समाचार

स्पिटफायर F.Mk IX . का साइड व्यू

स्पिटफायर F.Mk IX . का साइड व्यू


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

स्पिटफायर F.Mk IX . का साइड व्यू

मर्लिन 61 इंजन द्वारा संचालित स्पिटफायर F.Mk IX का एक साइड व्यू। यह उदाहरण, सीरियल नंबर बीएस४५८, दो २० मिमी तोप से लैस प्रतीत होता है, तीसरे और चार तोप के लिए माउंटिंग के साथ।


सुपरमरीन स्पिटफायर (देर से मर्लिन द्वारा संचालित संस्करण)

1942 के मध्य तक ब्रिटिश सुपरमरीन स्पिटफायर को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा था। 1941 के अंत में दुर्जेय Focke-Wulf Fw 190 की शुरुआत ने RAF लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लिए नवीनतम स्पिटफ़ायर Mk Vb को उड़ाने में समस्याएँ पैदा कर दी थीं। [2] रोल्स-रॉयस इंजीनियर पहले से ही मर्लिन के एक नए संस्करण पर काम कर रहे थे, जिसमें एक "स्टॉप-गैप" डिज़ाइन में बेहतर मर्लिन और स्पिटफ़ायर एमके वीसी एयरफ़्रेम के संयोजन में दो-चरण सुपरचार्जर शामिल था, जिससे आरएएफ को एफडब्ल्यू का मुकाबला करने की अनुमति मिली। 190 समान शर्तों पर।

तुनुकमिज़ाज
एक बहाल सुपरमरीन स्पिटफायर VIII, ए58-758, Wg के रंगों और चिह्नों में। 1945 में मोरोताई पर आधारित 80 विंग आरएएएफ के कमांडर बॉबी गिब्स।
भूमिका सेनानी / फोटो टोही
उत्पादक सुपरमरीन
डिजाइनर जोसेफ स्मिथ
पहली उड़ान सितंबर 1941 (मर्लिन 61 के साथ एमके III)
परिचय जून 1942 (एमके IX)
सेवेन िवरित 1955, आरएएफ
प्राथमिक उपयोगकर्ता शाही वायु सेना
प्रस्तुत 1942–1945
संख्या निर्मित 8,996 (कुल 20,346) [1]
वेरिएंट सीफ़ायर, द्वेषपूर्ण, सीफ़ांग

विकास की दूसरी धारा में सुपरमरीन एक बेहतर, प्रबलित, स्पिटफायर एयरफ्रेम पर काम कर रही थी जिसमें कई नई विशेषताएं शामिल थीं और इसे मर्लिन 60 और 70 श्रृंखला इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। [३] इस नए एयरफ्रेम ने बाद में रोल्स-रॉयस ग्रिफॉन संचालित स्पिटफायर के लिए आधार बनाया। यह लेख दो-चरण इंजन वेरिएंट द्वारा संचालित स्पिटफायर का इतिहास प्रस्तुत करता है और कुछ "ड्राइंग बोर्ड" परियोजनाओं और प्रयोगात्मक स्पिटफायर का भी वर्णन करता है। ग्रिफॉन संचालित वेरिएंट को एक अलग लेख में वर्णित किया गया है।


श्रेणी अभिलेखागार: स्पिटफायर रूपांतरण

शायद दो साल हो गए हैं जब मैं अन्य मॉडलर के लिए इस ब्लॉग पर कुछ उपयोगी बनाने के लिए किसी भी समय समर्पित करने में सक्षम हूं, तो अभी क्यों नहीं।

स्पिटफायर एमके IX’s हाल के महीनों में रोष रहा है, पहले पैसिफिक कोस्ट मॉडल्स के रिलीज के साथ क्या हुआ? दोनों कंपनियां इस पोस्ट के शीर्षक में इस मुद्दे को संबोधित करती हैं, जिसमें शुरुआती उत्पादन एमके IX’s पर पाए गए पहले प्रकार के कार्ब सेवन का प्रतिनिधित्व है। नामकरण के प्रकार के आधार पर आपको – Mk IXc, या Mk IXA या Mk IXB (उपप्रकार अक्षर प्रत्येक डिज़ाइनर में केस संवेदी होता है) – मिल सकता है, आप शायद इस शुरुआती प्रकार के सेवन को शुरुआती स्पिटफायर मार्क पर पाएंगे।

मैंने लगभग 10 साल पहले इस विशेष मुद्दे के खिलाफ अपना सिर पीटना शुरू कर दिया था जब मैंने अपने हसेगावा स्पिटफायर एमके वी के लिए पैरागॉन डिज़ाइन्स राल एमके IX रूपांतरण सेट खरीदा था। सबसे पहले, मैंने सोचा था कि मैंने मदर लॉड को मारा और सटीक एमके IX था मेरी समझ।

ऐसा न हो कि आपको लगता है कि यह सब नवीनतम पीसीएम और तामिया मुद्दों द्वारा विवादास्पद बना दिया गया था, मैं एक सस्ता फला-फूला और पहले से ही कॉकपिट में कुछ गंभीर प्रयास कर चुका था। उस समय के आसपास, आईसीएम ने अपनी 1/48 स्पिटफायर एमके VII/VIII/IX/XVI श्रृंखला जारी की थी, और एमके IX किट की मेरी जांच ने पैरागॉन के राल के साथ कुछ मुद्दों का खुलासा किया।

अंडरविंग रेडिएटर की हसेगावा की मोल्डिंग – तेल कूलर हाउसिंग के एक सममित प्रतिस्थापन के लिए पैरागॉन द्वारा कॉपी की गई – को मोल्ड रिलीज आसानी के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस प्रकार, किट फेयरिंग और पैरागॉन फेयरिंग का एक साथ उपयोग करने से दोहरी त्रुटि उत्पन्न होगी। समाधान? मैंने ICM Mk IX अंडरविंग रेडिएटर फेयरिंग को मापा, एक नया फेयरिंग प्लानफॉर्म और प्रोफाइल को 1/32 स्केल तक बढ़ाया, दो नए फेयरिंग बनाए और तदनुसार रेडिएटर/ऑयल कूलर/इंटरकूलर ब्लॉक्स को फिर से काम किया।

लेकिन यह मेरे तत्कालीन मुख्य लक्ष्य के लिए आकस्मिक है: प्रारंभिक एमके IX का निर्माण करना। यह एयर उत्साही (अंक 95, सितंबर/अक्टूबर 2001, पीपी 14-31) में एक लेख से और मॉर्गन और शैकलाडी के स्पिटफायर-द हिस्ट्री की एक प्रति से आया है। दोनों स्रोत शुरुआती कार्बोरेटर सेवन की कई निष्पक्ष तस्वीरें प्रदान करते हैं – एमके वी सेवन की तुलना में व्यापक, गहरा और छोटा – लेकिन अन्य स्पिटफायर कॉन्फ़िगरेशन मुद्दों पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। जब तक स्पिट एमके IX's को 1990 के दशक में रॉबर्ट ब्रैकेन और अन्य से बेहतर, अधिक पुरातात्विक रूप नहीं मिला, मुझे लगता है कि हम में से बहुत से लोगों ने यह अच्छी तरह से मान लिया था कि Mk Ix's ने पहली बार Mk I/II/V स्टाइल कार्बोरेटर सेवन का उपयोग किया था। एयरो वी फिल्टर यूनिट को एमके VIII विकास से पेश किया गया था।

एयर उत्साही लेख और मॉर्गन-शैक्लैडी पुस्तक मिलने के एक साल बाद, मैंने आईसीएम किट के लिए एक अल्ट्राकास्ट नाक अपडेट खरीदा और मेरे चेहरे पर क्या घूर रहा था उसे समझना शुरू कर दिया।

हाल ही में, मैं अपने रुके हुए हसेगावा/पैरागॉन प्रोजेक्ट के लिए परिष्कृत 1/32 कार्ब सेवन करने से पहले थोड़ी अधिक जानकारी के लिए ट्रोल कर रहा था क्योंकि मुझे अभी भी लगा कि मैं एक अच्छा एफ एमके IX बना सकता हूं। और वहां यह 'फ्लाइट मैगज़ीन' का ऑनलाइन संग्रह था, जिसमें नोर्थोल्ट में नं. 306 वर्ग और बिगगिन हिल के साथ दिसंबर 1942 में नंबर 611 वर्ग के साथ प्रेस दिवस की तस्वीरों की एक श्रृंखला थी।

इनमें से कुछ तस्वीरें प्रिंट और वेब पर काफी बार दिखाई देती हैं, लेकिन यह आश्चर्यजनक है कि उन्हें लोकप्रिय मॉडलिंग प्रकाशनों में एमके IX पर विवरण के पुख्ता सबूत के रूप में अधिक बार उद्धृत नहीं किया गया है।

केवल कुछ उदाहरण: प्रारंभिक एमके IX’s में एक पोर्ट विंगरूट ईंधन कूलर (एयर उत्साही अंक 95 में अच्छी तरह से उद्धृत) के साथ फिट किया गया था ताकि तेज चढ़ाई में ईंधन प्रणाली वाष्प लॉक के साथ समस्याओं से बचा जा सके। फ्लाइट मैगज़ीन ने इसे काफी अच्छी तरह से विस्तृत किया है:

