से अधिक था। पांच वर्षों में जब एबिलीन मुख्य कैनसस काउटाउन था (1867-1871) में 3,000,000 से अधिक मवेशियों को मैककॉय के पेन से पूर्व में भेज दिया गया था।

एबिलीन, बाद के काउटाउन की तरह, शहर में आने के बाद कुछ काउबॉय के कार्यों के कारण एक बहुत ही उबड़-खाबड़ जगह की प्रतिष्ठा विकसित कर ली। ड्राइव के लिए अपना वेतन प्राप्त करने पर, कई सैलून में अपना पैसा खर्च करेंगे, लेकिन शहर के लिए उतना ही फायदेमंद था जितना कि उनके द्वारा खरीदे गए कपड़े, जूते और अन्य सामान। जैसे-जैसे कस्बे और उसके आसपास के क्षेत्र की आबादी बढ़ने लगी, किसानों और पशुपालकों के बीच संघर्ष विकसित होने लगा। अंत में 1872 में, शहर ने ड्राइवरों को सूचित किया कि उनके झुंड अब एबिलीन में नहीं ले जा सकते।

इसने कंसास के लिए मवेशी ड्राइव के अंत को चिह्नित नहीं किया। इस पूरे समय के दौरान रेलमार्ग पश्चिम की ओर बढ़ता रहा। एल्सवर्थ, जो चिशोल्म ट्रेल पर नहीं था, अगला महत्वपूर्ण शिपिंग पॉइंट बन गया। न्यूटन और विचिटा (दोनों चिशोल्म ट्रेल पर) अंततः प्रसिद्ध काउटाउन बन गए। काल्डवेल, हनीवेल और डॉज सिटी भी प्रसिद्ध काउटाउन थे।

डॉज सिटी की ओर जाने वाला वेस्टर्न कैटल ट्रेल सभी ट्रेल्स में सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला मार्ग बन गया। 1875-1885 के दशक में डॉज सिटी से सैकड़ों हजारों मवेशियों को भेज दिया गया था। 1885 में, कैनसस विधायिका ने एक बार फिर टेक्सास के मवेशियों को कैनसस में ले जाना गैरकानूनी बना दिया, इस बार स्पेनिश बुखार और खूंखार खुर और मुंह की बीमारी दोनों के कारण। कंटीले तारों के विकास के साथ-साथ इन बीमारियों ने बड़े पैमाने पर ड्राइव को रोक दिया और खुली घाटियों पर मवेशियों को चराने के लिए कंसास के लिए मवेशी ड्राइव को समाप्त कर दिया। इस समय तक, रेलवे लाइनें टेक्सास तक पहुंच चुकी थीं, इसलिए पूर्व में गोमांस की आवाजाही जारी रही।

प्रवेश: चिशोल्म ट्रेल

लेखक: कैनसस हिस्टोरिकल सोसायटी

लेखक की जानकारी: कैनसस हिस्टोरिकल सोसाइटी एक राज्य एजेंसी है जो राज्य के इतिहास को सक्रिय रूप से सुरक्षित रखने और साझा करने का आरोप लगाती है।

निर्माण की तिथि: जून 2011

तिथि संशोधित: जून 2018

इस लेख के लेखक इसकी सामग्री के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार हैं।

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चिशोल्म ट्रेल

फरवरी १९३६ (खंड ५, क्रमांक १), पृष्ठ ३ से १४
एलिजाबेथ लॉरेंस द्वारा लिखित . की अनुमति से डिजीटल किया गया
कैनसस हिस्टोरिकल सोसायटी।
नोट: कोष्ठक में दी गई संख्या इस पाठ के लिए फुटनोट के लिंक हैं।

चिशोल्म ट्रेल अमेरिकी इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण लेकिन कम से कम ज्ञात ट्रेल्स में से एक है। इसकी कहानी को कभी भी पूरी तरह से नहीं बताया गया है, जो इसके बारे में कई गलत धारणाओं के लिए काफी हद तक जिम्मेदार है।

सैन एंटोनियो में ओल्ड-टाइम ट्रेल ड्राइवर्स एसोसिएशन की वार्षिक बैठक में चिशोल्म ट्रेल की उत्पत्ति और उसके स्थान के रूप में एक बारहमासी विवाद उत्पन्न होता है। वर्तमान में वे शुरुआत की तुलना में समाधान के अधिक निकट नहीं प्रतीत होते हैं। उनके स्मारकीय कार्य में हकदार हैं, टेक्सास के ट्रेल ड्राइवर्स (१९२५ संस्करण), जो स्वयं ट्रेल ड्राइवरों द्वारा लिखा गया है, हम पृष्ठ २८९ पर एक स्पष्टीकरण पाते हैं, जबकि पृष्ठ ९५० पर हम इसका एक जोरदार खंडन पाते हैं, जिसमें बिना किसी अनिश्चित शब्दों के एक और स्पष्टीकरण दिया गया है।

आधुनिक विद्वता ने अभी तक इस विषय पर पूरी तरह से विचार करने की उपेक्षा की है। इस प्रकार चिशोल्म ट्रेल के बारे में जो कुछ जाना जाता है, वह ट्रेल ड्राइवरों की कहानियों से है, जिनकी यादें समय के साथ मंद हो जाती हैं, और पशु उद्योग से संबंधित विभिन्न खातों से जो इसे केवल अप्रत्यक्ष तरीके से व्यवहार करते हैं।

इस मोनोग्राफ का उद्देश्य चिशोल्म ट्रेल की उत्पत्ति और स्थान से संबंधित उपलब्ध स्रोत सामग्री का एक महत्वपूर्ण विश्लेषण करना है। यह कांग्रेस के पुस्तकालय में स्थित अवधि के मानचित्रों द्वारा लाई गई सामग्री पर जोर देगा, और शुरुआती दिन के व्यापारिक व्यवसाय में जेसी चिशोल्म के एक सहयोगी जेम्स आर मीड के अब तक के अप्रकाशित खातों को प्रकाश में लाएगा। व्यापार की मात्रा के बारे में संक्षिप्त टिप्पणी जो निशान और उसके अंत से गुजरी है, निष्कर्ष में होगी।

जब गृहयुद्ध समाप्त हुआ तो टेक्सास के मैदानी इलाकों में मवेशियों की भरमार थी, जिसके लिए कोई तैयार बाजार नहीं था। मवेशियों के झुंड को एक से दो डॉलर प्रति सिर की सीमा पर बिना खरीदार के बिक्री के लिए पेश किया गया था। स्थिति इतनी गंभीर हो गई कि उस समय के प्रमुख पशुपालक जोसफ जी. मैककॉय को टिप्पणी करने के लिए प्रेरित किया गया, "-- टेक्सास में एक समय ऐसा आया कि एक आदमी की गरीबी का अनुमान उसके पास मौजूद मवेशियों की संख्या से लगाया गया था।" [ 1]

