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प्लेनव्यू AGEH-1 - इतिहास

प्लेनव्यू AGEH-1 - इतिहास


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सामान्य दृश्य

(AGEH-1: dp. 310; 1. 220'6"; b. 40'5"; dr. 24'4"; s. 40 k.;
सीपीएल 20; NS। सामान्य दृश्य)

प्लेनव्यू (AGEH-1) को 8 मई 1964 को लॉकहीड शिपबिल्डिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी, सिएटल, वाश द्वारा निर्धारित किया गया था। 28 जून 1965 को शुरू किया गया, श्रीमती जॉन टी। हेवर्ड द्वारा प्रायोजित और 3 मार्च 1969 को सेवा में रखा गया।

प्लेनव्यू दुनिया का सबसे बड़ा हाइड्रोफॉयल है। वह F-4 फैंटम विमान में उपयोग किए जाने वाले एक ही प्रकार के दो जेट इंजनों द्वारा संचालित होती है, लेकिन पारंपरिक संचालन के दौरान वह दो डीजल इंजनों द्वारा संचालित होती है। उसका होमपोर्ट ब्रेमर्टन, वाश है।

नौसेना का पहला हाइड्रोफॉइल अनुसंधान जहाज, प्लेनव्यू हाइड्रोफॉयल के डिजाइन सिद्धांतों का मूल्यांकन करने के लिए लंबी दूरी के प्रायोगिक कार्यक्रम करता है और हाइड्रोफिल के लिए रणनीति और सिद्धांत का विकास और मूल्यांकन करता है, विशेष रूप से एंटी-सबमरीन युद्ध में और उच्च समुद्र में हाइड्रोफॉइल संचालन की व्यवहार्यता को निर्धारित करने में मदद कर रहा है।


यूएसएस प्लेनव्यू

ये तेल टैंकर किस तरह के मानकों के लिए बनाए गए हैं?

यहां छोड़े जाने से पहले इसे खत्म कर दिया गया था

क्या किसी को पता है कि प्लेनव्यू, न्यूयॉर्क (और टेक्सास) को इसी नाम से क्यों सम्मानित किया गया? मैं प्लेनव्यू, एनवाई में काम करता हूं इसलिए मैं उत्सुक हूं। हमारे पास अमेरिकी कवच ​​का एक संग्रहालय है, और मैंने यह देखने के लिए संग्रहालय की साइट को ब्राउज़ किया कि क्या प्लेनव्यू ने निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है, लेकिन मुझे उस पर कोई जानकारी नहीं मिली। हालांकि, संग्रहालय अच्छा लग रहा है। मैं तब से नहीं था जब मैं एक बच्चा था और मैं जल्द ही फिर से आने की उम्मीद कर रहा हूं।

अमेरिकी नौसेना ये परीक्षण करती है जहां वे पानी में मृत हो जाते हैं। जैसे वे इंजन को पूरी तरह से बंद कर देते हैं और बस वहीं तैरते रहते हैं। इसका कारण यह सुनिश्चित करना है कि वे इंजन को पुनरारंभ कर सकते हैं, लेकिन यह भी देखना है कि इसे करने में कितना समय लगता है और फिर से गति के लिए उठना पड़ता है। यह वास्तव में अजीब है क्योंकि जब आप समुद्र में होते हैं तो ध्वनि हमेशा मौजूद रहती है। इस कवायद के साथ जो सन्नाटा है वह है। बहरापन

जब मैं ऊपर इस तरह के जहाजों को देखता हूं, तो मैं केवल उस मौन के बारे में सोच सकता हूं। पतवार में कंपन की कमी जिसे आपका मस्तिष्क आमतौर पर फ़िल्टर करता है। ऊपर डेक पर पदचिन्ह।

असली दुःस्वप्न तब शुरू होता है जब रोशनी चली जाती है।

मेरे पुराने जहाज पर हमने निकास प्रशिक्षण किया। हम अपने मुख्य कार्यालय में आंखों पर पट्टी बांध लेते हैं, फिर हमें उस सामान्य क्षेत्र में अपना रास्ता बनाना पड़ता है जहां हम जहाज छोड़ते हैं। मैं उस तरह का व्यक्ति हूं जो मोड़ों के बीच कदम गिनता था, इसलिए जब मेरी बारी आई तो मेरे वरिष्ठ हंस रहे थे। मैं अपने कार्यालय में एकमात्र व्यक्ति था जो आश्वासन के साथ चलता था, और बिना किसी त्रुटि के हॉल के माध्यम से और ऊपर के स्तर तक अपना रास्ता बुनने के लिए सही स्थानों पर एक पैसा चालू करता था।


प्लेनव्यू AGEH-1 - इतिहास

परित्यक्त ऊपरी कनाडा - लोरेन, ओहियो

इसके नाम के कारण आप पहले सोच सकते हैं कि यह जहाज कनाडा में बैठता है। खैर, यह वास्तव में लोरेन, ओहियो में जंग खा रहा है। हाँ, लोरेन, ओहियो अपने स्वयं के भूत जहाज का घर है। 2000 के दशक की शुरुआत में, 90 फुट का यह जहाज बेतरतीब ढंग से काली नदी पर दिखाई दिया। तब से यह वहीं पड़ा हुआ है।

