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पहेली: पायलटों की हानि

पहेली: पायलटों की हानि


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1942 में एक सहयोगी पायलट के ड्यूटी के दौरे पर जीवित रहने की संभावना केवल 50% थी। अकेले अमेरिका एक दिन में 220 पायलट खो रहा था।

अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद उन्होंने युद्ध में सैन्य प्रयास से संबंधित गणितीय समस्याओं को हल करने के लिए वैज्ञानिक अनुसंधान और विकास कार्यालय (OSRD) के भीतर एप्लाइड मैथमेटिक्स पैनल (AMP) नामक एक संगठन की स्थापना की। पैनल का मुख्यालय मैनहट्टन में था और प्रिंसटन और कोलंबिया विश्वविद्यालयों से शिक्षाविदों की भर्ती की गई थी।

उन्हें अपने गणितीय कौशल का उपयोग करने के लिए कहा गया ताकि दुश्मन के इलाके में मारे जा रहे पायलटों की संख्या को कम किया जा सके। वायु सेना उनके युद्धकालीन प्रयासों के बारे में बड़ी मात्रा में डेटा एकत्र कर रही थी। इसमें नुकसान की सीमा का आकलन करने के लिए बेस पर लौटने वाले प्रत्येक विमान की विस्तार से जांच करना शामिल था। आप नीचे दिए गए आरेख में पैटर्न देख सकते हैं:

सबूतों का निरीक्षण करने के बाद आपको क्या लगता है कि गणितज्ञों ने वायु सेना को क्या सलाह दी?


वियतनाम युद्ध के विमान नुकसान की सूची

वियतनाम युद्ध के दौरान, हजारों अमेरिकी विमान विमान भेदी तोपखाने (एएए), सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों (एसएएम) और लड़ाकू इंटरसेप्टर (मिग) से हार गए थे। दक्षिण पूर्व एशिया के सभी क्षेत्रों में अमेरिकी युद्ध के नुकसान का बड़ा हिस्सा एएए को था। रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना ने भी दक्षिण वियतनाम में युद्ध और एयरलिफ्ट मिशनों को उड़ाया, जैसा कि वियतनाम गणराज्य ने किया था। फिक्स्ड-विंग विमानों में, किसी भी राष्ट्र के साथ सेवा में किसी भी अन्य प्रकार की तुलना में अधिक एफ -4 फैंटम खो गए थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने 578 यूएवी (वियतनाम पर 554 और चीन के ऊपर 24) खो दिए। [1]

वियतनाम युद्ध में काम करने वाले लगभग 11,835 अमेरिकी हेलीकॉप्टर थे। 5,607 हेलिकॉप्टर घाटे को दर्शाने वाले यू.एस. रिकॉर्ड [2]

कुल मिलाकर, संयुक्त राज्य की सेना वियतनाम में लगभग १०,००० विमान, हेलीकॉप्टर और यूएवी (३,७४४ विमान, [३] ५,६०७ हेलीकॉप्टर [2] और ५७८ यूएवी [1]) खो गई।

वियतनाम गणराज्य ने जनवरी 1964 से सितंबर 1973 तक 1,018 विमान और हेलीकॉप्टर खो दिए। [4] 877 वियतनाम गणराज्य के विमान युद्ध के अंत में (1975) [5] दक्षिण वियतनाम द्वारा प्राप्त किए गए 2750 [6] विमानों और हेलीकॉप्टरों में से केवल लगभग 308 बच गए (240 ने थाईलैंड या अमेरिकी युद्धपोतों के लिए उड़ान भरी [7] और 68 संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए [8])।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने सहयोगियों (वियतनाम गणराज्य, दक्षिण कोरियाई, ऑस्ट्रेलियाई, थाईलैंड, न्यूजीलैंड) के साथ लगभग 12,500 विमान, हेलीकॉप्टर और यूएवी खो दिए।