कार्ब सेवन आकार, स्लिपर टैंक, पहियों और टायरों के विन्यास, रेडिएटर और इंटरकूलर ब्लॉक चेहरे और मुख्य गियर पैर पर भी ध्यान दें।

और दूसरा नंबर 306 फोटो अन्य काउलिंग विवरण दिखाता है:

नंबर 306 Sqdn F Mk IX स्टारबोर्ड साइड नोज़ व्यू

एक अश्रु के आकार का कॉफ़मैन स्टार्टर हाउसिंग प्रोपेलर स्पिनर के ठीक पीछे, रेडिएटर हाउसिंग की ज्यामिति और कार्ब सेवन आकार के थोड़ा अधिक देख सकता है। इसके अलावा, कॉकपिट क्षेत्र में – लोकप्रिय ज्ञान के बावजूद कि हेडरेस्ट पैडिंग को सेवा से हटा दिया गया था स्पिटफायर एक बचने के सुरक्षा उपाय के रूप में – एक हेडरेस्ट दिखाई देता है।

मैंने लगभग तीन साल पहले कुछ प्रगति की तस्वीरें पोस्ट की थीं और जैसे ही मैं नया कार्ब सेवन और कुछ विंग क्लीनअप समाप्त करता हूं, मैं एक सीक्वल चलाऊंगा।


इतिहास

निर्माण संख्या CBAF.IX.5589 के साथ यह स्पिटफायर 1943 में कैसल ब्रोमविच यूके में बनाया गया था। विमान, अब आरएएफ धारावाहिक एमएच 603 को 15-10-43 को 39 रखरखाव इकाई (एमयू) को दिया गया था। इसके बाद यह 25/10/43 को क्रॉयडन में 405 मरम्मत और बचाव इकाई (एआरएफ) के पास गया। विमान ने ३१/१/४४ को ३३१ (नार्वेजियन) स्क्वाड्रन के साथ परिचालन सेवा शुरू की और कैप्टन ब्योर्न ब्योर्नस्टेड द्वारा उड़ाए गए परिचालन रूप से कोडित "एफएन-बी" की सेवा की, फिर 274 स्क्वाड्रन आरएएफ को 'जेजे-के' के रूप में 274 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित किया गया। 6-44 जहां इसे W/OSGBarker द्वारा उड़ाया गया था। स्पिटफायर को 21/8/44 को फाइटर लीडर्स स्कूल एफएलएस मिलफील्ड और फिर 1/6/45 को सेंट्रल फाइटर एस्टाब्लिशमेंट (सीएफई) तांगमेरे जाने के रूप में जाना जाता है। अपनी परिचालन सेवा के बाद विमान कई प्रशिक्षण और रखरखाव इकाइयों से गुजरा। युद्ध के बाद, १९४९ में, विमान दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना को बेच दिया गया था और १९५५ में सेवानिवृत्ति के बाद दक्षिण अफ्रीकी धातु और amp मशीनरी कंपनी, साल्ट रिवर, केप टाउन को स्क्रैप के रूप में पारित कर दिया गया जब तक कि अवशेष दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना संग्रहालय द्वारा बरामद नहीं किए गए। और स्नेक वैली में संग्रहीत।

1989 में विमान को ब्रिटेन में राई, ससेक्स के स्टीव एटकिंस और फिर जॉन साइक्स, ऑक्सफोर्ड, यूके के साथ रिकॉर्ड किया गया था। १९९३ में स्पिटफायर को जो स्कोगना/विंटेज एयर, यार्डली पीए के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में होने की सूचना मिली। 1993 से 2008 तक विमान फोर्ट कॉलिन्स सीओ में एक परियोजना थी और 2008 में इसे प्रोवेंस फाइटर सेल्स द्वारा अधिग्रहित किया गया था और 2009 में पे को बेच दिया गया था।


अंतर्वस्तु

नीचे जीवित स्पिटफायर और सीफायर की सूची दी गई है, जिसका आयोजन वे दुनिया में कहां स्थित हैं और वे किस स्थिति में हैं। उड़ने योग्य वर्तमान में संग्रहालयों या निजी मालिकों के साथ उड़ान भरने वाले विमान को दर्शाता है। स्थिर प्रदर्शन एक संग्रहालय या अन्य सार्वजनिक स्थान पर प्रदर्शन पर विमान को दर्शाता है। मरम्मत तथा संग्रहित स्थिर या हवाई प्रदर्शन के लिए बहाली के दौर से गुजर रहे विमान, या भंडारण में विमान संभवतः प्रदर्शन के लिए बहाली की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

योग
नीचे बताई गई स्थिति नीचे सूचीबद्ध संख्या
उड़ने योग्य 70
स्थिर प्रदर्शन 65
बहाली / संग्रहित 63
कुल 198