जहाज के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है, जिसमें इसके पिछले मालिकों के बारे में कुछ भी शामिल है। लोरेन पोर्ट अथॉरिटी के एक समुद्री गश्ती अधिकारी एड फेवर के अनुसार, जहाज आधिकारिक तौर पर किसी के लिए पंजीकृत नहीं है, और कोई नहीं जानता कि इसका मालिक कौन है।

नाव का निर्माण ओवेन साउंड, कनाडा में रसेल ब्रदर्स लिमिटेड द्वारा कंपनी रेस्टिगौचे फेरी के लिए एक ऑटोमोबाइल और यात्री नौका के रूप में किया गया था। 1949 में सेवा में प्रवेश करते हुए जहाज को मूल रूप से रोमियो और एनेट नाम दिया गया था। अपने शुरुआती वर्षों के दौरान, जहाज की कप्तानी रोमियो एलार्ड ने की थी। एलार्ड ने बाथर्स्ट, न्यू ब्रंसविक और क्यूबेक के गैसपे प्रायद्वीप के बीच एक नौका सेवा चलाई।

छह के एक छोटे दल द्वारा संचालित जहाज, 12 कारों तक ले जाने में सक्षम था, जिसमें 40 यात्री थे। इसे कनाडा में संचालित सबसे आधुनिक और पूरी तरह से सुसज्जित जहाजों में से एक के रूप में प्रतिष्ठित किया गया था।

1965 में, राजमार्ग मंत्रालय ने जहाज का स्वामित्व ले लिया, और इसका नाम बदलकर अपर कनाडा कर दिया, वोल्फ आइलैंड और किंग्स्टन, ओंटारियो के बीच यात्रियों और ऑटोमोबाइल को ले जाने वाला संचालन जारी रहा।

जहाज को 1970 के दशक में एक अन्य नौका - वोल्फ आइलैंडर III द्वारा बदल दिया गया था। इसके बाद इसे लीमिंगटन, ओन्टेरियो ले जाया गया, जहां यह पेली आइलैंडर के लिए संभावित बैक अप बोट के रूप में बैठेगा।

इस जहाज के अंतिम ज्ञात रिकॉर्ड बताते हैं कि 1999 में किसी समय अल जॉनसन नाम के एक व्यक्ति ने जहाज का स्वामित्व लिया था। उस समय से, जहाज की कहानी तटरक्षक बल के लिए भी एक रहस्य बनी हुई है।

2. ओहियो नदी पर 117 साल पुराना घोस्ट शिप

ओहियो का 117 साल पुराना घोस्ट शिप ओहियो का 117 साल पुराना घोस्ट शिप

30 से अधिक वर्षों से, सर्कल लाइन V ओहियो नदी के मुहाने पर जंग खा रहा है। पहली बार 1902 में प्रस्थान करते हुए, विलमिंगटन, डेलावेयर से आते हुए, जहाज की कप्तानी रेल कार्यकारी, जे. रोजर्स मैक्सवेल - एक भावुक याचर द्वारा की गई थी। मूल रूप से सेल्ट नाम की यह 180 फुट लंबी, भाप से चलने वाली नाव अपने पूरे जीवन में कई नाम परिवर्तनों का अनुभव करेगी।

१९१७ में नौसेना ने कार्यभार संभाला और नाव का नाम बदलकर "यूएसएस सचेम" कर दिया गया। यह नाव अन्य नावों की तुलना में छोटी और तेज थी, जिससे यह जर्मनों के हमलों से बचने और आसानी से बचने में सक्षम हो गई। आने वाले टॉरपीडो के खिलाफ लड़ाई में सहायता के लिए जर्मन यू-नौकाओं के साथ-साथ मशीनगनों को डुबोने के लिए गहराई के आरोपों से लैस, यह नाव अब जर्मन इकाइयों की एक योग्य विरोधी साबित हुई।

इस जहाज के बारे में और पढ़ें यहां

3. पीटर इरेडेल के मलबे - हैमंड, ओरेगन

पीटर इरेडेल - ओरेगन पीटर इरेडेल अंडर द स्टार्स - ओरेगन

पीटर इरेडेल २५ अक्टूबर, १९०६ को तट पर भागा। कोलंबिया नदी की ओर बढ़ते हुए, जहाज ओरेगन तट पर जमीन से टकराया। जहाज आंशिक रूप से वॉरेंटन में फोर्ट स्टीवंस के पास क्लैट्सॉप स्पिट पर रेत में दफन रहता है, और यह एक सार्वजनिक रूप से यात्रा करने योग्य जहाज़ की तबाही है। यह सार्वजनिक देखने के लिए प्रशांत के सबसे सुलभ जहाजों में से एक है, और वर्षों से एक लोकप्रिय पर्यटक आकर्षण बन गया है।