उत्तरी वियतनाम ने 150 - 170 विमान और हेलीकॉप्टर खो दिए।


नवीनतम अपडेट

अप्रत्याशित रूप से, पायलट पेशे के बारे में भावुक हैं। यही कारण है कि वे कठिन प्रशिक्षण कार्यक्रमों में वर्षों बिताते हैं, न्यूनतम उड़ान घंटे और एयरलाइन पायलट बनने के लिए आवश्यक प्रमाण-पत्रों को रैक करने की कोशिश करते हुए, $ 100,000 तक की लागत पर, कॉलेज की डिग्री की कीमत को शामिल नहीं करते हैं।

36 वर्षीय श्री वीनस्टीन का अनुमान है कि उन्होंने उड़ान प्रशिक्षण पर आसानी से $50,000 और $70,000 के बीच खर्च किया, जो उन्होंने एक दशक में न्यू जर्सी में फ़्लाइट स्कूल में काम करने और मिडिल स्कूल में पढ़ाने से कमाया था। एक्सप्रेसजेट में, प्रथम वर्ष के पायलट कम से कम $ 36, 000 प्रति वर्ष कमाते हैं।

कई पायलट अपने प्रशिक्षण, ऋणों का भुगतान करने के लिए हजारों डॉलर उधार लेते हैं, जिन्हें चुकाने में वर्षों लग सकते हैं। फ्यूचर एंड ऐम्प एक्टिव पायलट एडवाइजर्स के अनुसार, जहां बड़ी एयरलाइनों के अनुभवी पायलट सालाना 300,000 डॉलर तक कमा सकते हैं, वहीं क्षेत्रीय एयरलाइनों में शुरुआती वेतन 30,000 डॉलर तक हो सकता है। अधिकांश पायलट आमतौर पर एक बड़े वाहक को बनाने से पहले एक क्षेत्रीय संगठन में कई साल बिताते हैं।

संघीय आंकड़ों के अनुसार, देश की लगभग 125,000 एयरलाइन और वाणिज्यिक पायलटों का औसत वेतन लगभग $121,000 है।

हाल के वर्षों में, एयरलाइंस पर्याप्त पायलट खोजने के बारे में इतनी चिंतित थीं कि उन्होंने श्रमिकों की स्थिर आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए कदम उठाए। उदाहरण के लिए, यूनाइटेड ने फरवरी में कहा कि वह 2029 तक 10,000 से अधिक पायलटों को नियुक्त करने की आवश्यकता की प्रत्याशा में फीनिक्स में एक फ्लाइट स्कूल खरीद रहा था।

बोइंग के मुख्य कार्यकारी ने पिछले साल कहा था कि पायलट की कमी उद्योग के सामने "सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक" थी। बोइंग ने भविष्यवाणी की थी कि वैश्विक मांग इतनी तेज़ी से बढ़ रही थी कि एयरलाइनों को अगले दो दशकों में 645, 0000 पायलटों को नियुक्त करने की आवश्यकता होगी, जिनमें से लगभग 131,000 उत्तरी अमेरिका में हैं।

एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी में वैमानिकी विज्ञान विभाग के अध्यक्ष माइक विगिन्स ने कहा कि ऐतिहासिक रूप से, अधिकांश एयरलाइन पायलटों ने सेना में अपने दांत काट लिए, लेकिन सशस्त्र बलों ने न्यूनतम वर्षों में वृद्धि की है जो पायलटों को सेवा देनी चाहिए। नतीजतन, पिछले एक दशक या उससे भी ज्यादा समय से, अधिकांश नए एयरलाइन पायलट नागरिक रहे हैं।

कमी को बनाने में लंबा समय था, लेकिन समय और समय में फिर से देरी हुई है, पहले 2001 के आतंकवादी हमलों, फिर महान मंदी और संघीय उड्डयन प्रशासन द्वारा अनिवार्य पायलट सेवानिवृत्ति की आयु को 60 से बढ़ाकर 65 करने का निर्णय। संभावना है कि इसे सड़क से और नीचे धकेल दें।