  • स्पिटफायर एचएफ एमके.VIIIc एमवी२३९ (वीएच-एचईटी)। न्यू साउथ वेल्स के टेमोरा में टेमोरा एविएशन म्यूजियम में। RAAF के साथ उड़ान भरी ए58-758, अब यह रॉबर्ट 'बॉबी' गिब्स डीएसओ डीएफसी के माउंट के चिह्नों को पहनता है: ए 58-602, आरजी-वी (आरएएफ धारावाहिक एमवी133) गिब्स विंग कमांडर ८० विंग आरएएएफ, मोरोताई, १९४५ थे। [३] [४] स्वामित्व जुलाई २०१९ में आरएएएफ को हस्तांतरित कर दिया गया था और यह वायु सेना विरासत स्क्वाड्रन (टेमोरा ऐतिहासिक उड़ान) द्वारा संचालित है। [५]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXe PL344. युद्ध के दौरान 602 स्क्वाड्रन, 442 स्क्वाड्रन और 401 स्क्वाड्रन के साथ सेवा की, फिर 130 स्क्वाड्रन और अंत में नंबर 129 स्क्वाड्रन आरएएफ के साथ 1946 में एक व्हील-अप लैंडिंग से पहले। 1991 में जी-सीसीआईएक्स पंजीकरण के साथ उड़ान योग्य स्थिति में बनाया गया। केर्मिट वीक्स ने 1992 में स्पिटफायर का अधिग्रहण किया और इसे फिर से लगभग मूल स्थिति में बनाया गया। 2000 में पूरा हुआ और टॉम ब्लेयर के जन्मदिन के उपहार के रूप में N644TB [6] के रूप में पंजीकृत हुआ, उनकी पत्नी एलिस ब्लेयर ने, जिन्होंने इसे केर्मिट वीक्स से खरीदा था। 2007 में यूके को निर्यात किए जाने तक एयरवर्थी। 2007 में पहली बार पुनर्निर्माण के बाद पहली उड़ान से पहले पंखों में ईंधन टैंक की फिटिंग सहित तीसरी बार पुनर्निर्माण किया गया। कुछ समय बाद अमेरिका लौट आया, [7] यूके पंजीकरण रद्द कर दिया गया था सितंबर 2020 सीएए द्वारा "ऑस्ट्रेलिया को निर्यात" के रूप में सूचीबद्ध कारण के साथ। [8]
  • स्पिटफायर LF Mk.XVIe टीबी863 (वीएच-XVI)। न्यू साउथ वेल्स के टेमोरा में टेमोरा एविएशन म्यूजियम में। यह 453 स्क्वाड्रन RAAF कोड FU-P पहनता है, जिसे उसने 1945 के दौरान यूके में पहना था। [9] स्वामित्व जुलाई 2019 में RAAF को स्थानांतरित कर दिया गया था और यह वायु सेना विरासत स्क्वाड्रन (टेमोरा ऐतिहासिक उड़ान) द्वारा संचालित है। [५]
  • स्पिटफायर LF Mk.XVIe TE392 (वीएच-आरएएफ)। ऑस्ट्रेलिया में फाइटर पायलट एडवेंचर फ्लाइट्स के स्वामित्व में। 1952 और 1984 के बीच आरएएफ केम्बले और आरएएफ हियरफोर्ड सहित कई आरएएफ हवाई क्षेत्रों में एक गेट गार्ड था। मूल रूप से 'बबल' चंदवा के साथ एक लो-बैक एयरफ्रेम के रूप में बनाया गया था, इसे उच्च-बैक कॉन्फ़िगरेशन में बहाल किया गया और फिर से उड़ान भरी। फ्लोरिडा 24 दिसंबर 1999 को FAA रजिस्टर N97RW के साथ। [१०] इसका स्वामित्व टेक्सास के गैल्वेस्टन में लोन स्टार फ़्लाइट म्यूज़ियम (LSFM) के पास था और तूफान आइके के दौरान हुए नुकसान के बाद भंडारण में था। [११] इसने स्क्वाड्रन लीडर लांस सी. वेडेनो के विमान का प्रतिनिधित्व करने के लिए चिह्नों और रंगों ZX-Z पहना था। 145 स्क्वाड्रन आरएएफ, एक टेक्सन जिसने 1940 से 1944 तक आरएएफ के साथ उड़ान भरी और एक इक्का बन गया। [१२] एफएए टेल नंबर को १९ दिसंबर २०१८ को रद्द कर दिया गया था और ऑस्ट्रेलिया में फाइटर पायलट एडवेंचर फ्लाइट्स को बेच दिया गया था, जिन्होंने विमान को वापस हवा में चलने योग्य स्थिति में बहाल कर दिया था। [१३] इसने १३ जनवरी २०२० को अपनी पहली पोस्ट-बहाली उड़ान को वीएच-एक्सडब्ल्यूई (अब वीएच-आरएएफ) के रूप में पंजीकृत किया, और अब महीने में एक बार अपने 'फ्लाई विद ए स्पिटफायर' कार्यक्रम में उड़ान भरती है। [14]
  • स्पिटफायर Mk.IIa पी7973. यह स्पिटफायर 1941 में कई रॉयल एयर फ़ोर्स (RAF) और रॉयल ऑस्ट्रेलियन एयर फ़ोर्स (RAAF) स्क्वाड्रन द्वारा 24 ऑपरेशनों पर उड़ाया गया था। नंबर 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley और RAF Hornchurch) को सौंपा गया था, इसे एक नंबर से उड़ाया गया था। ऑस्ट्रेलियाई पायलट कीथ "ब्लू" ट्रस्कॉट सहित पायलटों की संख्या। जुलाई 1945 में इसे प्रदर्शन के लिए मेलबर्न, विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया भेज दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से विमान को फिर से रंगा नहीं गया है और आरएएफ के सेंट्रल गनरी स्कूल (कोडित) के निशान हैं। आर-एच) कुछ स्पिटफायर में से एक अभी भी अपने मूल रंग में है, इसे 1950 से कैनबरा में ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक में प्रदर्शित किया गया है। [15]
  • स्पिटफायर एफ Mk.Vc/Trop बीएस२३१. ऑस्ट्रेलियन एविएशन हेरिटेज सेंटर, डार्विन, उत्तरी क्षेत्र में प्रदर्शन पर आंशिक एयरफ्रेम। पूर्व ऑस्ट्रेलियाई स्पिटफायर ए58-92 1983 में युद्धकालीन जल दुर्घटना स्थल, प्वाइंट चार्ल्स एनटी से कम ज्वार पर बरामद किया गया था। डिस्प्ले में दोनों के हिस्से शामिल हैं बीएस178 / A58-70 & जेजी७३१ / ए58-172। [८] [१६]
  • स्पिटफायर एफ Mk.Vc/Trop ईई८५३. दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई विमानन संग्रहालय, पोर्ट एडिलेड, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में प्रदर्शित। इस विमान का निर्माण 1942 में यूके में वेस्टलैंड्स द्वारा किया गया था। इसे ऑस्ट्रेलिया के रूप में भेज दिया गया था ए58-146 और मिल्ने बे में नंबर 79 स्क्वाड्रन RAAF का हिस्सा बने। २८ अगस्त १९४३ को, यह किरीविना द्वीप पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसे वापस गुडएनफ द्वीप ले जाया गया। 1971 में लैंगडन बेजर को विमान मिला और 1973 में उन्होंने इसे एडिलेड भेज दिया था। पैराफिल्ड हवाई अड्डे पर चार साल की बहाली के बाद, लैंगडन ने अपने एडिलेड घर पर स्पिटफायर का प्रदर्शन किया। अगस्त 2001 में विमान को संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था। [17]
  • स्पिटफायर एफ Mk.22 पीके481. RAAF एसोसिएशन एविएशन हेरिटेज म्यूज़ियम, बुल क्रीक, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में प्रदर्शित। विमान को १९५९ में ब्रिटेन में रॉयल एयर फ़ोर्स एसोसिएशन की ब्राइटन एंड एम्प होव शाखा से अधिग्रहित किया गया था और शुरू में संग्रहालय में लाए जाने और १९७७ में नवीनीकृत किए जाने से पहले एक पोल पर बाहर प्रदर्शित किया गया था। [१८]
  • स्पिटफायर एफ एमके। मैं एक X4009 (जी-ईएमईटी)। रॉस पे द्वारा उड़ान भरने के लिए बहाली के तहत। इसे 1940 में बनाया गया था और 18 अगस्त 1940 को AZ-Q के रूप में नंबर 234 स्क्वाड्रन RAF को भेजा गया था। यह पैटर्सन क्लेरेंस ह्यूजेस डीएफसी द्वारा उड़ाया गया था, जिसे एक्स 4009 में 9 किल्स और 1 संभावित का श्रेय दिया गया था। वह इस विमान में डोर्नियर डीओ 17 पर हमला करते हुए मारा गया था और 7 सितंबर 1940 को असफल रूप से बाहर निकल गया था। अवशेष वर्षों बाद बरामद किए गए थे और बाद में पंजीकृत जी-ईएमईटी पर थे। रॉस पे ने ऑस्ट्रेलिया में उड़ान योग्यता बहाल करने के लिए 2021 में विमान के मलबे का अधिग्रहण किया [19]
  • स्पिटफायर एफ Mk.Vc/Trop बीआर545. रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना संग्रहालय के स्वामित्व में और प्वाइंट कुक, विक्टोरिया में भंडारण में। RAAF के रूप में सेवा की ए58-51. पूर्व नंबर 54 स्क्वाड्रन आरएएफ मशीन, चिह्नित डीएल-ई. ट्रसकॉट डब्ल्यूए 22 दिसंबर 1943 के पास, प्रिंस रीजेंट नदी, कम ज्वार पर मडफ्लैट्स पर फोर्स उतरा। मलबे को नवंबर 1987 में आरएएएफ संग्रहालय द्वारा बरामद किया गया था। मर्लिन इंजन और एयरफ्रेम के खंड बरामद हुए। [८] [१६]
  • स्पिटफायर एफ Mk.Vc/Trop बीएस164 (वीएच-सीआईपी)। विंटेज फाइटर रेस्टोरेशन द्वारा बहाली के तहत। RAAF को दिया गया ए58-63 १९४२ में ऑस्ट्रेलिया में नंबर ५४ स्क्वाड्रन आरएएफ के साथ डीएल-के के रूप में १९४४ में स्पिटफायर एलजेड८४५/ए५८-२१४ के साथ टकराव में बर्बाद होने से पहले नंबर ४५२ स्क्वाड्रन आरएएएफ के साथ सेवा में। मलबे को 1975 में बरामद किया गया था और बाद में 1982 में पीटर क्रॉसर और माइकल एचिसन द्वारा अधिग्रहित किया गया था, इससे पहले माइकल जी एचिसन ने इसे 2008 में पूरी तरह से प्राप्त कर लिया था, जिन्होंने इसे वीएच-सीआईपी के रूप में पंजीकृत किया था। विंटेज फाइटर रेस्टोरेशन के रॉस पे ने 2019 में मलबे का अधिग्रहण किया, जो इसे एयरवर्थ कंडीशन में बहाल कर रहा है। [20]
  • स्पिटफायर एफ Mk.Vc/Trop MA353 (वीएच-सीआईक्यू)। विंटेज फाइटर रेस्टोरेशन द्वारा बहाली के तहत। RAAF को दिया गया ए58-232 क्यूवाई-जेड के रूप में नंबर 452 स्क्वाड्रन आरएएएफ में शामिल होने से पहले डीएल-ए के रूप में नंबर 54 स्क्वाड्रन आरएएफ के साथ। 1944 में ऑपरेशन के दौरान विमान गायब हो गया, जिसने इसके पायलट, सार्जेंट कॉलिन विलियम डनिंग की जान ले ली। विमान 1946 में पाया गया था, जब पायलट के अवशेष मलबे से बरामद किए गए थे और उसे दफना दिया गया था। विमान 1969 में बरामद किया गया था, जिसमें धड़ जॉन हैसलेट जा रहा था, जबकि मर्लिन इंजन और पंखों को डार्विन एयर संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था। मलबे अंततः 1982 में मेलबर्न के पीटर क्रॉसर और माइकल एचिसन के हाथों में आ गए, 2006 में माइकल एचिसन का एकमात्र स्वामित्व बनने से पहले, वीएच-सीआईक्यू के रूप में पंजीकृत किया गया था। विंटेज फाइटर रेस्टोरेशन ने बाद में 2019 में मलबे का अधिग्रहण कर लिया [20]
  • स्पिटफायर एफ Mk.IX एमएच603 (वीएच-आईएक्सएफ)। रॉस पे (कर्नल पे के बेटे) के स्वामित्व में है और पे की एयर सर्विस प्राइवेट लिमिटेड में पंजीकृत है। दक्षिण अफ़्रीकी वायु सेना मशीन एमएच603 स्कोन, एनएसडब्ल्यू में सक्रिय रूप से हवा में चलने योग्य स्थिति में बहाल किया जा रहा है। जब स्पिटफ़ायर पूरा हो जाएगा तो १९४४ की शुरुआत में नॉर्थ वील्ड (यूके) पर आधारित ३३१ (नार्वेजियन) स्क्वाड्रन रंग पहनेंगे। [२१] [२२]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXb एमजे789. रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना संग्रहालय के स्वामित्व में और प्वाइंट कुक, विक्टोरिया में भंडारण में। भूतपूर्व। ४५३ (RAAF) Sqn मशीन, निशान पहने हुए एमजे789 / एफयू-बी. 11 जून 1944 को केन, फ्रांस के पास ओर्ने नदी में विमान-विरोधी आग के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पायलट फ्लाइट लेफ्टिनेंट हेनरी 'लेसी' स्मिथ के जीवन का दावा किया गया था। दोनों एफ/एल स्मिथ और एमजे789 नवंबर 2010 में नदी के तल से बरामद किए गए थे। इसके बाद, एफ/एल स्मिथ को नॉरमैंडी में पूरे सैन्य सम्मान के साथ दफनाया गया था। एमजे789 आरएएएफ संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया और अंतिम प्रदर्शन की दृष्टि से संरक्षण के लिए ऑस्ट्रेलिया ले जाया गया। [23]
  • सीफायर एफ एमके.एक्सवी SW800 (वीएच-सीआईएच)। भंडारण में, एडिलेड क्षेत्र, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया। 1991 में यूके में ब्राउनहिल्स स्क्रैपयार्ड से बरामद किया गया, और मेलबर्न वीआईसी को भेज दिया गया। [8]
  • स्पिटफायर LF Mk.XVIe एसएल७२१ (ओओ-XVI)। विंटेज लड़ाकू विमान के स्वामित्व में। के चिह्नों में परिष्कृत एयू-जू नंबर 421 स्क्वाड्रन RCAF से और C-GVZB के रूप में पंजीकृत कनाडा के संग्रह के Gatineau, क्यूबेक स्थित विंटेज विंग्स का हिस्सा था। [२४] इसे बेल्जियम में विंटेज फाइटर एयरक्राफ्ट को बेचा गया था [२५] एयरवर्थ कंडीशन में और OO-XVI के रूप में पंजीकृत है। [26]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXe एमजे783. बेल्जियम में सेवा की as एसएम-15. के रूप में चित्रित एमजे360 / जीई-बी रॉयल एयर फ़ोर्स349वें (बेल्जियम) स्क्वाड्रन से, ब्रसेल्स में सशस्त्र बलों और सैन्य इतिहास के रॉयल संग्रहालय में प्रदर्शन पर। [27]
  • स्पिटफायर FR Mk.XIVc एमवी246. ब्रसेल्स में सशस्त्र बलों और सैन्य इतिहास के रॉयल संग्रहालय में प्रदर्शन पर। बेल्जियम टेल नंबर के साथ बेल्जियम वायु सेना को दिया गया एसजी-55. 1951 में अन्य राइट-ऑफ बेल्जियम स्पिटफायर के कुछ हिस्सों के साथ बहाल किया गया और स्क्वाड्रन कोड GE-R के साथ प्रदर्शित किया गया। [28]
  • स्पिटफायर FR Mk.XIVc आरएम९२१. फ्लोरेंस में मुसी स्पिटफायर में प्रदर्शन पर। टेल नंबर के साथ बेल्जियम वायु सेना को दिया गया एसजी-57 अगस्त 1948 में। नवंबर 1951 में एक आंशिक लैंडिंग गियर के गिरने के बाद एक टैक्सी दुर्घटना में लिखा गया। फ्लोरेंस एयर बेस में एक द्वारपाल के रूप में इस्तेमाल किया गया, एक पोल पर लगाया गया। 1987 और 1992 के बीच स्थिर प्रदर्शन के लिए बहाल, के रूप में प्रदर्शित TX995 / आरएल-डी, रेमंड लेलेमंट का निजी विमान, हालांकि मूल TX995 में बबल कैनोपी था। [29]
  • स्पिटफायर एचएफ Mk.IXe MA793. विंग्स ऑफ ड्रीम्स संग्रहालय में प्रदर्शन के बाद भंडारण में। MA793 ने 1948 में सीरियल 5601 के साथ SAAF में शामिल होने से पहले 1943 में USAAF (ऐसा करने वाला एकमात्र जीवित स्पिटफायर माना जाता है) के साथ काम किया। यह 1967 तक प्रिटोरिया के बच्चों के अस्पताल में 1954 में एक खेल के मैदान का हिस्सा बन गया। विमान के चिह्नों में पुनर्निर्माण किया गया था पीटी672, एक और SAAF स्पिटफायर। विमान को नियमित रूप से दक्षिण अफ्रीका के आसपास एयरशो में उड़ाया जाता था, जब तक कि इसे 1986 में कैलिफोर्निया में एक खरीदार को N930BL रजिस्टर के साथ बेचा नहीं गया था, और इसे फिर से रंग दिया गया था। EN398, कोड जेई-जे, जॉनी जॉनसन के स्पिटफायर में से एक। 1999 में, यह रोल्स रॉयस का कब्ज़ा बन गया, जिसने इसे सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए ब्राज़ील के साओ कार्लोस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर TAM/विंग्स ऑफ़ ड्रीम्स को बेच दिया। [३०] एम्ब्रेयर प्लांट के पास, साओ जोस डॉस कैम्पोस हवाई अड्डे पर संग्रहालय के लिए एक नया स्थान बनाने के लिए २०१८ में घोषित योजनाओं के साथ २०१६ में संग्रहालय बंद हो गया। [31]