जहाज का नाम पीटर इरेडेल के नाम पर रखा गया था (शर्त है कि आपने कभी इसका अनुमान नहीं लगाया होगा।) इरेडेल इंग्लैंड के लिवरपूल में एक प्रसिद्ध व्यक्ति था, जहां उसका व्यवसाय मुख्यालय था। जहाज को मैरीपोर्ट में जून 1890 में आर. रिट्सन एंड एम्प कंपनी लिमिटेड द्वारा बनाया गया था। जहाज की लंबाई 285 फीट थी, जिसे लोहे के फ्रेम पर स्टील की प्लेटों से बनाया गया था।

पीटर इरेडेल अंडर द स्टार्स - ओरेगन

26 सितंबर, 1906 के आसपास कभी-कभी पीटर इरेडेल पोर्टलैंड, ओरेगन के लिए बाध्य सलीना क्रूज़, मैक्सिको से निकले। 25 अक्टूबर तक, जहाज ने काफी मानक यात्रा की थी। इस रात को कैप्टन एच. लॉरेंस ने स्थानीय समयानुसार तड़के 3:20 बजे टिलमूक रॉक लाइटहाउस देखा। लाइटहाउस को देखने के बाद, चालक दल ने कोलंबिया नदी के मुहाने में प्रवेश करने के लिए पहले पूर्व-उत्तर-पूर्व और फिर उत्तर-पूर्व का रास्ता बदल दिया। बढ़ते ज्वार के दौरान घने कोहरे से रात का अंधेरा भर गया था। पश्चिम से तेज हवाएं चलीं, और जहाज को किनारे से दूर खींचते हुए, इसके खिलाफ जाने का प्रयास किया गया। दुर्भाग्य से, एक भारी उत्तर-पश्चिम तूफान ने पीटर इरेडेल को क्लैट्सॉप सैंड्स (जिसे अब क्लैट्सॉप स्पिट के नाम से जाना जाता है) पर जमींदोज कर दिया।

जब जहाज दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो उसमें 27, प्लस 2 स्टोववे का एक दल था। हैमंड, ओरेगॉन से एक लाइफबोट भेजी गई थी और नाविकों को बचाने में मदद की थी। मलबे में कोई हताहत नहीं हुआ।

4. यूएसएस प्लेनव्यू - वाशिंगटन

परित्यक्त यूएसएस प्लेनव्यू

(AGEH-1) अपने समय में, दुनिया का सबसे बड़ा हाइड्रोफॉयल और यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का पहला हाइड्रोफॉयल अनुसंधान जहाज था। जहाज को 28 जून, 1965 को लॉन्च किया गया था, जिसे श्रीमती जॉन टी। हेवर्ड द्वारा प्रायोजित किया गया था, और अंत में 3 मार्च, 1969 को सेवा में रखा गया था। जहाज के निर्माण में $21 मिलियन की लागत आई थी।

जहाज का उपयोग हाइड्रोफॉयल के डिजाइन सिद्धांतों का मूल्यांकन करने के लिए लंबी दूरी के प्रायोगिक कार्यक्रमों को अंजाम देने के लिए किया गया था और हाइड्रोफॉयल के लिए रणनीति और सिद्धांत का विकास और मूल्यांकन करने के लिए किया गया था, ज्यादातर पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए। इन अध्ययनों ने यह निर्धारित करने में भी मदद की कि उच्च समुद्रों पर हाइड्रोफॉइल को आसानी से संचालित करने की कितनी संभावना होगी।

परित्यक्त यूएसएस प्लेनव्यू इनसाइड परित्यक्त यूएसएस प्लेनव्यू

प्लेनव्यू ने 22 सितंबर, 1978 को सेवामुक्त होने तक, अपने पूरे परिचालन जीवनकाल के दौरान केवल 268 घंटे की यात्रा की। इसके तुरंत बाद, प्लेनव्यू को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया, आंशिक रूप से टूट गया और फिर कोलंबिया नदी पर छोड़ दिया गया जहां यह नवंबर 2019 तक रहता है।

वाशिंगटन डिपार्टमेंट ऑफ नेचुरल रिसोर्सेज द्वारा प्लेनव्यू के जंग लगे, सड़ते हुए पतवार से पर्यावरण में प्रदूषकों को लीक करने के बारे में चिंता व्यक्त की गई है।

5. ला ग्रांडे हर्मिन - जॉर्डन हार्बर - ओंटारियो, कनाडा

ला ग्रांडे हर्मिन - कनाडा

ग्रांडे हर्मिन - वह कैरैक जो 15 जून, 1535 को जैक्स कार्टियर को सेंट-पियरे लाया था। कहा जाता है कि जहाज को सेंट पियरे और मिकेलॉन के स्थानीय ध्वज में दर्शाया गया है। सेंट लॉरेंस नदी की खोज करते समय जैक्स कार्टियर द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला यह दूसरा जहाज था।