"उन गतिकी का एक बहुत अभी भी वहाँ होने जा रहा है," श्री विगिन्स ने कहा। “जाहिर है, विकास अभी नहीं है। लेकिन सेवानिवृत्ति अभी भी होने जा रही है। समय चलता रहता है।"

श्री वीनस्टीन उन गतिशीलता को अच्छी तरह से जानते हैं। वह 6 साल की उम्र में कॉकपिट का दौरा करने के बाद से पायलट बनना चाहता था, लेकिन उसकी टाइमिंग हमेशा खराब लगती थी। उन्होंने 11 सितंबर के हमलों के ठीक बाद कॉलेज शुरू किया और ग्रेट मंदी के रूप में स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

आखिरकार उन्हें इस साल पायलट की नौकरी मिल गई, लेकिन मई में उन्हें बताया गया कि एक्सप्रेसजेट उनके और दर्जनों अन्य नए पायलटों के लिए प्रशिक्षण रोक रहा है। इसलिए मिस्टर वीनस्टीन फ़्लाइट स्कूल में काम करने के लिए वापस आ गए हैं जहाँ उन्होंने पायलट बनना सीखा, आभासी निर्देश की पेशकश की और जब भी संभव हो उड़ान भरी।

वह और सुश्री आर्चीबाल्ड अपने पूर्व करियर में लोगों के संपर्क में रहे हैं, यह देखने के लिए इंतजार कर रहे हैं कि अगले कुछ महीने कैसे आकार लेते हैं और उनके नियोक्ता कैसे तय करते हैं कि संघीय प्रोत्साहन समाप्त होने के बाद क्या और कितनी नौकरियां बनी रहेंगी।

परिणाम जो भी हो, श्री वीनस्टीन ने कहा, वह सब प्रयास इसके लायक रहा है।

"मेरे पास इसके लिए दिखाने के लिए कुछ है क्योंकि मैंने इसे एयरलाइंस के लिए बनाया था और मुझे काम पर रखा गया था और मैंने उस सपने को हासिल किया," उन्होंने कहा। "और इसलिए मेरा एक हिस्सा कहता है कि इसके लिए एक पल का पछतावा न करें, क्योंकि मैंने अपना दिमाग किसी चीज़ में लगा दिया और मैंने वह कर दिया।"


प्रमुख सुरक्षा मुद्दे

अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा उड़ान में नियंत्रण में कमी (एलओसी-आई) की पहचान तीन उच्च जोखिम वाली दुर्घटना घटनाओं में से एक के रूप में की गई है और यह कई वर्षों से घातक दुर्घटनाओं के सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक रहा है। LOC-I आमतौर पर इसलिए होता है क्योंकि विमान एक उड़ान व्यवस्था में प्रवेश करता है जो अपने सामान्य लिफाफे से बाहर होता है, आमतौर पर, लेकिन हमेशा नहीं, उच्च दर पर, जिससे इसमें शामिल उड़ान चालक दल के लिए आश्चर्य का एक तत्व होता है। कम गति, उच्च पिच और उच्च बैंक कोण की स्थिति के दौरान स्थितिजन्य जागरूकता और विमान के नियंत्रण के नुकसान से संबंधित मुद्दे शामिल हैं, जैसे वजन और संतुलन के मुद्दे।

ADREP घटना श्रेणियाँ: LOC-I

हालिया घातक दुर्घटना इतिहास

2013 2014 2015 2016 2017 कुल
10 4 3 3 2 22

स्रोत: विमानन सुरक्षा नेटवर्क डेटाबेस

आईसीएओ के अनुसार, एलओसी-I दुर्घटनाओं ने 2015 में सभी दुर्घटनाओं का केवल 3 प्रतिशत प्रतिनिधित्व किया, लेकिन 33 प्रतिशत घातक दुर्घटनाओं का प्रतिनिधित्व किया। 2012-2016 के लिए इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के आंकड़े 30 LOC-I दुर्घटनाओं को दर्शाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 949 लोग मारे गए। जबकि घटना की समग्र दर कम है, एलओसी-I दुर्घटनाओं में से 93 प्रतिशत के परिणामस्वरूप पतवार की हानि होती है और 90 प्रतिशत मौतें होती हैं।