  • स्पिटफायर एचएफ Mk.IXe TE294 (सी-जीवाईक्यूक्यू)। पूर्व में कनाडा के विंटेज विंग्स के लिए कॉमॉक्स, ब्रिटिश कोलंबिया में उड़ान की स्थिति की बहाली के तहत, यह सितंबर 2014 के अंत में गेटिनौ, क्यूबेक में अपने मुख्य आधार पर वापस एयरवर्थ की स्थिति में निरंतर बहाली के लिए पहुंचा। प्रतिनिधित्व करने के लिए समाप्त एमके304, कोड Y2-K। बहाली के बाद पहली उड़ान गेटिनौ, क्यूबेक, ७ जून २०१७ में हुई। [३२]
  • स्पिटफायर FR Mk.XIVe TZ138 (सी-जीएसपीटी)। 1945 की शुरुआत में बनाया गया था और रॉयल कैनेडियन वायु सेना में शामिल होने से पहले आरएएफ में सेवा दी गई थी, उस वर्ष बाद में ठंड के मौसम के परीक्षण के लिए, यहां तक ​​​​कि एक बिंदु पर स्की के साथ फिट किया गया था जो कि टाइगर मॉथ से निकला था। [३३] सैन्य सेवानिवृत्ति के बाद, इसे विभिन्न पंजीकरणों के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात और पंजीकृत किया गया और कई हवाई दौड़ में भाग लिया गया। 1 9 70 के दशक तक यह एक बहाली परियोजना बन गई और 1999 में अमेरिका में सी-जीएसपीटी पंजीकरण के साथ कनाडा को निर्यात किए जाने से पहले इसे अमेरिका में हवा में चलने योग्य स्थिति में बनाया गया था। [34]
  • स्पिटफायर एफ Mk.IIb P8332. कनाडा के युद्ध संग्रहालय, ओटावा में प्रदर्शन पर ब्रिटेन के दिग्गज की लड़ाई। यह चिह्नों और कोडों को पहनता है P8332 / जेडडी-एल १९४१ के दौरान स्क्वाड्रन के साथ सेवा करते समय उसने जो योजना पहनी थी उसे दोहराने के लिए २२२ वर्गमीटर का। प्रस्तुति विमान, "सोबैंग एन.ई.आई.", नीदरलैंड्स ईस्ट इंडीज द्वारा वित्त पोषित। [35]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXc NH188. रॉयल नीदरलैंड वायु सेना के साथ सेवा की एच-109 (बाद में एच-64) १९४७ से १९५२ तक और १९५२ से १९५४ तक एसएम-३९ के रूप में बेल्जियम वायु सेना के साथ। निजी स्वामित्व वाली, इसे बेल्जियम में ओओ-एआरसी के रूप में उड़ाया गया था और बाद में इसे कनाडा में आयात किया गया था जहां इसने सीएफ-एनयूएस के रूप में उड़ान भरी थी। ७ जून १९६४ को दान किए जाने के बाद, यह अब कनाडा के उड्डयन और अंतरिक्ष संग्रहालय में रॉकक्लिफ, ओंटारियो में प्रदर्शित है। NH188 / AU-H. [36]
  • स्पिटफायर Mk.XVIe TE214. ओटावा, ओंटारियो में कनाडा एविएशन एंड स्पेस म्यूज़ियम से ऋण पर, माउंट होप ओंटारियो में कैनेडियन वॉरप्लेन हेरिटेज म्यूज़ियम में प्रदर्शित किया गया। यह 1945 में यूके के कैसल ब्रोमविच में विकर्स द्वारा बनाया गया था और इसने युद्ध के बाद RAF नंबर 203 एडवांस्ड फ्लाइंग स्कूल के साथ उड़ान भरी, जब तक कि यह एक दुर्घटना में क्षतिग्रस्त नहीं हो गया। ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने इसे १९६० में RCAF को प्रस्तुत किया और इसे १९६६ में कनाडा के वैमानिकी संग्रह, अब कनाडा विमानन और अंतरिक्ष संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। [३७]
  • सीफायर एफ एमके.एक्सवी पीआर451. सैन्य संग्रहालय, अल्बर्टा, कैलगरी में प्रदर्शन पर। इसे 1946 में रॉयल कैनेडियन नेवी को दिया गया था और 1949 में इसे बंद कर दिया गया था। 1980 के दशक में, PR451 को अल्बर्टा, कनाडा के अल्बर्टा के नौसेना संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन के लिए बहाल किया गया था। अब संग्रहालय को सैन्य संग्रहालय के रूप में जाना जाता है [38]
  • स्पिटफायर एफ Mk.XIVe आरएम७४७[३९] कनाडा के विंटेज विंग्स, गैटिन्यू, क्यूबेक, कनाडा में भंडारण में। आरएम७४७ नंबर 322 (डच) Sqdn, No.350 (बेल्जियम) Sqdn, No.451 (ऑस्ट्रेलियाई) Sqdn के साथ सेवा की, रॉयल थाई वायु सेना के साथ सीरियल नंबर Kh.14-5/93 के रूप में सेवा करने से पहले। 1980 के दशक के दौरान यह थाईलैंड के सावनकालोक में एक खेल के मैदान का हिस्सा था। [40]
  • स्पिटफायर LF Mk.XVIe TE330. चाइना एविएशन म्यूजियम, दातांगशान में प्रदर्शित। 2008 में न्यूज़ीलैंड से अधिग्रहित किया गया, जहां इसे उत्तरी शोर के सुब्रित्ज़की परिवार द्वारा स्थिर प्रदर्शन की स्थिति में बहाल किया गया और नीलामी के माध्यम से चीन को बेच दिया गया। [41]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXE TE565. नंबर 310 (चेक) स्क्वाड्रन के रूप में सेवा की ए-712. 1945 में चेक वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया और 1950 से 1970 तक राष्ट्रीय तकनीकी संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया जब इसे केबली एविएशन संग्रहालय को उधार दिया गया था। 2008 में इसे वापस राष्ट्रीय तकनीकी संग्रहालय में ले जाया गया और TE565 / NN-N के रूप में स्थिर प्रदर्शन पर रखा गया। [42]
  • स्पिटफायर Mk.IX एमजे२७१ (G-IRTY) 1943 में कैसल ब्रोमविच में निर्मित और 51 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। हिस्टोरिक फ्लाइंग लिमिटेड द्वारा 'द सिल्वर स्पिटफायर' के रूप में बहाल, पहली पोस्ट-रिस्टोरेशन फ्लाइट जून 2019 के अंत में डक्सफोर्ड में हुई। पॉलिश किए गए एल्युमीनियम में समाप्त, बोल्टबी फ्लाइट अकादमी के मालिकों ने विमान में दुनिया की परिक्रमा की। [43]
  • स्पिटफायर एचएफ Mk.IXe MA298. जर्मन कब्जे के बाद, रॉयल डेनिश वायु सेना ने 38 HF Mk.IXe और 3 PR Mk.XI स्पिटफायर विमान का अधिग्रहण किया। स्पिटफायर को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया और 1951 और 1955 के बीच जेट विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। दो को छोड़कर सभी को हटा दिया गया। कई सालों तक, एक को बच्चों के खेल के मैदान में रखा गया था। MA298 जीवित रहने के लिए डेनिश स्पिटफायर में से अंतिम है, इसे 1947 में डेनिश वायु सेना को दिया गया था और इसे सेवानिवृत्त होने के बाद डेनमार्क फ्लाईम्यूजियम, स्टैनिंग हवाई अड्डे पर प्रदर्शित करने के लिए नवीनीकृत किया गया था। [४४] [४५] विमान में के चिह्न होते हैं 41-401, जो मूल रूप से द्वारा किया गया था एनएच417. [46]
  • स्पिटफायर एफ एमके। वीसी ट्रोप बीआर४९१. BR491 ने 92 स्क्वाड्रन के साथ काम किया और 1942 में अलेक्जेंड्रिया, मिस्र में अपने पायलट, वारंट ऑफिसर क्लास I लॉयड जॉर्ज एडवर्ड्स के नुकसान के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान को 1999 में एल अलामीन सैन्य संग्रहालय द्वारा बरामद किया गया था और 2001 में पिछली पूंछ के बिना प्रदर्शित किया गया था (संभवतः पानी के नीचे खराब हो गया था)। [४७] [४८]
  • स्पिटफायर PR.XIX PS890 (एफ-एजेडजेएस)। सेवा में प्रवेश किया 1945। रॉयल थाई वायु सेना के लिए as U14-26/97, 1952 तक सेवा में। 1962 में प्लेन ऑफ़ फ़ेम एयर म्यूज़ियम को दान दिया गया। 2002 में N219AM के रूप में एयरवर्थ की स्थिति में बहाल किया गया। 2005 में फ्रांसीसी मालिक को बेचा गया, F-AZJS को फिर से पंजीकृत किया गया। [४९] ११ जून २०१७ को लोंग्युयोन-विलेट एयरफील्ड, मेउर्थे-एट-मोसेले में एक टेक-ऑफ दुर्घटना में क्षतिग्रस्त। वर्तमान में डक्सफोर्ड, यूके में, उड़ान की बहाली के तहत। [५०] स्पिटफायर का पुनर्निर्माण किया गया और ६ अगस्त २०२० को फिर से उड़ान भरी। [५१]
  • स्पिटफायर LF Mk.XVIe आरआर२६३. 1944 में निर्मित और उस वर्ष 2nd टैक्टिकल एयर फोर्स के साथ RAF को दिया गया। भंडारण में जाने से पहले 1949 में प्रायोगिक कारणों से स्पिटफायर को विकर्स सुपरमरीन को उधार दिया गया था। रीच फॉर द स्काई फिल्म के लिए एक स्थिर पृष्ठभूमि के रूप में इस्तेमाल किया गया था और बाद में आरएएफ केनली में एक कुर्सी पर था टीबी597, कोड GW-B. बाद में ओवरहाल किया गया और फिर से फिर से रंगा गया टीबी597 GW-B के रूप में Musée de l'Air, Le Bourget में प्रदर्शित होने से पहले। [52]
  • स्पिटफायर एफआर एमके.XVIIIe एसएम८४५ (जी-बूस)। २१ अगस्त २०१० को एक घातक घटना के बाद २०१२ में स्वीडन से आयातित, इसने १७ दिसंबर २०१३ को एक बार फिर डक्सफोर्ड में उड़ान भरी। स्पिटफायर लिमिटेड के स्वामित्व में और डक्सफोर्ड और हंबरसाइड दोनों से संचालित। यह युद्ध के बाद (जुलाई 1950) 28 स्क्वाड्रन के निशान पहनता है जो एक लाल स्पिनर के साथ समग्र चांदी के हांगकांग में स्थित है और कोडित है एसएम८४५/-आर. [५३] [५४] एसएम८४५ को दिसंबर २०२० में मेयर मोटर्स के साथ जर्मनी में अपने नए घर में भेजा गया था। [५५]
  • स्पिटफायर एफआर एमके.XVIIIe TP280 (डी-एफएसपीटी)। हैंगर 10 कलेक्शन के साथ एयरवर्थी। भारत के रूप में वितरित HS654 1947 में और 1970 के दशक में एक हल्क के रूप में वापस लाया। इसे 1992 में संयुक्त राज्य अमेरिका में N280TP के रूप में भेजे जाने से पहले G-BTXE के यूके पंजीकरण के साथ फिर से बनाया गया था। 2015 में इसे जर्मनी में हैंगर 10 संग्रह द्वारा डी-एफएसपीटी के रूप में अधिग्रहित किया गया था। [56]
  • स्पिटफायर FR Mk.XIVe एमवी370. Luftfahrtmuseum, हनोवर में प्रदर्शन पर। पूर्व-भारतीय वायु सेना के निर्देशात्मक एयरफ्रेम (T.44 के रूप में चिह्नित), कोड पहनता है एमवी370, नंबर 41 स्क्वाड्रन आरएएफ से एक मशीन का प्रतिनिधित्व करने के लिए ईबी-क्यू को कोड करता है। [57]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXc एमजे755 (जी-सीएलजीएस)। कैसल ब्रोमविच कारखाने में निर्मित और अगस्त 1944 में नंबर 43 स्क्वाड्रन आरएएफ को दिया गया, जो उस समय दक्षिणी फ्रांस में संचालन को कवर कर रहा था। 1947 में इसे रॉयल हेलेनिक एयर फ़ोर्स में स्थानांतरित कर दिया गया और बाद में द हेलेनिक एयर फ़ोर्स म्यूज़ियम में सेवानिवृत्त हो गया। [५८] २०१८ में, विमान उड़ान भरने के लिए बहाल होने के लिए यूके में बिगिन हिल हेरिटेज हैंगर गया। [५९] स्पिटफायर ने १९ जनवरी २०२० को बहाली के बाद अपनी पहली उड़ान भरी। [६०] २५ से २७ मई २०२१ के दौरान, एमजे७५५ को फ्रांस और इटली के रास्ते तातोई, ग्रीस वापस लाया गया, जहां इसे पहले प्रदर्शित किया गया था। [61]
  • स्पिटफायर Mk.VIII - एमवी459. अंबाला वायु सेना स्टेशन पर प्रदर्शन पर। [62]
  • स्पिटफायर एलएफ एमके। आठवीं एनएच६३१. RIAF संग्रहालय पालम में प्रदर्शन पर। इसे १९४५ में रॉयल इंडियन एयर फ़ोर्स को दिया गया था और १९६० के दशक से भारत में एयर म्यूज़ियम के साथ हवा में चलने योग्य था, जब तक कि १९८९ में उन्होंने इसे उड़ाना बंद नहीं कर दिया। २०१८ में योजनाओं की घोषणा की गई थी कि इसे एक बाहरी कंपनी द्वारा उड़ान की स्थिति में बहाल किया जाए। [63]
  • स्पिटफायर एफ एमके.XVIIIe - एसएम९८६. धारावाहिक के साथ पूर्व भारतीय वायु सेना एचएस९८६. भारतीय वायु सेना संग्रहालय, पालम, नई दिल्ली में प्रदर्शन पर। [64]
  • स्पिटफायर एफ एमके। XVIII TZ219. 1947 में HS683 के रूप में भारतीय वायु सेना को दिया गया और 1962 में सेवानिवृत्त हो गया और एक निर्देशात्मक एयरफ्रेम बन गया। इसे 2019 में भारतीय वायु सेना संग्रहालय के स्वामित्व में लाया गया था। इसे स्थिर प्रदर्शन पर रखने की योजना है, लेकिन एक हवाई बहाली संभव है। [८] [६५]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXe TE554. NS ब्लैक स्पिटफायर, और पूर्व इजरायली वायु सेना20-57. पूर्व इजरायली वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ और राष्ट्रपति एज़र वीज़मैन का व्यक्तिगत माउंट, इसका उपयोग औपचारिक उड़ान प्रदर्शन के लिए किया जाता है और हेत्ज़ेरिम में इज़राइली वायु सेना संग्रहालय पर आधारित है। [६६] [६७]
  • स्पिटफायर एफ Mk.IXe EN145. छत्तीस हिल में निर्मित, इसने पहली बार 1942 में उड़ान भरी और 1943 में यूएसएएएफ को दिया गया। [68] बाद में इसे 1946 में इतालवी वायु सेना को दिया गया था। MM4116 इज़राइली वायु सेना को वितरित किए जाने से पहले as 20-78. EN145 को 1990 में IDFAF संग्रहालय द्वारा अधिग्रहित किया गया था और तब से यह प्रदर्शन पर है। [69]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXe एसएल६५३. चेकोस्लोवाकियाई वायु सेना को वितरित करने से पहले इजरायली वायु सेना को दिया गया as 20-28. इसे बाद में 1973 में IDFAF संग्रहालय द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया था जहाँ यह प्रदर्शित है। [८] यह स्पिटफायर कभी माना जाता था TE578 (इसमें के हिस्से हैं TE578), लेकिन बाद में स्टेंसिल के साथ भागों के माध्यम से बहाली के दौरान इसकी पुष्टि की गई: 425 (इसे बर्मी नंबर दिया गया था) यूबी425, परन्तु इस्राएल को कभी नहीं छोड़ा और संख्या बढ़ गई एसएल६३३) और IDFAF से संख्या "28" 20-28 कि यह वास्तव में SL653 है। [70]
  • स्पिटफायर एफ Mk.IXe EN199. माल्टा एविएशन संग्रहालय, ता कली, माल्टा में प्रदर्शन पर। पहली बार 28 नवंबर 1942 को ईस्टले में उड़ाया गया। विमान को 1992 में संग्रहालय के निदेशक रे पोलीडानो द्वारा बहाल किया गया था। रे पोलिडानो की पत्नी के सम्मान में विमान का नाम 'मैरी रोज' रखा गया है और कोड का वहन करता है। आर-बी इसे उड़ाने वाले सर्वोच्च रैंकिंग अधिकारी की याद में - विंग कमांडर रोनाल्ड बेरी डी.एफ.सी. [72]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXe TE513. बर्मी संख्या UB421. ज़ेयाथिरी टाउनशिप में म्यांमार की राजधानी नायपीडॉ के उत्तर-पूर्व में नए खुले (2016) रक्षा सेवा संग्रहालय में बाहरी प्रदर्शन पर। [73]
  • स्पिटफायर LF Mk.IXe TE527. बर्मी संख्या UB431. नैपीडॉ के बाहरी इलाके में नए खुले रक्षा सेवा संग्रहालय के भीतर प्रदर्शित होने पर इस विमान से पीछे के धड़ और पूंछ के खंड होने का संदेह है। [73]
  • सीफायर एफ एमके.एक्सवी PR376. बर्मी संख्या UB409. नेपीडॉ के बाहरी इलाके में नए खुले (2016) रक्षा सेवा संग्रहालय में बाहरी प्रदर्शन पर। [73]