1914 में, जहाज की एक प्रतिकृति बनाई गई और सेंट लॉरेंस पर एक नौका के रूप में उपयोग की गई। यह बाद में एक मालवाहक जहाज बन गया, और फिर वर्षों बाद एक तैरता हुआ रेस्तरां बन गया। १९९१ में, इसे छोड़ दिया गया था, और १९९७ में योजनाओं के आने तक इसका फिर से उपयोग नहीं किया जाएगा। जहाज को जॉर्डन हार्बर में लाया गया था, इसे किसी अन्य रेस्तरां या किसी प्रकार के जुआ स्थल में बदलने के विचारों के साथ। दुर्भाग्य से, जिस व्यवसायी ने इन योजनाओं की कल्पना की थी, वह अपने विचारों को देखने से पहले ही मर गया। योजनाओं में अंततः जहाज को नियाग्रा फॉल्स में ले जाना शामिल था, यही वजह है कि जहाज को जॉर्डन हार्बर में डॉक किया गया था।

जनवरी 2003 में, जहाज आगजनी का शिकार हो गया था। सौभाग्य से आग ने पूरे जहाज को नहीं जलाया, बल्कि लकड़ी के नीचे उसके धातु के कंकाल को ही प्रकट किया।

जहाज एक प्रसिद्ध नियाग्रा लैंडमार्क बना हुआ है, और आगंतुकों द्वारा अक्सर देखा जाता है। हम टोरंटो की यात्रा पर बेतरतीब ढंग से इसमें ठोकर खा गए।

एक अतिरिक्त बोनस, जबकि एक जहाज़ की तबाही नहीं, वह जहाज है जो पर रहता है इसने वर्जीनिया में पुनर्जागरण मेले को छोड़ दिया।


बाहरी लिंक [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

यह पृष्ठ विकिपीडिया से क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस प्राप्त सामग्री का उपयोग करता है (लेखकों को देखें)।

दिसम्बर १९६८ पॉपुलर मैकेनिक्स पृष्ठ ८८-९०-९१ "अब तक की सबसे बड़ी सबसे तेज़ उड़ने वाली नाव" बॉब ज़िम्मरमैन की तकनीकी कला अवधारणा के शब्द (कट अवे लेबल) फ़्रेड वोल्फ Google पुस्तकें के माध्यम से उपलब्ध हैं


  • प्रवेश संख्या: 00054229
  • रिकॉर्ड का प्रकार: प्रकाशन
  • स्रोत एजेंसी: अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स
  • रिपोर्ट/पेपर नंबर: पेपर #74-307
  • फ़ाइलें: TRIS
  • रचना तिथि:7 मई 1978 12:00 पूर्वाह्न

विज्ञान, इंजीनियरिंग और चिकित्सा के राष्ट्रीय अकादमियों

कॉपीराइट और कॉपी 2021 नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज। सर्वाधिकार सुरक्षित। उपयोग की शर्तें और गोपनीयता कथन


प्लेनव्यू AGEH-1 - इतिहास

दिसंबर 1960 में, यूएस नेवी ब्यूरो ऑफ शिप ने AGEH-1 नामित हाइड्रोफॉइल अनुसंधान जहाज के लिए एक आवश्यकता दस्तावेज जारी किया। यह पदनाम ओशन-गोइंग ऑक्जिलरी (ए), सामान्य (जी), प्रायोगिक (ई), हाइड्रोफॉइल (एच) के लिए है। यह 90 समुद्री मील तक की गति प्राप्त करने के लिए भविष्य के रूपांतरण के प्रावधान के साथ 50-नॉट हाइड्रोफॉइल होना था! यह दो और गैस टर्बाइनों और एक सुपरकैविटेटिंग स्ट्रट फ़ॉइल सिस्टम को जोड़कर पूरा किया जाना था। इसका उद्देश्य भविष्य के नौसेना हाइड्रोफॉयल जहाजों के डिजाइन के लिए मानदंड प्रदान करना और एंटी-सबमरीन वारफेयर (एएसडब्ल्यू) और अन्य नौसेना मिशनों के लिए ऐसे जहाजों की उपयोगिता का पता लगाना था।

कई ठेकेदारों द्वारा प्लेनव्यू के प्रस्ताव प्रस्तुत किए गए थे। ग्रुम्मन एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग कॉरपोरेशन (जिसे अब ग्रुम्मन एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन नाम दिया गया है) को उनके सबमिशन के आधार पर ठेकेदार के रूप में चुना गया था, जिसमें दो अलग-अलग अवधारणाएं शामिल थीं। एक के पास फॉयल फिक्स थे जिन्हें केवल डॉकसाइड पर एक क्रेन के साथ वापस लिया जा सकता था। दूसरे में पूरी तरह से स्व-निहित फ़ॉइल रिट्रैक्शन सिस्टम था। पूरी तरह से वापस लेने योग्य डिजाइन का चयन किया गया था और 26 अक्टूबर 1 9 61 को ग्रुम्मन को एजीईएच -1 के मार्गदर्शन डिजाइन के लिए लागत-प्रकार के अनुबंध से सम्मानित किया गया था। ग्रुम्मन टीम में न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग कॉर्प और जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी शामिल थीं। ग्रुम्मन को प्रोग्राम मैनेजर और प्रिंसिपल डिजाइनर नामित किया गया था, और यह प्रस्तावित किया गया था कि वे फोइल का निर्माण करें और ट्रांसमिशन स्थापित करें। न्यूपोर्ट न्यूज को शिपबोर्ड सिस्टम और पतवार के डिजाइन में शामिल होना था, और यह पतवार निर्माता और संगठन होगा। प्रणोदन प्रणाली की जिम्मेदारी जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी के पास थी।