लेकिन उत्तर में स्थिति बिल्कुल अलग थी। एक अच्छा जानवर जो टेक्सास में केवल कुछ डॉलर लाएगा, वह उत्तर में उस राशि से दस गुना ज्यादा बिकेगा। [२] गृहयुद्ध से पहले टेक्सास के मवेशियों को बाजार तक ले जाने के प्रयास किए गए थे, लेकिन बहुत बड़े पैमाने पर कभी नहीं।

गृहयुद्ध के बाद, दक्षिण-पश्चिमी मिसौरी और दक्षिण-पूर्वी कैनसस के शहर इन शुरुआती ड्राइव के गंतव्य थे। हालांकि, यह तब तक नहीं था जब तक रेलमार्ग पश्चिम की ओर बढ़ना शुरू नहीं कर देते थे कि आंदोलन अपनी ऊंचाई तक पहुंचना था। उत्तर उस मांस की मांग कर रहा था जो पहले से ही टेक्सास में मौजूद था। बड़ी समस्या एक जोड़ने वाली कड़ी को खोजने की थी, और इस तथ्य में हम चिशोल्म ट्रेल की शुरुआत देखते हैं।

इलिनोइस के एक मवेशी खरीदार जोसेफ जी मैककॉय ने टेक्सास की स्थितियों के बारे में सुना और यह देखने के लिए दृढ़ संकल्प किया कि वह उन्हें ठीक करने के लिए क्या कर सकता है। वह १८६७ में अबिलीन आए, जो कि, जैसा कि वे इसका वर्णन करते हैं, " था। . . एक छोटा सा मृत स्थान, जिसमें लगभग एक दर्जन लॉग झोपड़ियां, नीच, छोटे असभ्य मामले, जिनमें से चार पांचवां भाग छत के लिए गंदगी से ढका हुआ था," और वहां एक पशु टर्मिनल स्थापित करने के लिए दृढ़ संकल्प था।

कैनसस पैसिफिक रेलवे ने पहले ही इस स्थान पर अपनी लाइनें बढ़ा दी थीं, और मैककॉय ने फैसला किया कि यदि उचित शिपिंग सुविधाएं स्थापित की जाती हैं तो टेक्सास के पशुपालकों के लिए अपने मवेशियों को बाजार में लाने के लिए तुलनात्मक रूप से आसान मामला होगा। [३]

उन्होंने पांच डॉलर प्रति एकड़ की दर से ४८० एकड़ जमीन खरीदी, और जल्द ही शिपिंग-यार्ड का निर्माण शुरू किया, ३,००० जंगली टेक्सास स्टीयर रखने में सक्षम गलियारों, साथ ही चट्स, तराजू, खलिहान और अन्य उपकरण। [४] दो महीने की छोटी अवधि में, १ जुलाई १८६७ से, उसी वर्ष १ सितंबर तक, उनके और उनके सहायकों के पास सब कुछ तैयार था। [५] लेकिन अभी तक टेक्सास और कान्सास के बीच कोई कनेक्टिंग लिंक नहीं था।

हम फिलहाल पशु व्यवसाय को छोड़ देंगे और चिशोल्म ट्रेल की उत्पत्ति और स्थान के विवरण पर विचार करेंगे।

ऐसी समस्या पर विचार करने के लिए उन अनेक मानचित्रों का उपयोग करना आवश्यक है जो गृहयुद्ध से पहले प्रकट हुए थे। जेफरसन डेविस, जिन्हें मार्च, 1853 में युद्ध सचिव नियुक्त किया गया था, पश्चिम में रेलमार्गों के विस्तार में रुचि रखते थे, और उन्होंने मिसिसिपी घाटी और पश्चिम की ओर क्षेत्र के कई सर्वेक्षण किए थे। इन सर्वेक्षणों के परिणामों को कांग्रेस के पुस्तकालय के कब्जे वाले मानचित्रों द्वारा सावधानीपूर्वक संरक्षित किया जाता है। इस क्षेत्र के शुरुआती सर्वेक्षणों में से एक कैप्टन आर.बी. मार्सी द्वारा 1849-1852 के वर्षों के बीच किया गया था। [६] इसके तुरंत बाद परिणाम प्रकाशित किए गए। वह पश्चिम में कई ट्रेल्स को विस्तार से दिखाता है, लेकिन जिनमें हम विशेष रूप से रुचि रखते हैं वे भारतीय क्षेत्र में स्थित हैं, बाद में ओक्लाहोमा। वह स्पष्ट रूप से विचिटा पहाड़ों के दक्षिण में शुरू होने वाली पगडंडियों को इंगित करता है, और दोनों तरफ उत्तर में फैली हुई है। पहाड़ों को पार करने के बाद, वे जुड़ते हैं, भारतीय क्षेत्र के मध्य भाग में झूलते हैं और लगभग आधे रास्ते तक फैलते हैं। यदि पगडंडी उसी सामान्य दिशा में फैली होती, तो वह कैनसस क्षेत्र में प्रवेश कर जाती, जहाँ अब काल्डवेल स्थित है।

इस मानचित्र में दो बहुत महत्वपूर्ण तथ्य नोट किए गए हैं। सबसे पहले, कैप्टन मार्सी द्वारा संकेतित निशान ने भूमि की प्राकृतिक स्थलाकृति का बहुत बारीकी से पालन किया, यह दर्शाता है कि भारतीयों ने क्षेत्र को पार करने का सबसे आसान तरीका सीखा था, और दूसरा, यह कि निशान बाद के चिशोल्म ट्रेल के समान पथ का अनुसरण करता था। प्राकृतिक स्थलाकृति पर ध्यान देने के लिए कैप्टन मार्सी बहुत सावधान हैं। पहाड़ों, नदियों और चौराहों का बहुत विस्तार से पता लगाया गया है। वह इंगित करता है कि निशान, क्षेत्र के माध्यम से सबसे आसान पाठ्यक्रम का पालन करता है।

इस मानचित्र से हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि संभवत: दक्षिण-पश्चिम की ओर जाने वाले कई रास्ते थे, जो भारतीयों द्वारा प्रारंभिक तिथि में उत्पन्न हुए थे। जमीन से परिचित होने के कारण, वे स्वाभाविक रूप से सबसे आसान रास्ता चुनते थे। बाद में जब श्वेत व्यक्ति प्रकट हुआ, तो उसने केवल मौजूदा रास्तों का उपयोग किया।

जोसेफ स्ट्राउड, जिन्होंने चिशोल्म ट्रेल पर कई यात्राएं कीं, आगे सुझाव दिया कि इनमें से कई ट्रेल्स भैंस के प्रवास के पुराने मार्गों का अनुसरण करते हैं, उत्तर में वसंत चराई के मैदान से लेकर दक्षिण में सर्दियों के मैदान तक। [7]

1858 में जेफरसन डेविस के कहने पर एक और नक्शा बनाया गया था। [८] यह कई सैन्य मार्गों को दर्शाता है जो हमारी समस्या के समाधान में बहुत महत्व रखते हैं। एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। १८५८ से पहले एक मेजर मेरिल ने फोर्ट बेलकनाप, टेक्स को छोड़ दिया था, और विचिटा पहाड़ों के पूर्व में उत्तर की ओर चले गए थे। पहाड़ों पर वह पूर्व की ओर भारतीय क्षेत्र के मध्य भाग में बह गया और केंद्रीय कंसास की ओर बढ़ गया। पिछले एक के साथ इस नक्शे की तुलना स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि यह सैन्य निशान कैप्टन मार्सी द्वारा नोट किए गए पहले भारतीय निशान के पाठ्यक्रम का बारीकी से पालन करता था।