२०१२ में मीडिया का बहुत ध्यान उन अफवाहों पर दिया गया था कि अगस्त १९४५ के दौरान आरएएफ ने बर्मा में कई स्पिटफायर एमके.XIV विमानों को असंबद्ध और उनके पैकिंग क्रेट में दफन कर दिया था। हालांकि, कोई दस्तावेजी या अन्य सबूत उजागर नहीं किया गया है कि यह वास्तव में हुआ था और कुछ ने पूरी कहानी को अकल्पनीय बताकर खारिज कर दिया है, जिसमें सैन्य पुरातत्वविद् एंडी ब्रॉकमैन भी शामिल हैं [74]

अप्रैल 2012 के दौरान यूके सरकार ने घोषणा की कि वे जून्टा बर्मी सरकार के साथ काम कर रहे थे और संभावित रूप से कुल 20 विमानों को उड़ान की स्थिति में वापस करने के लिए काम कर रहे थे। 16 अक्टूबर 2012 को, बर्मी सरकार ने डेविड कुंडल, एक ब्रिटिश किसान और विमानन उत्साही के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो अपने बर्मी बिजनेस पार्टनर हटू हटू जॉ के साथ खोज का नेतृत्व कर रहे थे, जिससे उन्हें खुदाई शुरू करने की अनुमति मिली। [75]