मार्गदर्शन डिजाइन में लगभग एक वर्ष का समय लगा, इसके बाद फरवरी 1962 में प्रारंभिक डिजाइन और वजन अनुमान प्रस्तुत और अनुमोदन किया गया। अनुबंध के चित्र और विनिर्देशों के अंतिम मसौदे पर 9 अक्टूबर 1962 को नौसेना द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। विस्तार डिजाइन और निर्माण के लिए ग्रुम्मन का अनुमान था लगभग $ 17M। चूंकि नौसेना ने केवल $ 12M का बजट रखा था, इसलिए उन्होंने खरीद को फिर से शुरू करने के लिए अपने विकल्प का प्रयोग किया। अतिरिक्त बोलियां प्राप्त हुईं, जिनमें से सभी $17M के पड़ोस में थीं, सिवाय सिएटल, वाशिंगटन (बाद में लॉकहीड शिपबिल्डिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी बनने के लिए) में पुगेट साउंड ब्रिज और ड्रायडॉक कंपनी की बोली को छोड़कर। उन्होंने केवल $ 12M के तहत बोली लगाई और 9 जुलाई 1963 को, विस्तार डिजाइन और निर्माण के लिए एक निश्चित मूल्य अनुबंध से सम्मानित किया गया। इस 320-टन उन्नत हाइड्रोफॉइल का अनुबंध, जो अब तक का सबसे बड़ा निर्माण है, केवल सात पृष्ठ लंबा था। जैसा कि यह निकला, परिवर्तन सहित जहाज की वास्तविक लागत $21M के करीब थी।

लॉकहीड शिपबिल्डिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी की समग्र जिम्मेदारी के तहत PLAINVIEW के डिजाइन और निर्माण में कई योगदानकर्ता थे। ये इंजीनियरिंग और विस्तार डिजाइन के लिए WC Nickum & Sons, हाइड्रोलिक सिस्टम के डिजाइन के लिए रकर, डिजाइन और निर्माण के लिए जनरल इलेक्ट्रिक थे। हलबोर्न और फ़ॉइलबोर्न ट्रांसमिशन, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के लिए हैमिल्टन स्टैंडर्ड, और स्ट्रट / फ़ॉइल सिस्टम के डिजाइन और निर्माण के लिए लॉकहीड कैलिफ़ोर्निया।

उलटना 8 मई 1964 को रखा गया था, और जहाज को 28 जून 1965 को लॉन्च किया गया था। इसे प्लेनव्यू, न्यूयॉर्क और टेक्सास के सम्मान में PLAINVIEW नाम दिया गया था। जहाज ने २१ मार्च १९६८ को ११-१/२ मिनट की अपनी पहली फ़ॉइलबोर्न उड़ान भरी, लेकिन लगभग एक साल बाद, ३ फरवरी १९६९ को, इसने प्रारंभिक स्वीकृति परीक्षण शुरू किया। 1 मार्च 1969 को, नौसेना ने अनिच्छा से डिलीवरी ली और जहाज को प्रशासनिक और तकनीकी नियंत्रण के लिए वाशिंगटन के ब्रेमर्टन में पुगेट साउंड नेवल शिपयार्ड में स्थित नेवी हाइड्रोफॉइल स्पेशल ट्रायल यूनिट (HYSTU) को सौंप दिया। यह मूल रूप से अनुमानित डिलीवरी की तारीख से लगभग 3-1 / 2 साल बाद था। इस देरी का अधिकांश कारण निर्माण अवधि के दौरान 3 प्रमुख हड़तालें थीं। डिलीवरी के समय PLAINVIEW समस्या मुक्त थी। नौसेना ने फैसला किया कि अगर जहाज पूरी तरह से चालू हो जाता है तो उसकी कार्रवाई का सबसे अच्छा तरीका कमी सुधार का अपना कार्यक्रम शुरू करना था। 21 जनवरी 1970 को अंतिम अनुबंध परीक्षण शुरू हुआ और 2 मार्च 1970 को नौसेना ने जहाज को स्वीकार कर लिया।

320 टन के इस हाइड्रोफॉइल को इसके लंबे, पतले होने की विशेषता थी। किसी को आश्चर्य हो सकता है कि PLAINVIEW के "AGEH-1" पदनाम को देखते हुए उसके पतवार पर "A" क्यों नहीं था। यह पता चला है कि अमेरिकी नौसेना के सहायक जहाजों के पतवार पर "ए" को शामिल करने का रिवाज नहीं है।