1861 में भारतीय क्षेत्र में स्थित संघीय सैनिकों को लामबंदी के लिए फोर्ट लीवेनवर्थ को आदेश दिया गया था। फोर्ट स्मिथ, आर्क में संघीय गैरीसन ने अपना पद छोड़ दिया, और फोर्ट वाशिता के सैनिकों के साथ जुड़कर, कर्नल विलियम एच। एमोरी की कमान के तहत संयुक्त गैरीसन ने वाशिता नदी की घाटी तक चढ़ाई की। आगे बढ़ते हुए, फोर्ट अर्बकल और बाद में फोर्ट कॉब के सैनिक उनके साथ जुड़ गए, और वे सभी फोर्ट लीवेनवर्थ के लिए निकल पड़े। [९] ऐसा करने में उन्होंने कैप्टन मार्सी और कैप्टन मेरिल के सैन्य निशान के संकेत के अनुसार भारतीय ट्रेल्स के एक ही क्षेत्र को पार किया। मुख्य अंतर यह है कि वे उत्तर की ओर, वर्तमान विचिटा के निकट के क्षेत्र से होते हुए, और वहां से फोर्ट लीवेनवर्थ तक गए।

इन तथ्यों से हम निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंचते हैं: पहला, कि शुरुआती समय में भारतीयों ने भूमि की प्राकृतिक स्थलाकृति का अनुसरण करते हुए क्षेत्र पर सबसे आसान रास्तों को चिह्नित किया था, कि उनके मार्गदर्शन में सैन्य नेताओं ने काफी हद तक उन्हीं रास्तों का अनुसरण किया था और तीसरा, कि बाद में इनका इस्तेमाल जेसी चिशोल्म ने अपनी राह दिखाने में किया।

१८६४ के वसंत में विचिटा इंडियंस के संबद्ध बैंड, जिनकी संख्या लगभग १,५०० थी, ने उत्तर की ओर अपना ट्रेक शुरू किया। उनका अंतिम गंतव्य लिटिल अर्कांसस नदी का मुहाना था, वर्तमान विचिटा का स्थल, जहां उन्होंने अपना गांव बनाया था। उनके साथ जेसी चिशोल्म, एक अर्ध-नस्ल चेरोकी भारतीय थे, जिन्होंने उसी वर्ष वहां एक व्यापारिक पद की स्थापना की। [१०] वह इस क्षेत्र से काफी परिचित थे क्योंकि उन्होंने १८३६ में अर्कांसस के एक दल को दफन खजाने की तलाश में लिटिल अर्कांसस के मुहाने तक निर्देशित किया था, और बाद में कई यात्राएं की थीं। [1 1]

जेसी चिशोल्म ने लिटिल अर्कांसस के मुहाने पर अपना व्यापारिक पद स्थापित करने के बाद तुरंत भारतीय क्षेत्र के साथ व्यापार करने की योजना बनाना शुरू कर दिया। १८६५ के वसंत में, जब यह स्पष्ट था कि युद्ध करीब आ रहा था, चिशोल्म ने जेम्स आर मीड को एक व्यापारिक उद्यम में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया। मीड ने निमंत्रण स्वीकार कर लिया। साथ में उन्होंने अपने वैगनों को लोड किया, अर्कांसस को पार किया, और धीरे-धीरे उत्तरी कनाडा के क्रॉसिंग पर चले गए। वहाँ एक छोटा सा साइड ट्रिप काउंसिल ग्रोव में चिशोल्म के व्यापारिक पोस्ट के लिए किया गया था, जो वर्तमान ओक्लाहोमा सिटी की साइट के पश्चिम में है, जिसे गृह युद्ध के प्रकोप पर छोड़ दिया गया था। [12]

१८६५ की गर्मियों में चिशोल्म ने ३,००० मवेशियों के झुंड को इकट्ठा किया जो वर्तमान पश्चिम विचिटा की साइट पर चरते थे, और गिरावट में उन्हें सैक और फॉक्स एजेंसी में ले जाया गया, और वहां से न्यू मैक्सिको में सरकारी अनुबंधों को भरने के लिए। दिसंबर, १८६५ में, चिशोल्म ने जेम्स आर. मीड से सामान खरीदते हुए, कई टीमों को लोड किया, और जनवरी, १८६६ में, भारतीय क्षेत्र में कनाडाई नदी के उत्तरी फोर्क पर अपने पूर्व व्यापारिक पोस्ट के लिए शुरू किया और दक्षिण की ओर इशारा किया। अप्रैल, १८६६ में, वह उसी रास्ते से लौटा, जिसमें उसके साथ फर और वस्त्रों से लदी टीमें और २५० मवेशियों के सिर थे। [13]

चिशोल्म ने जिस रास्ते पर यात्रा की, उसमें वर्तमान विचिटा, क्लियरवॉटर, काल्डवेल, पॉन्ड क्रीक, जेफरसन, कंकाल खेत (एनिड के पास), बाइसन (पूर्व में बफ़ेलो स्प्रिंग्स), किंगफिशर, तुर्की क्रीक का मुहाना, चेयेने एजेंसी (डार्लिंगटन), विचिटा एजेंसी (एनाडार्को) शामिल हैं। ), और फोर्ट सिल। [14]

ऐतिहासिक छात्र आज, एक नक्शा लेते हुए और इन शहरों के साथ एक रेखा खींचते हुए, ध्यान देगा कि चिशोल्म द्वारा निर्धारित पथ भारतीय ट्रेल्स का बहुत बारीकी से अनुसरण करता है, जैसा कि कैप्टन मार्सी, १८५३, और कैप्टन मेरिल और कैप्टन एमोरी के सैन्य ट्रेल्स के रूप में उल्लेख किया गया था। उन्होंने भारतीय क्षेत्र के माध्यम से अपना रास्ता बना लिया। हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि जेसी चिशोल्म ने केवल उस क्षेत्र पर सबसे अच्छे रास्तों का अनुसरण किया, जो कि कई साल पहले भारतीयों और सैन्य अधिकारियों द्वारा उपयोग किए गए थे। यह किसी भी तरह से चिशोल्म के सम्मान को कम नहीं करता है। वह भूमि को अच्छी तरह जानता था, और व्यापारियों को उत्तर की ओर सर्वोत्तम संभव मार्गों पर मार्गदर्शन करता था।