लीड्स विश्वविद्यालय के विशेषज्ञों और रंगून के एक अकादमिक ने परिष्कृत भूभौतिकीय तकनीकों का इस्तेमाल किया, जो अब यांगून अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, पूर्व आरएएफ मिंगलाडॉन हवाई क्षेत्र में दफन धातु के अनुरूप सबूत तैयार करने के लिए उपयोग किया जाता है। इस साइट पर 20 विमानों के अलावा, दफन स्पिटफायर वाले अन्य स्थलों का दावा किया गया था, जिनमें से एक में 36 विमान शामिल थे। [76] [77]

जनवरी 2013 में, यांगून अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और माइटकीना दोनों में जांच के बाद, एंडी ब्रॉकमैन के नेतृत्व में पुरातत्वविदों ने निष्कर्ष निकाला कि साइटों पर कोई विमान दफन नहीं था। [७८] इसके बावजूद, डेविड कुंडल ने अपनी खोज जारी रखी। [७९] हालांकि, उसी वर्ष १६ फरवरी को, यह बताया गया कि कुंडल के प्रायोजक, वारगैमिंग लिमिटेड, अब यह नहीं मानते थे कि किसी भी स्पिटफायर को कभी दफनाया गया था और इस क्षेत्र के किसी भी विमान को १९४६ में फिर से निर्यात किया गया था। खोज को बुलाया गया था बंद। [८०] प्रमुख प्रायोजक की वापसी के बावजूद, डेविड कुन्डल ने उस समय कहा था कि वह आश्वस्त हैं और खोज जारी रहेगी। [81]