जहाज की लंबाई 212 फीट थी और एक चरम बीम 70.8 फीट नीचे पन्नी के साथ था। इसने दो सुपरकैविटेटिंग प्रोपेलर चलाने वाले दो जनरल इलेक्ट्रिक LM-1500 गैस टर्बाइन इंजनों से 50 समुद्री मील से अधिक की फ़ॉइलबोर्न गति प्राप्त की। दो पैकार्ड डीजल इंजनों ने कम गति वाले पतवार संचालन के लिए प्रोपेलर चलाए।

बड़े फ़ॉइल आगे थे, और एक छोटा फ़ॉइल पिछाड़ी स्थित था, जो PLAINVIEW फ़ॉइल व्यवस्था को पारंपरिक, या हवाई जहाज की श्रेणी में रखता है।

दुर्भाग्य से, कमियों में सुधार के कार्यक्रम से उभरने और अपने लॉग में कई सफल संचालन के साथ परीक्षण कार्यक्रम में लौटने के तुरंत बाद, PLAINVIEW कांग्रेस के बजट चाकू का शिकार हो गया। उसने १७ जुलाई १९७८ को अपनी अंतिम फ़ॉइलबोर्न उड़ान भरी, जो कुल २६८ फ़ॉइलबोर्न घंटों के साथ समाप्त हुई और कभी भी उसकी खुरदरी पानी की क्षमता की सीमा तक परीक्षण किए बिना। जहाज को आधिकारिक तौर पर 22 सितंबर 1 9 78 को निष्क्रिय कर दिया गया था और ब्रेमर्टन डब्ल्यूए में निष्क्रिय बेड़े में ले जाया गया था। 1979 के मई में, पतवार (स्ट्रट्स और फ़ॉइल, गैस टर्बाइन और अन्य विशेष उपकरण कम) को एक निजी पार्टी को $128,000 की राशि में बेचा गया था। किसी अन्य प्रोटोटाइप हाइड्रोफॉइल या किसी अन्य उन्नत नौसैनिक वाहन पर संभावित उपयोग के लिए नौसेना द्वारा इंजन, फ़ॉइल और ट्रांसमिशन को बरकरार रखा गया था। यह समझा गया था कि जहाज को मछली पकड़ने वाली नाव के रूप में उपयोग के लिए परिवर्तित किया जाना था। यह या तो असफल रहा या कभी प्रयास नहीं किया गया। इसके लिए अंतिम आक्रोश एक बार गर्व और सुंदर जहाज को एस्टोरिया ओरेगन के पास एक मिट्टी के फ्लैट पर आराम करने के लिए आरोपित किया जा रहा था।

निर्माता: ग्रुम्मन, जनरल इलेक्ट्रिक, न्यूपोर्ट न्यूज, लॉकहीड मार्टिन
प्रणोदन पतवार: दो पैकार्ड डीजल इंजन
प्रोपल्शन फ़ॉइलबोर्न: दो सुपर-कैविटेटिंग प्रोपेलर के साथ दो जनरल इलेक्ट्रिक LM-1500 गैस टरबाइन इंजन
लंबाई: 212 फीट
बीम: 70.8 फीट
विस्थापन: 320 टन
डिजाइन गति, फ़ॉइलबोर्न: 50 समुद्री मील


यूएसएस प्लेनव्यू के अवशेष, AGEH-1, कोलंबिया नदी पर [३९७x५७८]

दुख की बात है कि उस नाव पर काफी अच्छी तकनीक का परीक्षण किया गया। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि आपकी नाव में दो F-4 फैंटम इंजनों का होना कितना मजेदार होगा।

मैं कल्पना नहीं कर सकता कि यह कितना जोरदार होगा।

[२६ दिसंबर ००] मैं पिछले हफ्ते आपके मंच पर आया, और अगर मैं कोई मदद कर सकता हूं तो मुझे बताएं। मैं PLAINVIEW के वर्तमान मालिक का पुत्र हूँ, जो चिनूक, वाशिंगटन में स्थित है। नाव को आंशिक रूप से खत्म कर दिया गया है, लेकिन घर के केवल पिछले आधे हिस्से को हटा दिया गया था, साथ ही निकास काउलिंग और कुछ डेक गियर भी थे। मेरी राय में यह कभी भी अपनी शक्ति के तहत नहीं चलेगा, इसे फिर से उस मुकाम तक पहुंचाना प्रेम का अत्यधिक श्रम होगा। मुझे लगता है कि यह मामला तब होता जब मेरे पिता ने इसे खरीदा होता, लेकिन अब इससे भी ज्यादा।