ट्रेल को तुरंत "चिशोल्म के ट्रेल" के रूप में जाना जाने लगा (1865) लेकिन "द चिशोल्म ट्रेल" के रूप में नहीं जाना गया। इसे पशुपालकों द्वारा बड़े पैमाने पर उपयोग किए जाने तक बाद वाला पदवी प्राप्त नहीं हुआ। [१५] पाठक को ध्यान देना चाहिए कि चिशोल्म ने मवेशियों के व्यापार के लिए कोई रास्ता नहीं बनाया था। उन्होंने अपने निजी व्यवसाय के लिए एक रास्ता तैयार किया जिसे बाद में पशुपालकों द्वारा इस्तेमाल किया गया। हालाँकि, यह पशु व्यापार था जिसने इसे प्रसिद्ध बना दिया।

१८६७ में विलियम मैथ्यूसन, मूल "बफ़ेलो बिल", दो लड़कों को लेकर इस रास्ते से नीचे चला गया, जिन्हें उन्होंने कोमांचेस से फोर्ट अर्बकल में कमांडेंट के पास बचाया था। वहाँ वह टेक्सास के कर्नल डौघर्टी से नए रास्ते पर उत्तर की ओर जाते हुए मिले, और उन्हें उत्तरी कनाडा तक निर्देशित किया। यह टेक्सास के मवेशियों का पहला झुंड है जिसे चिशोल्म ट्रेल के ऊपर से गुजरने के लिए जाना जाता है। [16]

5 दिसंबर, 1867 को, विलियम ग्रिफ्लिंस्टीन ने वैगन ट्रेन के साथ अरकंसास नदी को पार किया और नीचे की ओर चला गया। थोड़ी देर बाद मीड द्वारा पीछा किया गया, जेसी चिशोल्म के लिए सामानों से भरी टीमों के साथ, जो कनाडाई नदी के उत्तरी फोर्क पर अपने पद पर भारतीयों के साथ व्यापार कर रहे थे। [१७] जेम्स आर. मीड के अनुसार, " मि. चिशोल्म की टीम और मेरी अपनी टीम पहले थे जो कभी भी उस मार्ग से गुज़रे थे और बाद में चिशोल्म ट्रेल के रूप में जाने जाने वाले को चिह्नित किया था।" [१८]

गृहयुद्ध की समाप्ति पर पशु व्यवसाय में लौटने से पहले, शिकागो, रॉक आइलैंड और पैसिफिक रेलवे के वर्तमान मार्ग पर ध्यान देना दिलचस्प है। यह विचिटा, कैल्डवेल, पॉन्ड क्रीक, एनिड, किंगफिशर, एल रेनो, चिकशा, वौरिका और फोर्ट वर्थ से होकर गुजरता है। चिशोल्म ट्रेल विचिटा, कैल्डवेल, पॉन्ड क्रीक, एनिड, किंगफिशर, एल रेनो से होकर जाता था और फिर अनादार्को और फोर्ट सिल तक जाता था। रेलरोड इंजीनियरों ने माना कि चिशोल्म ट्रेल क्षेत्र के माध्यम से सबसे अच्छा संभव मार्ग था क्योंकि यह भूमि की प्राकृतिक स्थलाकृति का पालन करता था। इस प्रकार मार्गों की समानता।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जोसेफ जी। मैककॉय ने 1 सितंबर, 1867 को एबिलिन में अपने यार्ड को पूरा कर लिया था। अपनी संरचनाओं को समाप्त करने से पहले उन्होंने दक्षिणी कान्सास और भारतीय क्षेत्र की ओर एक आदमी को शुरू किया ताकि हर संभव चालक को गोल किया जा सके और उसे एबिलीन लाया जा सके। यह एजेंट जंक्शन सिटी से शुरू हुआ, फिर दक्षिण-पश्चिम दिशा में लिटिल अर्कांसस के मुहाने की ओर चला गया, जो अब विचिटा है, और फिर भारतीय क्षेत्र में चला गया। [19]

एबिलीन पहुंचने वाले मवेशियों का पहला झुंड टेक्सास से मिस्टर थॉम्पसन द्वारा चलाया गया था। He sold them to some dealers in the Indian territory, by the names of Smith, McCord, and Candler, who in turn drove them to Abilene. Another herd owned by Wheeler, Wilson, and Hicks, all from California, and en route to the Pacific coast, was located about thirty miles from Abilene. The owners of the cattle were finally persuaded to dispose of them at Abilene, and this little town was on the road to big business. [20]

A total of 35,000 head of Texas cattle were rounded up and disposed of at Abilene in 1867. The first shipment was made September 5, and consisted of a twenty-car train, en route to Chicago. [21]

The cattle shipped from Abilene this first year were rounded up from various places. But it is significant to note that some of the drovers began to use the newly laid-out Chisholm trading trail.

McCoy was just getting started. During the winter of 1867 and 1868 circulars were sent to every Texas cow man whose address could be secured. These circulars told of the advantages of Abilene as a shipping terminal, and invited all the Texas drovers to bring their cattle to this city. Then, in the further interests of his trade, McCoy sent two men to Texas to advertise Abilene and to make personal contact with as many ranchers as possible. At the same time he was running full-page advertisements in many of the Northern newspapers, urging buyers to come to Abilene to buy their stock. Over five thousand dollars was spent in advertising in these newspapers. [22]

But the climax to McCoy's advertising schemes came when he hired some Spanish cowboys to rope wild buffalo, load them in a reinforced boxcar, and ship them to Chicago. On the sides of the cars were huge circulars advertising Abilene and urging cattlemen to come there to buy their cattle. [23]

Since the Chisholm trading trail reached only to Wichita, McCoy hired a civil engineer by the name of T. F. Hersey, with a group of flagmen and workers, to extend the trail to Abilene. They took along spades and threw up mounds of dirt, thus completing the trail to its northern terminal. This task accomplished, McCoy placed a workman, W. W. Suggs, at the mouth of the Little Arkansas to direct the herds over the new trail, so that they would be sure to come to Abilene and not to some other point. [24]

Thus we see the Chisholm trading trail being extended in length, and being used more continuously by the cattlemen.

Evidence of McCoy's success is shown by the fact that in 1868 75,000 cattle arrived in Abilene for shipment, [25] and that in 1869 150,000 were driven there. [26] These figures correspond quite closely with those given in the Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry for the total number driven to market during these years, and they establish the importance of Abilene as a cattle terminal. [27] According to McCoy there was no place in the west five times as large as Abilene that was doing one half the business. Her cattle business amounted to more than three million dollars annually, aside from an immense trade in camp supplies. [28]

It should be clearly understood that McCoy had very little to do with the origin of the Chisholm trail. His great contribution was to establish a terminal at Abilene, and then by successful advertising to cause the Texas rancher and Northern buyer to meet there. The connecting link was the trail laid out by Chisholm earlier for his own trading ventures.