एक परियोजना, कई पहेलियाँ

पूर्व सैन्य चौकी पर बर्नार्ड रोड पर चैपल एक गॉथिक पुनरुद्धार शैली है और देश का सबसे पुराना लगातार इस्तेमाल किया जाने वाला लकड़ी का चर्च है।

आर्किटेक्ट रिचर्ड अपजॉन ने उस इमारत को डिजाइन किया, जिसने 1857 में इसके निर्माण के बाद से सैन्य चैपल के रूप में काम किया है। 2011 में सेना के हटने के बाद, दो मंडलियां चैपल का उपयोग कर रही हैं, विलियम्स ने कहा, लेकिन जब उनका पट्टा समाप्त हो गया, तो प्राधिकरण ने रखरखाव ग्रहण किया।

जबकि यह पोस्ट चैपल के रूप में कार्य करता था, सेना ने वर्षों में मूल डिजाइन में कई संशोधन किए, जिसमें इसे पांच-खाड़ी चर्च बनाना, कुछ नाम रखने के लिए प्यूज़, एक वेस्टिबुल, एक मोलर अंग जोड़ना शामिल था। स्ट्राउड की रिपोर्ट के अनुसार, चर्च की इमारत ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है और फोर्ट मोनरो स्मारक राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थलचिह्न जिले के भीतर है।

कई सना हुआ ग्लास खिड़कियों में से, कम से कम दो टिफ़नी ग्लास हैं, जिन्हें लुई कम्फर्ट टिफ़नी द्वारा तैयार किया गया है। लिंचबर्ग स्टेन ग्लास के सह-मालिक स्पीक का कहना है कि टिफ़नी ग्लास अन्य खिड़कियों की तुलना में मुश्किल हो सकता है।

"(अधिकांश) खिड़कियों में कांच की एक परत होती है। टिफ़नी में कांच की दो से तीन परतें हो सकती हैं, ”स्पीक ने कहा। "बहुत सारे टुकड़े हैं। टुकड़े इतने छोटे हैं। इसमें काफी समय लगता है।"

और खिड़कियों को अलग करना श्रमसाध्य होगा, जिसमें कई उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली तस्वीरें लेना, खिड़कियों का स्केचिंग या रगड़ना, सीसा को हटाना और उसकी मरम्मत करना, कांच के टुकड़े बिछाना, कांच को साफ करना और खिड़कियों का पुनर्निर्माण करना शामिल है।

मास्टर रबिंग बनाना एक महत्वपूर्ण कदम है। यह एक पेंसिल के साथ एक स्टैंसिल पर छायांकन के समान है, इसलिए शिल्पकार सटीक डिजाइन पर कब्जा कर सकते हैं। स्ट्राउड की रिपोर्ट के अनुसार, कांच को कोमल सामग्री से साफ किया जाएगा और फिर से चमकाया जाएगा।


टेनेरिफ़: दुनिया की सबसे घातक विमानन आपदा को याद करते हुए

सोमवार को इतिहास की सबसे घातक विमानन आपदा की 40वीं वर्षगांठ है, जब 27 मार्च, 1977 को दो जंबो जेट आपस में टकरा गए थे। यह पश्चिम अफ्रीका के तट से दूर टेनेरिफ़ के छोटे से स्पेनिश द्वीप पर हुआ था।

दुर्घटना का कारण बनने वाली घटनाएं, संयोग और त्रुटियां विश्वास करने के लिए लगभग अविश्वसनीय हैं। एक अलग हवाई अड्डे पर आतंक का एक कार्य, गलत संचार, मौसम और पायलट त्रुटि सभी ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। और आश्चर्यजनक रूप से, यह सब जमीन पर हुआ।

केएलएम जंबो जेट के अवशेष, जो लॉस रोडियोस हवाई अड्डे, सांता क्रूज़ डे टेनेरिफ़, 27 मार्च, 1977 पर एक पैन एम जंबो से टकरा गए थे। दुनिया की सबसे भीषण हवाई आपदा में पांच सौ अस्सी-तीन लोग मारे गए जब दोनों विमानों में विस्फोट हुआ। एपी