  • स्पिटफायर एलएफ एमके IXc एमके७३२ (पीएच-ओयूक्यू)। रॉयल नीदरलैंड वायु सेना की ऐतिहासिक उड़ान द्वारा संचालित (Koninklijke Luchtmacht हिस्टोरिस्च Vlucht) और गिल्ज़-रिजेन पर आधारित है। 1943 में निर्मित, इसने डी-डे के दौरान कार्रवाई देखी। उड़ान की बहाली के बाद, इसने शुरू में वायु सेना (क्लू) के चिह्नों को चलाया एच-25. इसके बाद इसे उस योजना में चित्रित किया गया था, जब इसे नंबर 485 स्क्वाड्रन आरएनजेडएएफ के साथ ओयू-यू के रूप में सेवा करते समय पहना जाता था, जिसका नाम 'बेबी बी वी' था, लेकिन अब एक पूरी तरह से चांदी की योजना पहनती है 3W-17 रॉयल नीदरलैंड वायु सेना के। [82]
  • स्पिटफायर LF Mk.XVIe टीबी885 (पीएच-एफवीई)। Ex 322 (डच) स्क्वाड्रन। 1958 में आरएएफ केनली में खंडों में कटौती और दफन। 1982 को बचाया गया। स्पिटफायर कंपनी (बिगिन हिल) द्वारा हवाई स्थिति में बहाल किया गया। 4 अगस्त 2018 को हवा में लौटा। अब 322 वर्गमीटर के 3W-V के मूल चिह्नों को पहने हुए, वह डच सुपरमार्केट श्रृंखला जंबो के सीईओ डचमैन फ्रिट्स वैन एर्ड के स्वामित्व में है, जो इसे गिल्ज़-रिजेन में आरएनएलएएफ ऐतिहासिक उड़ान के साथ आधार बनाना चाहते हैं। Air Base. [83][84] The Spitfire is now registered in the Netherlands as PH-FVE [85]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143. On display at the newly opened National Military Museum sited on the former Royal Netherlands Air Force Base at Soesterberg. Previously in storage after being on display for many years at the now closed Militaire Luchtvaart Museum also at Soesterberg. Displayed as H-1, Royal Netherlands Air Force. [86]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263, Displayed at the National War & Resistance Museum, Overloon. Ex-Indian Air Force HS649, rebuilt to represent a Mk.XIVc. Wears the spurious serial NH649, with the codes 3W-F of No.322 (Dutch) Squadron. [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Owned by aerobatic pilot Doug Brooker and arrived in New Zealand on 11 September 2008. It wears RAF desert colours with the markings of FL-A, a Mk IX EN520 flown by the New Zealand Squadron Leader Colin Gray, C/O of 81 Squadron when based in Tunisia in mid-1943. [88] On 15 January 2009, during a transit flight from Auckland, the Spitfire suffered a heavy forced landing on Hood Aerodrome, near Masterton. The propeller, undercarriage and some fuel lines were damaged but the aircraft was repaired. [89] A second landing accident at Ardmore Airport on 2 December 2009 resulted in damage to the undercarriage and propeller. [90] On 12 June 2011 the aircraft suffered yet another landing accident, this time tipping onto its nose after landing at Ardmore, damaging the propeller [91]
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Owned by businessman Brendon Deere and restored to an airworthy condition over five years at Feilding, New Zealand, it flew again on 18 March 2009. [92] The aircraft is based in a purpose-built hangar at RNZAF Base Ohakea along with Brendon Deere's North American Harvard. [93]
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Owned by 'The Chariots of Fire Fighter Collection' and based at Omaka airfield, New Zealand. Post restoration first flight 2 April 2015, with John Lamont at the controls. Purchased by the Chariots of Fire Fighter Collection, who are based at Omaka, in 2010. Restored to airworthy condition by Avspecs Limited at Ardmore Airport, Auckland. [94]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288. Taken on charge by the RAF on 1 June 1945, the aircraft served with 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (coded RAB-D), and 102 and 103 Fighter Refresher Schools, until placed into storage in 1951. Also used as a prop in the movie "Reach for the Sky", it then spent time as a gate guard at RAF Rufforth, Church Fenton and finally Dishforth, before it was sold in 1963 to Canterbury Brevet Club, Christchurch, New Zealand. For many years it was mounted on a pole near the entrance to Christchurch International Airport. In 1984 it was donated to the RNZAF Museum and was restored by RNZAF staff at RNZAF Woodbourne. It is displayed at Wigram, without the serial number, as OU-V of 485 Squadron. [95]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456. Taken on charge by the RAF on 8 August 1945, the aircraft initially went into storage at 6 MU at Brize Norton. It was issued to 501 RAuxAF Squadron at Filton in March 1946 (coded RAB-J), and then to 612 RAuxAF Squadron at Dyce in May 1949, coded 8W-?. In August 1955 it was used in the movie Reach for the Sky. It has been on static display at the Auckland War Memorial Museum, New Zealand, since 1956 when New Zealander Sir Keith Park, wartime commander of No 11 Fighter Group, arranged for it to be donated. [96]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Built and delivered to 604 Squadron as NG-D but quickly was removed from service and became a gate guard. Restoration began in 1992 and after a halt, its restoration continued in 2002 with a new owner and was rebuilt to flight in 2007 wearing the original 604 Squadron markings. Initially flying with the register of G-BXVI, it was registered SE-BIR when it was exported to Sweden. [97] In 2020, the owner, Biltema Nordic Services, moved to Norway and the aircraft was subsequently re-registered as LN-BSP. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350. On display at the Norwegian Aviation Museum (Norsk Luftfartsmuseum), Bodø. [99]
  • Spitfire PR Mk.XI PL979. On display at the Norwegian Armed Forces Aircraft Collection, Gardermoen, Oslo. [१००]
  • Spitfire Mk IX, MJ785, Ex Royal Norwegian Air Force, crashed in the summer of 1945. Under consideration for restoration to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.IX MK997. Ex Royal Norwegian Air Force, which crashed into Samsjøen Lake in August 1950, killing the pilot. Wreckage raised on 13 August 2018. To be restored to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SM411. Assigned to RCAF 421 Sqn in 1944. On display in the Polish Aviation Museum, Kraków. [102] It wears the spurious markings TB995 / ZF-O of 308 (City of Kraków) Sqn RAF. In 1977, this aircraft was sent from the United Kingdom to Poland as part of an exchange between the Polish Aviation Museum and the Royal Air Force Museum. It was swapped for a World War I Airco DH.9A bomber, the only survivor of its type, which is now on display at the Royal Air Force Museum London. Difficulties caused by the then ongoing Cold War meant nearly nine years were spent negotiating the swap. [103]
  • Spitfire HF Mk.IXc ML255. Delivered to the South African Air Force in 1948. After being damaged in a collision at AFB Ysterplaat, it ended up derelict in Snake Valley, Pretoria until it was recovered and restored to static display for the SAAF Museum. It was later transferred to the Museu do Ar, at Sintra in Portugal, wearing the Portuguese Air Force markings ML255 / MR+Z. [104]
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808, ser.no. 17-545, [105] While others were scrapped or turned into instructional airframes, 9489 (भूतपूर्व JK808) was handed over to Military Museum in Belgrade. It was put on static display first at Kalemegdan (Belgrade fortress) as a part of the outdoor museum exhibition. There it received a new coat of paint and an incorrect YAF number 9486. After that it was displayed at Belgrade International Airport, as a part of Belgrade Museum of Aviation exhibition, in a purely fictional paint scheme and markings. [106] This caused confusion about aircraft true identity. Spitfire with YAF number 9486 was ex-RAF MH592, which ended as instructional airframe at Rajlovac Air Force Technical Training Center. [106] Aircraft 9489 (JK808) was thoroughly restored during 1973 by Tehnička direkcija JAT ( JAT Tehnika ) at Belgrade International Airport. After detailed investigation and several paint schemes applied (JK448 code name "W" notably) the true identity of this aircraft was confirmed, based on serial numbers found and archive material as JK808, airframe s/n 17-545, built at Castle Bromwich. [105] An article about restoration and the search for true identity was published in 2004. [107]

Aircraft on display contains several non-original parts: engine from another aircraft, Soviet-made camera, landing gear parts, re-manufactured instrument panel, standard RAF instruments and other parts from YAF or JAT stocks. [106]


Spitfire F Mk. IX - EN133 FY-B - can someone confirm my research on this plane?

Hello, I am ready to start my new project so I was gathering references and info about the specific plane and the pilot. If there are someone who can go thru and tell me if I got it right or not? I would appreciate it a lot!

(. ) The box says it is F Mk. IX. But what the letter F stands for? I found out there are many letters like this. F, LF, HF and PR. These code letters stands for the guns which is the specific plane loaded with.

काफी नहीं। The F stands for ɿighter', 'HF' for 'High Altitude Fighter' and 'LF' for 'Low Altitude Fighter'. The main differences lie in the type of Merlin engine that was fitted to the aircraft, along with some other specific details.

The F-version used the normal elliptical wing and the Merlin 61 or 63, the LF-version sometimes had the ɼlipped' wing (which improved roll rate) plus the Merlin 66 optimized for low altitude performance, and the HF-version was sometimes fitted with extended wing tips to improve high altitude flight and used the Merlin 70.

The PR-version was the dedicated photo-reconnaissance variant of the Mk IX. These were unarmed and fitted with two vertical cameras in the rear fuselage. They also lacked the armoured windscreen and had a streamlined version instead, and were painted in a light blue for high altitude work.

NS FR-version of the Mk. IX was a regularly armed fighter with an additional oblique camera in the port side of the aft fuselage for low altitude reconnaissance duties. These were painted a dull pinkish colour.

The armament and wing options were (from the Mk. VIII onward) the C, D and E-types:

C: The 'universal wing' which combined the ɺ' (8x .303 cal Browning machine guns) and ɻ' (4x .303cal + 2 x 20mm cannon) wings of the earlier Spitfires with modified wheel wells, easier production and belt-feed for the 20mm cannon, doubling the ammunition load to 120 rounds per gun.

D: The wing for long-range, unarmed photo-reconnaissance versions (the PR Mk. IX) with larger fuel tanks.

E: Very similar to the C-type, but with the option of fitting either 2x 20mm cannon + 2x .50cal machine guns or 4x 20mm cannon.


ब्राज़िल

  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Built at Castle Bromwich and delivered to 6 MU RAF on 21 July 1943. She was shipped to the Mediterranean on 5 August 1943 and operated by the Mediterranean Allied Air Force until transferred to the USAAF on 31 October 1943. She returned to the RAF in May 1944 and was stored with 39 MU in the UK until sold to the South African AF on 30 September 1948, serialled 5601. The aircraft was donated to the museum by Rolls-Royce and wears colours and markings of RAF ace Johnnie Johnson with codes JE-J. [13] She was delivered in airworthy condition to "Museu Asas de um Sonho" (Wings of a Dream Museum), located in São Carlos, Brazil. She has only made one flight during her time in Brazil when she flew at a museum ceremony around 2001, since then she has been on static display within the museum.