Now let us consider the completion of the trail to the south. At this time, 1867, there were a multitude of cattle trails in Texas. A map issued by the Kansas Pacific Railway in 1874, and now in possession of the Kansas Historical Society, Topeka, shows a large network of trails, embracing the entire state of Texas, resembling somewhat a huge fan. However, nearly all crossed the Red river at a place known as Red River station, near the present town of Terral. From there the trail followed a course almost due north, crossing the Washita river near the present town of Alex, the South Canadian near Tuttle, and the North Canadian just west of Yukon. From the North Canadian it inclined slightly westward and joined the Chisholm trading trail at the crossing of the Cimarron between Kingfisher and Dover. Inasmuch as the cattle trail from Texas and the Chisholm trail were thus joined together in the Indian territory, the name Chisholm trail soon came to be applied popularly, if not accurately, to the trail throughout its entire length from its beginning in Texas to Abilene. [29]

Now let us consider the disputes concerning both the origin of the trail and its location. Reviewing briefly the material which we have already covered there can be little doubt that the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, who laid out a trail between his trading post at the mouth of the Little Arkansas, now Wichita, to the Indian territory. We have already seen how the cattlemen later made use of this trail and extended it northward to Abilene, and southward to Texas.

But some of the pioneer cattlemen insist that the Chisholm trail received its name from John Chisum (sometimes incorrectly spelled Chisholm), a large cattle owner of New Mexico. [30] This Chisum was a frontier stockman who was said to have been one of the first to drive cattle over the trail. He formerly lived at Paris, Tex., and had many thousand head of cattle on the ranges in the southern part of the state. [31] He was the owner of the famous Jingle Bob outfit, and in 1867 he drove his herds into New Mexico from Texas, up the Pecos river, and located ranches near the present town of Roswell, N. Mex. It is said he did not know himself how many cattle he possessed, but a conservative estimate puts the total at over 75,000. Chisum trailed many cattle to Arizona and to various points in New Mexico to fill army and Indian agency beef contracts.

Charles Goodnight, who was the partner of John Chisum for several years says, "In conversation with me, he (John Chisum) said that one Chisholm, in no way related to him, did pilot 600 steers from the Texas frontier to old Fort Cobb, and he presumed that this was the origin of the name of the Chisholm trail." [32] And Goodnight adds, "I positively know that no trail north was laid out by John Chisum." [33]

This should clarify the issue as to whether the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm or John Chisum. [34]

Turning our attention to the location of the Chisholm trail, we have what on the surface appears to be a complicated situation, but actually it is relatively simple.

The existence of any point as a cow town must of necessity have been brief. As the settlers came in, they found their interests in direct conflict with those of the cattlemen. And it was the cattlemen who had to give way. Thus we see the cattle trails of the prairies shifting westward before the vanguard of civilization. The northern end of the Chisholm trail was located first at Abilene. Then it shifted to Newton, Wichita, and Caldwell in rapid succession. But finally population became so dense in the central part of Kansas that a branch trail was laid out, leaving the Chisholm trail near Elm Spring, Indian territory, going northwest into western Kansas and ending in Dodge City. [35]

This explains the conflict as to the location of the Chisholm trail. As W. P. Anderson, railroad agent at Abilene during its heyday as a cow town, comments, "Nominally every man that came up the trail felt as though he had traversed the old Chisholm trail. Each westward movement of the cattle industry necessitated a new trail, yet so strong was the force of habit, each in succession continued to be known as the Chisholm trail." [36]

Separating myth and fantasy from historical fact, the issue is clear. In 1865, Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, established a trail from Wichita to Indian territory. At the close of the Civil War it became necessary to find a market for the Texas cattle. The Kansas Pacific Railway had extended its lines westward to Abilene. Joseph G. McCoy, recognizing the possibility of driving cattle to market, established shipping facilities there, and by a series of advertising activities, succeeded in persuading the cattlemen to drive their cattle there. His contribution to the Chisholm trail was its extension north from Wichita to Abilene. Texas cattlemen extended the trail from Indian territory to Texas.

As population increased it became necessary to find a new shipping terminal. This caused the laying out of a branch trail, leaving the Chisholm trail at Elm Spring, Indian territory, and ending at Dodge City. But this was not the Chisholm trail. Desire for historical importance, or any other reason, cannot alter the fact that the Chisholm trail extended from Indian territory to Wichita, and thence north to Abilene. Although the trail drivers may have believed and are now willing to argue that they were traveling over the Chisholm trail, when traversing the western route, this cannot change historical fact.

Dodge City became the last and probably the most famous of all the pioneer cattle towns. Abilene had held the center of the trade from 1867 to 1870 Newton, 1871 Wichita, 1872 Ellsworth and Caldwell, 1873 and then Dodge City to the close of the long drive.

Robert M. Wright, pioneer cattle dealer of Dodge City, insists that ". . . there were more cattle driven to Dodge any and every year that Dodge held it, than to any other town, and for about ten years, Dodge City was the greatest cattle market in the world." [37]

But even Dodge City was beginning to be affected by the advance of civilization. Harry Norman of the New York World, passing through Dodge City in 1925, says, "Gone are the buffalo, the longhorn steers, the badmen, from this once rip-roaring town, the center of a vast region of which it was once said, that 'all they raised was cattle and hell.' " [38]

With the passing of the range cattle industry necessarily came the passing of the Chisholm trail. This trail was followed continuously for more than twenty years, and since it has been estimated that between five and six million head of cattle were driven north from Texas, we can see the volume of business that passed over it. [39]

Probably no greater or more vivid description has ever been given of the Chisholm trail than that of Charles Moreau Harger, writing in 1892:

From two hundred to four hundred yards wide, beaten into the bare earth, it reached over hill and through valley for over six hundred miles, a chocolate band amid the green prairies, uniting the North and the South. As the marching hoofs wore it down and the wind blew and the waters washed the earth away it became lower than the surrounding territory, and was flanked by little banks of sand, drifted there by the wind. Bleaching skulls and skeletons of weary brutes who had perished on the journey gleamed along its borders, and here and there was a low mound showing where some cowboy had literally "died with his boots on." Occasionally a dilapidated wagon frame told of a break down, and spotting the emerald reaches on either side were the barren circle-like "bedding-grounds," each a record that a great herd had there spent a night.

The wealth of an empire passed over the trail, leaving its mark for decades to come. The traveler of today sees the wide trough-like course, with ridges being washed down by the rains, and with fences and farms of the settlers and the more civilized redmen intercepting its track and forgets the wild and arduous life of which it was the exponent. [40]

In the New York बार for December 7, 1930, we find the future of this historic old highway:

The famous cattle trail from Texas to Kansas, celebrated in the galloping measures of the songs crooned by all cowboys a generation ago and now broadcast to the far corners of the land--has recently acquired belated but official recognition from the Lone Star state. For the state highway commission has authorized the Chisholm Trail Association to name two highways and mark them at historical spots with long-horned steer heads. By this action the most important of the south to north trails, linking parts of the Far West before the coming of the railroads, takes its place with the Santa Fé and Oregon in the nation's history. [41]

Progress has been made in marking out the trail, and Oklahoma and Kansas have joined in. Thus we see the gradual wearing away of the Chisholm trail, ". . . that legendary highway acclaimed in song and story as most celebrated of the Old West's premier cowland."