चार दशक पहले, टेनेरिफ़, प्राचीन, शांत स्पेनिश कैनरी द्वीप समूह का सबसे बड़ा, अचानक सबसे खराब एयरलाइन आपदा का घर था, जिसे दुनिया ने तब और अब दोनों में देखा था।

"ऐतिहासिक रूप से, यह लगभग एक पौराणिक प्रकार की आभा के साथ एक दुर्घटना है," एक वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट और लेखक पैट्रिक स्मिथ ने कहा, जिन्होंने टेनेरिफ़ का व्यापक अध्ययन किया है। &ldquoयह कहां से आता है, मुझे लगता है, आंशिक रूप से विडंबनाओं और संयोगों की विचित्र कैस्केडिंग श्रृंखला है जिसके कारण यह हो रहा है, इस तथ्य से शुरुआत करते हुए कि इन दोनों विमानों में से कोई भी पहले स्थान पर टेनेरिफ़ में नहीं होना चाहिए था। & rdquo

लास पालमास में कैनरी द्वीप के मुख्य हवाई अड्डे पर एक आतंकवादी बम विस्फोट के बाद, दो जंबो जेट को एक वैश्विक खतरे से टेनेरिफ़ में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो अभी भी उद्योग को परेशान करता है।

दो 747 (एक अमेरिकी, पैन एम एक डच द्वारा संचालित, केएलएम द्वारा संचालित) एक बार-बार उपयोग किए जाने वाले रनवे पर समाप्त हो गया।

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जैसे ही दोनों विमानों ने कई घंटों तक इंतजार किया, एक असामान्य रूप से घना कोहरा छा गया। आखिरकार टावर ने केएलएम की उड़ान को टैक्सी के लिए रनवे के अंत तक एक संदेश भेजा और चारों ओर मुड़ गया, फिर पैन एम की उड़ान का पालन करने का निर्देश दिया।

KLM जेट स्थिति में आ गया और घोषणा की कि वे जाने के लिए तैयार हैं।

स्मिथ ने कहा, 'पैन एम के पायलटों ने यह सुना, चौंक गए, उन्होंने अपना माइक क्लिक किया और कहा, 'अरे, हम अभी भी रनवे पर हैं,' स्मिथ ने कहा।

रेडियो हस्तक्षेप के कारण, केएलएम विमान को वह संदेश प्राप्त हुआ। पायलट ने यह सोचकर कि उसे उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी गई है, अपने विमान को रनवे से नीचे भेज दिया, जहां पैन एम विमान अभी भी टैक्सी कर रहा था।

पैन एम फ़्लाइट के पहले अधिकारी बॉब ब्रैग ने 2000 में सीबीएस न्यूज़ से बात की: “जैसे ही मैंने उस व्यक्ति को आगे बढ़ते हुए और हमारे पास आते देखा, मैंने कहना शुरू कर दिया, ‘चले जाओ!&rsquo जैसे ही हम बाईं ओर मुड़ रहे थे, मैंने देखा मेरी बगल की खिड़की से बाहर, और वह & rsquo; जब वह जमीन से उठा था और हवाई हो गया था, ठीक हमारे करीब जितना मैं उसे देख सकता था। & rdquo

केएलएम विमान काफी ऊंचा था।

संपर्क में आने पर यह आग की लपटों में घिर गया और पैन एम जेट का ऊपरी हिस्सा फट गया।

फीनिक्स के जोन फेदर्स पैन एम की उड़ान से कूदते हुए घातक टक्कर से बच गए, इससे पहले कि यह आग की लपटों में ऊपर चला गया। सीबीएस न्यूज

केएलएम फ्लाइट में सवार सभी लोगों की मौत हो गई। लेकिन पैन एम विमान के अंदर, कुछ जीवित रहे, जिनमें जोन फेदर्स भी शामिल थे, जिन्हें संवाददाता जेफ ग्लोर ने पिछले हफ्ते ही फीनिक्स के बाहर पाया था।