1:72 Supermarine Spitfire L.F. Mk.Xb (early) aircraft VF-Q/EP120 of the USAAF 5th FS (52nd FG, 12th AF) during Operation Torch, Northern Africa, November 1942 (Whif/modified Revell kit)

The Supermarine Spitfire was a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during and after World War II. Many variants of the Spitfire were built, using several wing configurations, and it was produced in greater numbers than any other British aircraft. It was also the only British fighter produced continuously throughout the war.

The Spitfire was designed as a short-range, high-performance interceptor aircraft by R. J. Mitchell, chief designer at Supermarine Aviation Works, which operated as a subsidiary of Vickers-Armstrong from 1928. Mitchell pushed the Spitfire's distinctive elliptical wing designed by Beverley Shenstone to have the thinnest possible cross-section, helping give the aircraft a higher top speed than several contemporary fighters, including the Hawker Hurricane. Mitchell continued to refine the design until his death in 1937, whereupon his colleague Joseph Smith took over as chief designer, overseeing the Spitfire's development through its multitude of variants and many sub-variants. These covered the Spitfire in development from the Merlin to Griffon water-cooled inline engines, the high-speed photo-reconnaissance variants and the different wing configurations.

One exception was the Spitfire Mk. X: it was the only variant powered by a radial engine, and it looked quite different from its sleek Merlin-powered brethren. Early in its development, the Merlin engine's lack of fuel injection meant that Spitfires and Hurricanes, unlike the Bf 109E, were unable to simply nose down into a steep dive. This meant a Luftwaffe fighter could simply "bunt" into a high-power dive to escape an attack, leaving the Spitfire behind, as its fuel was forced out of the carburetor by negative "g". An alternative engine was to solve this issue. Another factor that suggested an air-cooled engine were theatres of operations in the Far East, primarily India: the hot and humid climate was expected to be a severe operational problem for the liquid-cooled Merlin. As a further side effect a radial engine was expected to be easier to maintain under these conditions than the Merlin.

The project of a radial-powered Spitfire variant was eventually launched in late 1940. The choice for the power unit fell on a Bristol Taurus II 14-Cylinder engine, which had an appreciable small diameter, was available in ample numbers and had about the same power output as the early Merlin variants used in the Spitfire Mk. I and II (1.030 hp/740kW). In order to save time and keep the radial engine variant as close as possible to the Spitfire V design, the production type of that era. The new type’s structure and fuselage were only adapted to a minimum to allow the bulkier power unit and its periphery to be taken. The fuselage was widened in front of the cockpit section, a new engine mount was integrated and the Merlin’s radiator bath and respective piping were removed. The oil cooler under the port wing was retained, though, and the Taurus engine was from the start outfitted with dust filters, so that all resulting Spitfire Mk. Xs left the factory tropicalized. Like the Spitfire Mk. V, different wing armaments were available, e.g. an “A” wing with eight .303 in machine guns and a “B” wing with two 20 mm cannon and four machine guns.

The first Spitfire Mk. Xs, finally outfitted with a more powerful Taurus VI engine, were delivered to homeland RAF units for evaluation from May 1941 onwards. From the start, the radial-powered Spitfire proved to be inferior to the Merlin-powered variants - even to the early Mk. Is – and they were no match to the modern German fighters, especially at high altitude. As a consequence many Mk. Xs received clipped wing tips for better roll characteristics at low altitude (receiving an additional “L.F.” designation), but this did not significantly improve the type’s overall mediocre performance. Only a few Mk. Xs were actually employed by front line units, most were quickly relegated to training units. Later production aircraft were immediately shipped to the Far East or to units in Northern Africa, where they could be used more effectively.

A few machines were also delivered to Egypt (30), the Netherlands (12 for the East Indies NL-KNIL, which eventually ended up in RAAF service) and Turkey (24). In 1942, many machines still based in Great Britain were handed over to the USAAF, being either used for USAAF pilot and conversion training, or they were allocated to the Northern Africa invasion force during Operation Torch.


Donation from John Paterson

This Spitfire was manufactured by the Supermarine division of Vickers-Armstrong Limited at the Castle Bromwich Aircraft Factory in the United Kingdom in 1944. In 1944 it flew with a Polish squadron and an RCAF squadron. It was damaged by anti-aircraft fire around D-Day, and was stored by the RAF from late 1944 to 1946.

In 1946 the aircraft was sold to the Dutch Air Force. Sent to the Dutch East Indies (today's Indonesia) in 1947, it was flown infrequently until its return to Holland in 1950. It was sold to the Belgian Air Force in 1952, rebuilt, and then used as a trainer. The Spitfire was written off after a crash in 1954. A private company then purchased the aircraft and rebuilt it to tow targets.

John N. Paterson of Fort William, Ontario purchased the Spitfire and brought it to Canada in 1961. After rebuilding it, Paterson donated the aircraft to the Museum in 1964, flying it to Ottawa for Air Force Day.


Spitfire Mk.IX

Yes, it has been a while hasn’t it? I’ve been busier than ever and finding time to write build articles has been at a premium since I began commission building. I must say I feel blessed to have met so many great people through my commission work. Only last month I dropped off a model at RAF Coningsby and got invited to the hangar of the RAF Battle of Britain Memorial flight! Spending a morning surrounded by Spitfire’s and Hurricane’s was a dream come true! Again a huge thank you to Jonny and Diane for making it possible. I’ll post an article about my visit there at a later date.

A D-Day Spitfire!

With this year seeing the 75th Anniversary of D-Day and the liberation of Europe I thought it quite fitting to build a D-day subject. I have always had a soft spot for Spitfire Mk.IX’s with invasion stripes and when I began doing a little research on the subject I came across a great story.

In the lighter moments of World War II, the Spitfire was used in an unorthodox role-Bringing beer kegs to the men in Normandy.

During the war, the Heneger and Constable brewery donated free beer to the troops. After D-Day, supplying the invasion troops in Normandy with vital supplies was already a challenge. Obviously, there was no room in the logistics chain for such luxuries as beer or other types of refreshments. Some men, often called “sourcers”, were able to get wine or other niceties “from the land” or rather from the locals. RAF Spitfire pilots came up with an even better idea.

The Spitfire Mk IX was an evolved version of the Spitfire, with pylons under the wings for bombs or tanks. It was discovered that the bomb pylons could also be modified to carry beer kegs. According to pictures that can be found, various sizes of kegs were used. Whether the kegs could be jettisoned in case of emergency is unknown. If the Spitfire flew high enough, the cold air at altitude would even refresh the beer, making it ready for consumption upon arrival.

A variation of this was a long range fuel tank modified to carry beer instead of fuel. The modification even received the official designation Mod. XXX. Propaganda services were quick to pick up on this, which probably explains the “official” designation.

As a result, Spitfires equipped with Mod XXX or keg-carrying pylons were often sent back to Great-Britain for “maintenance” or “liaison” duties. They would then return to Normandy with full beer kegs fitted under the wings.

On top of this, I also discovered that one of my heroes, Wing Commander Johnnie Johnson actually flew with beer kegs fitted to his personal Spitfire Mk.IX. That was it then! I immediately set about sourcing a kit, markings and beer kegs!

Johnnie Johnson:

Johnnie Johnson was the RAF top ace of World War Two and Commander of 127 Fighter Wing-Also known as the “Kenley Wing” As he was a Wing Commander he had the privilege of having his own markings on his aircraft, so all his Mk. IX’s bore his initals, JE-J as seen here:

In 1/48 scale the best game in town for a Spitfire Mk.IX is the new tool kit from Eduard. I chose the profi-pack boxing of the kit as it comes with masks, photo-etch brass and a comprehensive decal sheet.

To accompany the build I also picked up the 1/48 pilot with a beer keg from MAIM. This is a 3D printed resin figure that would look great next to my Spitfire.

For the beer kegs and decals I purchased the excellent set from Brengun models:

The Eduard kit is a pure joy to build and its excellent level of detail is well above rival manufacturers. Its not as easy to build as a Tamiya kit, but its well worth the extra work.

Here is the finished kit instrument panel:

The assembled airframe: Here you can see all that engraved detail.

Fixing the handle to the cockpit door. A nice little detail!

After painting the model and adding the decals, I decided to try a new weathering technique, using watercolour pencils. This set from AK Interactive was ideal and I got them for a great price! Using a combination of weathering pencils and enamel washes I was able to bring the model to life.


वह वीडियो देखें: Spitfire F. MK IX WAR THUNDER (जुलाई 2022).


टिप्पणियाँ:

  1. Sataur

    Thanks for the information, can I help you synonymous with something?

  2. Marleigh

    आपके लिए आसान विकल्प नहीं है

  3. Shai

    एक अतुलनीय वाक्यांश, मैं वास्तव में इसे पसंद करता हूं :)

  4. Silverio

    हां, यह इतना बुरा नहीं है। हालांकि .......



एक सन्देश लिखिए