टिप्पणियाँ

1. Joseph G. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade (Kansas City, 1874), p. 261.
2. Monthly reports of the Department of Agriculture, 1867, pp. 168, 169.
3. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, पी। 44.
4. Joseph G. McCoy, "Historic and Biographic Sketch," Kansas Magazine, December, 1909.
5. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, पी। 50.
6. Capt. R. B. Marcy, "Map of Western Trails," Division of Maps, Library of Congress.
7. Joseph Stroud, Memories of Western Trails. पी। 9, Library of Congress.
8. War Department "Survey Map, 1858," Division of Maps, Library of Congress.
9. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Eagle, March 1, 1890 letter to author from George Rainey, pioneer of Oklahoma, now a resident of Enid Joseph G. Thoburn. "The Chisholm Trail," Rock Island Magazine, v. XIX (December, 1924), p. 4.
10. Jesse Chisholm was born in Tennessee, 1806. His father was of Scottish extraction, and his mother was a woman of the Cherokee Indian tribe. He settled among the Western Cherokees in Arkansas territory about 1825. Jesse Chisholm accompanied the Leavenworth-Dodge expedition to the country of the Comanche, Kiowa, and Wichita tribes, near Red river, and was one of the interpreters in the great peace council at the Wichita village.
He became a trader among the many Indian tribes of the plains. At the outbreak of the war he was prevailed upon to aid the Confederate authorities in the negotiation of treaties of alliance wlth various tribes in the Indian territory, but in the latter part of 1861, he was numbered among the loyalist refugees who followed Opothleyahola northward to an asylum.
Soon tiring of life in the refugee camps, he drifted westward to the mouth of the Little Arkansas river, where the Wichita and affiliated tribes, also refugees from the Indian territory, were located, and settled temporarily. There he started in his trading activities again. In order to contact the territory to the south, he laid out the trail which bore his name. However, it did not assume any great importance until the cattle industry started using it.
He was reported to have a speaking knowledge of fourteen Indian languages. He died at his trading camp in what is now Blaine county, Okla., March 4, 1868.
11. Mead, "The Little Arkansas," Kansas Historical Collections, v. X (1907-1908), p. 9.
12. Stroud, सेशन। सीटी।, पी। 5.
13. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Eagle, March 1, 1890.
14. Andreas, History of Kansas, पी। 1385.
15. Stroud, सेशन। सीटी।, पी। 9.
16. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Eagle, March 1, 1890.
17. इबिड।
18. James R. Mead, "Reminiscences of Frontier Life" (1898), p. 75, manuscript in possession of the Kansas Historical Society, Topeka.
19. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, पी। 50.
20. lbid., पी। 51.
21. lbid.
22. lbid., pp. 114, 115.
23. lbid., pp. 180-182.
24. lbid., पी। 116.
25. lbid., पी। 131.
26. lbid., पी। 186.
27. Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
28. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade. पी। 204.
29. Stroud, सेशन। सीटी।, पी। 6.
30. John Simpson Chisum was born in Hardeman coumty, Tennessee. His father's name had been Chisholm and the altered spelling is said to date from the time of the battle of New Orleans. Claiborne Chisum, with his family, moved to Texas in 1837.
In 1854 John Chisum started in the cattle business in Lamar county, but three years later moved to Denton county, where he remained until 1863. In that year he drove a herd, estimated at 10,000 head, into Concho county, where he engaged in business with a number of other men on shares. In the late fall of 1866 he drove a herd up the Pecos to Bosque Grande, about thirty miles north of Roswell, N. Mex., and in the following spring disposed of it to the government contractors for the Navajo and Mescalero Apache reservations.
He then formed a connection with Charles Goodnight by which for three years he continued to drive cattle from Texas to Bosque Grande. His herds multiplied and estimates of the number of cattle owned by him vary from 60,000 to 100,000. It seems certain that he was the largest owner in the United States, and may well have held the same title for the world.
He died at Eureka Springs, Ark., leaving an estate valued at $500,000. For many years he had been known as "the cattle king of America." --Dictionary of American Biography, v. IV, p. 77.
31. Charles Moreau Harger, "Cattle Trails of the Prairies," Scribner's Magazine. v. XI (June, 1892), p. 734.
32. Charles Goodnight, "More About the Chisholm Trail," in Trail Drivers of Texas. pp.950-952.
33. lbid.
34. The reader should call to mind that the Chisholm trail received its name approximately two years before cattle were driven north to Abilene.
35. Harger, सेशन। सीटी।, पी। 785.
36. Letter from W. P. Anderson to Luther A. Lawhon, secretary of the Trail Drivers Association, quoted in Trail Drivers of Texas, पी। 14.
37. Robert M. Wright, Dodge City, the Cowboy Capital (Wichita, 1913), p. 260.
38. Harry Norman in the New York World, quoted in The Literary Digest, August 22, 1925, p. 46.
39. Second Annual Report of Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
40. Harger, सेशन। सीटी।, पी। 734. The accurate historical scholar would probably question Mr. Harger's statement that the trail was a "beaten path." This would be true only where the topography of the country necessitated a limited trail. In order to feed the vast herds. the drovers naturally had to spread out over the prairie wherever possible. However, this does not detract from the merit of Mr. Harger's description.
41. Carl L. Cannon, "The Chisholm Trail Lives Again," in the New York Times, December 7. 1930.

Kansas History: A Journal of the Central Plains

The latest in scholarship on Kansas history, published quarterly since 1978 by the Kansas Historical Foundation.


Chisholm Trail

By the end of the Civil War, Texas hadn’t much left to offer a newly united country…except BEEF! Historians have long debated aspects of the Chisholm Trail’s history, including the exact route and even its name. Although a number of cattle drive routes existed in 19th century America, none have penetrated the heart of popular imagination like the Chisholm Trail, especially in Texas.

As early as the 1840s, Texas cattlemen searched out profitable markets for their longhorns, a hardy breed of livestock descended from Spanish Andalusian cattle brought over by 16th century explorers, missionaries, and ranchers. But options for transporting the cattle were few. The solution lay north, where railroads could carry livestock to meat packing centers and customers throughout the populated east and far west. Enter Joseph G. McCoy from Illinois, who convinced the powers-that-be at the Kansas Pacific Railway company to allow him to build a cattle-shipping terminal in Abilene, Kansas.

The new route cattle drivers used to push the longhorn to Kansas shipping points became known as the Chisholm Trail, named for Jesse Chisholm, a Scot-Cherokee trader who had established the heart of the route while transporting his trade goods to Native American camps, and it eventually inspired the link between the great movement of longhorns from South Texas to central Kansas to the Chisholm name. Before the Chisholm was shut down in the late 1880s (by a combination of fences and a Texas fever quarantine) the trail accommodated more than five million cattle and more than a million wild mustangs, considered the largest human-driven animal migration in history.

Explore the history of the legendary Chisholm Trail with the following Texas Historical Commission travel resources:

  • Travel guide – Download The Chisholm Trail: Exploring the Folklore and Legacy (PDF), published in 2017, or request the guide in print.
  • Mobile Tour – Go mobile with the Chisholm Trail mobile tour, featuring a rich blend of images, videos, first-person interviews, maps, and useful visitor information for exploring historical sites across Texas.

Watch our Chisholm Trail video series to learn more about the Chisholm Trail in Texas.