जहाज के लिए मेरे पिता का मूल इरादा ब्रिस्टल बे अलास्का मत्स्य पालन में सैल्मन प्रसंस्करण था, लेकिन सामन की कीमतों में गिरावट के कारण ऐसा कभी नहीं हुआ। यह वास्तव में फिल्म " शॉर्ट सर्किट" में था जैसा कि मैंने मंच में उल्लेख किया था। यह कई वर्षों तक एस्टोरिया, ओरेगॉन में मूर किया गया था जब तक कि मेरे पिता ने अपनी नाव निर्माण की दुकान नहीं बेच दी। इसके बाद इसे नदी के वाशिंगटन किनारे पर एस्टोरिया ब्रिज के 2.4 मील पूर्व में अपने वर्तमान स्थान पर ले जाया गया। स्क्रैपिंग परियोजना 1996 में शुरू हुई थी और लगभग दो महीने तक चली थी। एल्युमीनियम की कीमतों में गिरावट के कारण इसे रोक दिया गया था और इसे कभी भी फिर से शुरू नहीं किया गया।

मैं इस मामले में अपने पिता की योजनाओं के बारे में निश्चित नहीं हूं, वह एक नए पतवार डिजाइन के लिए एक नए व्यापार उद्यम में व्यस्त हैं, इसलिए मेरा मानना ​​है कि यह अर्ध-स्थायी पकड़ पर है। www.deflectorrudder.com पर उनके व्यवसाय "डिफ्लेक्टर मरीन रडर" के बारे में बेझिझक वेबसाइट देखें। हालाँकि, वह PLAINVIEW के संबंध में संपर्क नहीं करना चाहता है, इसलिए कृपया मुझे टिप्पणियों के बारे में बताएं।

अब यह बैठता है, मुख्य रूप से एक पर्यटक आकर्षण के रूप में सेवा करता है। ऐसा लगता है कि हम "अतिक्रमण नहीं" के संकेतों को बनाए नहीं रख सकते हैं, और जब मैं घर पर रहता था तो मुझे व्यक्तिगत रूप से बहुत से लोगों का पीछा करना पड़ता था। मेरी राय में, अगर कोई वास्तव में इसे हाइड्रोफॉइल के रूप में फिर से उपयोगी बनाने में रुचि रखता है, तो इसे एक शैक्षिक प्रदर्शनी पोत के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। इसे चालू हालत में दिखाना बहुत मुश्किल नहीं होगा। वास्तव में इसे फिर से चलाने की तुलना में बहुत आसान है। इसमें निश्चित रूप से खींचने की शक्ति है, लेकिन मुझे नहीं पता कि यह भी पर्याप्त है।


ओबसाही

वी प्रोसिन्सी १९६० नामोजनिक्तवो स्पोजेन्च स्टेट अमरीकच ज़ादालो पोलाडेवेक और एक्सपेरिमेंटलनी प्लाविड्लो प्रो टेस्टोवैनी व्लास्तनोस्ती क्रिडलोविच लॉडी वी प्रोटिपोनोर्कोवेम बोजी ए जिन्च नमोसिनिच ओपेरा। Z nabídek byla 9. सेरवेंस 1963 वायब्राना जाको नेजलेवन्जेजी लोस ओड पुगेट साउंड ब्रिज और ड्रायडॉक कंपनी बनाम सिएटल, वाशिंगटन (पॉज़्डोजी लॉकहीड शिपबिल्डिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी)। प्रीवोडनी फिक्सनी सीना 12 मिलियन डॉलर, व्लाक बायला नाकोनेक प्रीक्रोसेना ए लो पो वेच úप्रवाच वियला ना 21 मिलियन डॉलर।

ट्रुप लोदी बायल tíhlý se DVěma velkými nosnými křídly po stranach a jedním menším křídlem na zádi। व्रेचन क्रीडला बाइला स्कोप्ना। Pohon s vyloženými nosnými křidly obstarávaly superkavitační lodní rouby pohaněné DVěma plynovými turbinami General Electric LM-1500। वी निरीच रिचलोस्टेक एस व्यतासेनýमी किडली प्लस लो और डीजलोव मोटरी पैकार्ड।

लोस बायला ओज़्नाएना AGEH-1 z Anglického (सहायक - पोमोकनी), जी (सामान्य - všeobecný), (प्रायोगिक - प्रायोगिक), एच (हाइड्रोफिल - क्रिडलोव्स लुन)। वी प्राक्सी से व्लाक पिस्मेनो ना ट्रूपु पोमोकनच लोदी नेपौशिवा।