Cruella

Director: Craig Gillespie

Starring: Emma Stone, Mark Strong, Emma Thompson

Genre: Comedy, Crime

MPAA Rating: Rated PG-13 for some violence and thematic elements

Runtime: 2h 14m

Plot Summary: A live-action prequel feature film following a young Cruella de Vil.

Cruella 2h 14m Buy Tickets
Mon 06/28 4:30 7:25
Tue 06/29 4:30 7:25
Wed 06/30 4:30 7:25
Thu 07/01 4:30 7:25


CHISHOLM TRAIL.

In its time, the Chisholm Trail was considered to be one of the wonders of the western world. Herds with as many as ten thousand cattle were driven from Texas over the trail to Kansas. The trail acquired its name from trader Jesse Chisholm, a part-Cherokee, who just before the Civil War had built a trading post in what is now western Oklahoma City. Black Beaver, a Delaware Indian scout and friend of Chisholm, had led Union soldiers north into Kansas along part of the route after the federal government abandoned Indian Territory to the Confederates at the beginning of the Civil War.

During the Civil War, while many Texans were away fighting for the Confederacy, the cattle multiplied. By 1866 they were only worth four dollars per head in Texas. In the North and East they could be worth forty dollars per head. In 1866 some herds traveled the Shawnee Trail in eastern Oklahoma, but the woods and the region's rough terrain discouraged trail driving.

In 1867 Joseph McCoy built stockyards on the Kansas-Pacific railroad in Abilene, Kansas. He sent men south to encourage Texas cattlemen to send herds to his stockyards. He also encouraged cattle buyers to come to Abilene, where cattle would be waiting. Drovers followed assorted minor trails through south and central Texas northward to the Red River crossing and then joined the Abilene Cattle Trail, which later became famous as the Chisholm Trail. It was so named at least by 1870 for trader Jesse Chisholm, who had operated a ranch near Wichita, Kansas, during the war. After being driven north along the Chisholm Trail to Abilene, the cattle were shipped east to the beef packers.

Herds varied in size from five hundred to ten thousand however, they usually averaged from 2,500 to 3,000 head. A rancher entrusted his herd to a trail boss, who would hire ten to fourteen cowboys, a cook and wagon, and a wrangler (horse handler) for the 100 to 150 horses. The trail boss would also provision the wagon and plan the drive.

On the trail the cattle were watered in the morning, and then they slowly ate their way northward. The cowboys kept them from stopping, turning back, or leaving the herd. The herd would walk about ten miles per day, stopping only to water and eat. At night the herd would stop at a watering hole and bed down. These herds were less than ten miles apart and were spaced so that each herd could spend the night at a watering point. As a result of this spacing, if any problems occurred, the herds could stack up and time or cattle might be lost. At the Abilene railhead the trail boss would sell the cattle and horses, pay the cowboys, and return to Texas with the money for the owner, often repeating the trip year after year.

Eventually the Chisholm Trail would stretch eight hundred miles from South Texas to Fort Worth and on through Oklahoma to Kansas. The drives headed for Abilene from 1867 to 1871 later Newton and Wichita, Kansas became the end of the trail. The Cimarron cutoff on the north side of the Cimarron River allowed cattle to be driven to Dodge City, Kansas. From 1883 to 1887 herds headed up the trail to Caldwell, Kansas, making it the last great cow town on the trail.

The Chisholm Trail crossed from Texas over into Indian Territory at Red River Station, near present Ringgold, Texas, heading north. Along the way it passed Fleetwood Store, Blue Grove, Reid Store, Old Suggs Camp Ground and Tank, Monument Hill, Old Duncan Store, Cook Brothers Store, and Silver City on the South Canadian River. North of Silver City, the trail divided. The western route, primarily for freight and stages, curved slightly northwestward, ran through Concho, Fort Reno, and Kingfisher Stage Station, and then turned northeast. The eastern branch, used primarily for cattle, left Silver City, curved slightly northeastward, passed west of present Mustang, crossed through Yukon, and passed to the west of Piedmont, crossing the Cimarron where Kingfisher Creek joins that river. The eastern trail rejoined the western trail at Red Fork Ranch, or Dover Stage Stand, now the town of Dover. North of Dover the trail passed by Buffalo Springs Stage Station (near present Bison), Skeleton Ranch (near Enid), Sewell's Ranch (near Jefferson), and Lone Tree (near Renfrow), before heading into Kansas south of Caldwell.

The biggest cattle trailing years were 1871 and 1873. After 1881 the drives diminished considerably. The range was fenced in the Cherokee Strip after 1884, an 1886 Kansas quarantine law (against Texas fever) prohibited the entry of Texas bovines, and in 1887 a blizzard destroyed most of the range cattle industry. The Land Run of 1889 into the Unassigned Lands opened central Oklahoma to settlement, peopling the plains with farmers, who built fences and towns. These factors ended the trail-drive era. An estimated six million cattle had traveled the Chisholm Trail during its life, giving rise to many cowboy legends that have survived.

From 1990 through 1997 Robert Klemme of Enid, Oklahoma, researched the route of the Chisholm Trail through Texas, Oklahoma, and Kansas and planned to place four hundred concrete markers along the route across Oklahoma. The four hundredth marker was placed on Wilshire Road near Yukon in September 1997. Klemme erected other markers in Brownsville, Texas, and Abilene, Kansas. At the end of the twentieth century the Chisholm Trail remained visible at many places, including a spot near Bison, in Garfield County, 1.5 miles south of U.S. 81 and one-third mile west on a county road.

ग्रन्थसूची

Henry Sinclair Drago, Great American Cattle Trails: The Story of the Old Cow Paths of the East and the Longhorn Highways of the Plains (New York: Bramhall House, 1965).

Wayne Gard, The Chisholm Trail (Norman: University of Oklahoma Press, 1988).

Stan Hoig, Jesse Chisholm, Ambassador of the Plains (Niwot: University of Colorado Press, 1991).

Joseph G. McCoy, Cattle Trade of the West and Southwest (1874 reprint, Ann Arbor, Mich.: University Microfilm, Inc., 1966).

Jimmy M. Skaggs, ed., Ranch and Range in Oklahoma (Oklahoma City: Oklahoma Historical Society, 1978).

Ellie Sutter, "Signs Mark Trail of 6 Million Cattle," Daily Oklahoman (Oklahoma City), 20 September 1997.

Stanley Vestal, Queen of Cowtowns, Dodge City: The Wickedest Little City in America, 1872–1886 (New York: Harper & Brothers, 1952).

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Steven D. Dortch, &ldquoChisholm Trail,&rdquo The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=CH045.

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The Old Chisholm Trail

The Chisholm Trail looms large in the pantheon of cowboy history. The images evoked from those two words are the heart and soul of the American cowboy lore. Longhorn cattle, wild stampedes, perilous river crossings, clashes with Native cultures, and, ultimately, wild celebrations in some dusty, trail-terminus cow town.

As with most legends, historians and purists are quick to point out inaccuracies in how the current culture interprets and perceives what happened during those frontier times. In the minds of most fans of the West, the Chisholm Trail is the route that the old time cattle drives took in the years after the Civil War. While that’s not wrong, there’s so much more to the story. In recognition of the sesquicentennial of the first trail herds to be driven from Texas to Kansas and shipped by rail eastward, we present a brief sketch of the cattle drive era, a time that has come to define𠅊nd inspire—the American cowboy.