ओडी १. बेज़्ना १९६९ यूएसएस प्लेनव्यू दो जेडनोटकी हिस्टू (नौसेना हाइड्रोफॉइल स्पेशल ट्रायल यूनिट, नामोजनी विशिष्ट टेस्टोवासी जेडनोटका क्रिडलोवच člunů) वी ब्रेमरटोनु, वाशिंगटन। Loď byla dodána se zpožděním téměř 3,5 roku oproti původnimu plánu a byla velmi vzdálena bezproblémovému provozu. नामोजनिक्तवो प्रोटो स्पुस्टिलो व्लास्तनी ओपरावनी प्रोग्राम पो जेहो डोकोनसेनी बाइला लोď २। बेजना १९७० प्रियजाता डो स्लूस्बी। नैस्लेडोवाला लेटा टेस्टोवानी मोज़्नोस्टी क्रिडलोविच लुनी - विपौस्टनी टॉरपेड, रैकेट, स्टार्ट ए प्रिस्टानी डल्कोवि ओवलादान्च लेटौन (आरपीवी), पेडेवनी ज़ासोब प्लावब्योस। लोस टेक प्रोवाडिला स्पोलेने प्लावबी एस ओस्टैटनिमी क्रिडलोवमी एलुनी यूएसएस हाई पॉइंट (पीसीएच -1), यूएसएस पेगासस (पीएचएम -1) और बोइंग 929 जेटफॉइल।

लोस से व्हाक स्टाल ओब्स्टी रोज़पोस्तोव्च škrtů ए प्रोटो बायला 22. ज़ाज़ी 1978 व्यज़ज़ेना, सेने वायबावेनि नामोस्निक्तवो उस्क्लादनिलो प्रो प्रिपडने बुडौसी व्युकोइटी ए लोस बायला वी सोउक्रोम, जो कि दोयुरो व सोउक्रोम, १९७९ उत्पाद के तोमु एले नेडोलो ए लो चैटराला ब्लिज़्को एस्टोरी वी ओरेग्यू। सेरोटोवना बाइला ए वी रोसे २००४।

संदर्भ संपादन

V tomto lánku byl použit překlad textu z lánku USS Plainview (AGEH-1) और अंग्रेजी विकिपीडिया।


नौसेना और समुद्री कार्यक्रम, जुलाई 1972-दिसंबर 1972

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यूएसएस प्लेनव्यू (एजीईएच -1), दुनिया की सबसे बड़ी नौसेना हाइड्रोफॉइल, ने अपने फॉयल पर 42 समुद्री मील बनाते हुए सी स्पैरो सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल लॉन्च की। 9 दिसंबर 1972 का समय था यह जगह वाशिंगटन के तट से दूर थी। 320 टन का यह परीक्षण पोत 212 फीट लंबा है और फ़ॉइलहॉर्न करते समय 50 समुद्री मील बना सकता है। 430 पाउंड के सी स्पैरो की गति मच 3.5 और सात समुद्री मील से अधिक की सीमा है। (कालक्रम देखें, पृष्ठ ३५९)।


रहने, काम करने और खेलने के लिए एक महान समुदाय। जनसंख्या लगभग ३३,००० है। प्लेनव्यू-ओल्ड बेथपेज लॉन्ग आइलैंड के केंद्र में स्थित है, जो सभी प्रमुख राजमार्गों तक पहुंच के साथ 8.3 वर्ग मील के क्षेत्र को कवर करता है।
समुदाय के पास नासाउ काउंटी, प्लेनव्यू-ओल्ड बेथपेज पब्लिक लाइब्रेरी में सर्वश्रेष्ठ पुस्तकालयों में से एक है, जो प्रत्येक सप्ताह 76 घंटे खुला रहता है। प्लेनव्यू-ओल्ड बेथपेज में स्थित अन्य एजेंसियां ​​​​प्लेनव्यू वाटर डिस्ट्रिक्ट, प्लेनव्यू वालंटियर फायर डिपार्टमेंट, दो पोस्ट ऑफिस, नॉर्थ शोर यूनिवर्सिटी हॉस्पिटल, सेंट्रल आइलैंड नर्सिंग होम, मिड-आइलैंड वाई, प्लेनव्यू हेल्थ सेंटर और नासाउ काउंटी के सहकारी विस्तार हैं। ओल्ड कंट्री रोड से दूर नासाउ कार्यालय परिसर में स्थित अन्य काउंटी कार्यालय। ओल्ड बेथपेज रिस्टोरेशन विलेज और बैटलग्राउंड कैंपग्राउंड ओल्ड बेथपेज में स्थित हैं।

वर्तमान में, हमारे चार प्राथमिक विद्यालयों, दो जूनियर हाई स्कूल और एक हाई स्कूल में लगभग 4883 बच्चे पढ़ रहे हैं। हमारे पास प्रमुख सुपरमार्केट, दवा भंडार, रेस्तरां और कई अन्य दुकानों के साथ कई स्ट्रिप मॉल हैं। कई चिकित्सा और कार्यालय भवन भी हैं। यह एक ऐसा समुदाय है जहां घरों को अच्छी तरह से रखा जाता है और लोग उपनगर का सबसे अच्छा आनंद लेते हैं।



टिप्पणियाँ:

  1. Tobin

    स्टाइलिश बात

  2. Senghor

    चुटकुले के अलावा!

  3. Conrado

    आप सही नहीं हैं। मुझे यकीन है। चलो चर्चा करते हैं। मुझे पीएम पर ईमेल करें।

  4. Leland

    Someone is now eating lobsters in the bathhouse, but ordinary people are sitting idle ...



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