Nominally, the phrase 𠇌hisholm Trail,” has come to be interpreted by today’s culture as any herd of cattle driven across the prairie. In reality, the Chisholm Trail was established as a freight trade route from Kansas to Texas, through the Indian Territory, by traders Jesse Chisholm and James R. Mead during the Civil War.

Chisholm was the kind of rare breed that only the American West can produce. His father was of Scottish descent and his mother a Cherokee. The date of his birth is unknown, but the best guesses are either in 1805 or 1806 in Tennessee. He was raised primarily by his mother in and around Arkansas and the Indian Territory and became fluent in the dialects of many of the area’s Native American tribes. He naturally fell into the trading business and established several trading posts to service the displaced tribes of the West.

Sam Houston, and others, called on Chisholm for his skills as an interpreter and guide in many of the early Native American councils prior to the Civil War. During the Civil War, Chisholm lived in Wichita, Kansas, and served both sides as a trader and interpreter. Though the famous route was named for him, he never had the chance to enjoy the notoriety. He died in 1867—the first year the herds began to follow his route.

From that point in history forward, it’s easy to understand why every cattle trail has come to be known as the Chisholm Trail. By legend, the first herd to make the trip from Texas to Kansas was bossed by Thornton Chisholm (it’s unclear if he and Jesse were related). Meanwhile, John Chisum was making a name for himself as one of the first cowmen to trail cattle from south and east Texas to west Texas and New Mexico. Later, he became a supporting character in the Lincoln County War and had dealings with Billy the Kid. In fact, John Wayne stars in a 1970 feature film called Chisum as the title character.

The final, and perhaps most influential, reason that popular culture refers to all cattle drives as going up the Chisholm Trail is the song born of those drives called, “The Old Chisholm Trail.” The lyrics date to the 1870s, and the tune to the 1600s. Gene Autry, Bing Crosby, Randy Travis, and Michael Martin Murphey have all lent their vocal stylings to the tune. By far the most popular song chronicling the trail drives, the Chisholm Trail moniker for all trails stuck. In truth, there were four main trails: the Shawnee, the Chisholm, the Western, and the Goodnight-Loving𠅊nd many other minor trails of various names.

Even before Jesse Chisholm blazed his namesake trail, or John Chisum made his trans-Pecos trips, or Thornton Chisholm took a herd to Kansas, or anyone sang about it, cattlemen in Texas were gathering wild cattle and trying to find outlets for them farther east. Prior to the Civil War, intrepid cowboys trailed cattle to New Orleans and Missouri. Those trails never sustained for a variety of reasons, most importantly lack of a market. Terrain not conducive for herding cattle, and local highway gangs looking to steal the herds—or at least keep out any competition𠅊lso were factors.

Despite the bravery of these early cattlemen, the real reason the cattle drives took off𠅊nd why 1867 marks the true beginning of the cattle drives—was due to an Illinois businessman named Joseph McCoy.

Seeing a demand for beef in the east and a supply of beef in the south, he worked with railroads to establish freight contracts from Kansas to eastern markets. He also established Abilene, Kan., as the transition point for the cattle from grass to rails. Legend even attributes the phrase, “The Real McCoy” to him.

He wrote a book of his experiences developing the “Western” cattle markets in Kansas called Historic Sketches of the Cattle Trade of the West and Southwest. In it, he extolls the virtues of the Chisholm Trail.

“So named from a semi-civilized Indian who is said to have traveled it first. It is more direct, has more prairie, less timber, more small streams and less large ones, and altogether better grass and fewer flies—no civilized Indian tax or wild Indian disturbances—than any other route. So many cattle have been driven over the trail in the last few years that a broad highway is tread out looking much like a national highway so plain, a fool could not fail to keep in it.”

The first year, 1867, of the cattle drives from Texas to Kansas was actually a disaster. The rains were plentiful—too much so𠅊nd as the herds arrived in Abilene, the grass was “soft and washy” according to McCoy. When the hot weather set in, the grass became inedible for the cattle, meanwhile, constant storms resulted in regular stampedes. Poor feed and too much exertion led to skinny beeves. No one�ttlemen, drovers, traders, or buyers—were happy. In the end, neither McCoy nor the cattlemen made much money that year. Undeterred, McCoy ramped up for 1868 with promotions for buyers (he captured four wild bison and sent them east as a marketing gimmick) and sellers, sending riders to Texas to advertise the improved infrastructure and promise plenty of willing buyers for their cattle. It worked, and in 1868 the wheels set in motion the previous year began to turn in earnest.

The earliest herds which stretched from south Texas to the Red River, traveled on the Shawnee Trail. There, those herds picked up the Chisholm Trail through Indian Territory and on to Abilene. As settlement moved farther west, so did the railheads, and obviously, so did the trails. Some maps show the next trail to the west being called the Chisholm. Others show the Chisholm branching farther west after exiting Indian Territory. Most agree that the final years of the cattle drives occurred on the Western Trail, and probably didn’t actually use the original Chisholm Trail.

Cattle weren’t only being trailed northward. Some intrepid cattlemen began trailing cattle westward through Texas for sale to the Army or miners in the Rocky Mountains. John Chisum was the earliest drover to go west toward the New Mexico Territory. The other two legendary names taking cattle this route were Charles Goodnight and Oliver Loving, and eventually the trail was named for them. Loving was killed by Comanches in 1867, but Goodnight went on to become partners with Chisum.

No matter which direction the drives took, they all faced roughly the same set of perils: stampedes, river crossings, and Indian attacks.

In Texas, stampedes were the first danger. Wild cattle thrown together from the thickets were not yet “trail broke,” and a cowboy’s nighttime cough or an unfamiliar scent on the wind could send 2,000 cattle running blind through pitch-black darkness. The best accounts of these adventures come in the 1920 publication of The Trail Drivers of Texas, by J. Marvin Hunter.

𠇊 severe thunderstorm came up and rain fell in torrents,” remembers A. Huffmeyer from his trip up the trail in 1878. “While it was in progress I could see the lightning playing on the brim of my hat and the tips of my horse’s ears. Suddenly a terrific bolt of lightning struck right in our midst and killed nine of our best cattle. It stunned my horse and he fell to the ground, but was up in an instant and ready to go. The cattle stampeded and scattered and it was all that we could do to keep ahead of them. After running them for a mile or more, every man found that he had a bunch of his own to look after, they were so badly scared and frightened. I managed to hold 236 head the balance of the night, and when daylight came we worked the bunches back together and made a count and found that we had lost over three hundred head, which meant some tall rustling for the boys.”

Huffmeyer lived to tell the story but many didn’t. Horses running in the darkness were known to stumble and fall, leaving their riders to be trampled by a thousand running steers. And by the time the herds were trail broke and settled, drovers faced a new danger: crossing large rivers. The most meaningful crossing was the Red River, out of Texas and into the Indian Territory.


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