ग्लोर ने कहा, “आपने वास्तव में ४० वर्षों में इस बारे में सार्वजनिक रूप से बात की है।

“मुझे आश्चर्य है कि वर्षगांठ आते ही आप यहां क्या सोच रहे हैं।&rdquo

&ldquoमैं कितना भाग्यशाली हूं,” पंख ने उत्तर दिया।

उसने याद किया, &ldquoमैं वहां बैठी सोच रही थी, &lsquoयह अंत है।&rsquo इसलिए जैसे ही हमने विमान के किनारे पर अपना रास्ता बनाया, आग के ये सभी छोटे-छोटे विस्फोट, मुझे लगा कि यह आसन्न था। मैं जलना नहीं चाहता था। तो शिकागो का एक डॉक्टर था जो विमान में था और वह नीचे था और उसने कहा, 'जंप, मैं तुम्हें पकड़ लूंगा।'

जैसे ही उसने चारों ओर देखा, फेदर्स ने कहा, “मैं बता सकता था कि इन छोटी-छोटी आग में बहुत सी आग थी जो बड़ी हो रही थी, इसलिए मैं दौड़ती रही। और शायद पंद्रह सेकेंड का समय था और विमान परमाणु बम की तरह ऊपर चढ़ गया। &हेलीप इट जस्ट भई, और फिर एक बहुत बड़ी आग।&rdquo

एक केएलएम विज्ञापन जिसमें कैप्टन जैकब वेल्डुइज़ेन वैन ज़ांटेन हैं। केएलएम

जांचकर्ताओं ने अधिकांश दोष केएलएम पायलट, जैकब वैन ज़ांटेन पर लगाया, जिन्हें इस तरह के एक असाधारण उड़ान के रूप में माना जाता था, वह कंपनी का चेहरा थे।

“वह केएलएम होर्डिंग और केएलएम विज्ञापनों में था,” स्मिथ ने कहा। &ldquoऔर कहानी के प्रसिद्ध छोटे सोने की डली में से एक यह है कि जब केएलएम को यह शब्द वापस आया कि उनका एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया है, तो वे कैप्टन वैन ज़ांटेन की तलाश में गए ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या हुआ था, इस बात से अनजान कि वह वास्तव में था कप्तान.&rdquo

उड्डयन इतिहास में सबसे खराब टेनेरिफ़ आपदा आज भी प्रासंगिक है।

जैसा कि पैट्रिक स्मिथ ने कहा था, "हमने अब तक की सबसे खराब दुर्घटनाओं में से कुछ के कारणों को दूर कर दिया है। लेकिन यह एक, मुझे लगता है कि मूल कारण या कारण वास्तव में अभी भी मौजूद हैं।&rdquo

सहित: रनवे की भीड़, हवाई यातायात नियंत्रण संचार मुद्दे, और संभावित पायलट त्रुटि।

& ldquo; वे समस्याएं अभी भी बाहर हैं, & rdquo; स्मिथ ने कहा। &ldquoऔर कोई संकट नहीं है, लेकिन हमें इसके बारे में आत्मसंतुष्ट होना चाहिए।&rdquo

जहां तक ​​जोन फेदर्स का सवाल है, उन्होंने टेनेरिफ़ के बारे में सोचना कभी बंद नहीं किया। &ldquoहर साल 27 मार्च को, मुझे याद है, और यह ऐसा है जैसे यह बहुत पहले नहीं हुआ था, & rdquo उसने कहा।


जानकारी प्राप्त करना

निम्नलिखित समूह एनडीआर से जानकारी प्राप्त करने के लिए अधिकृत हैं (पहले दो पायलटों के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक हैं):

  • पायलट आवेदकों के लिए हवाई वाहक
  • संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) एयरमेन मेडिकल सर्टिफिकेशन के लिए।
  • 1974 के गोपनीयता अधिनियम के प्रावधानों के तहत कोई भी व्यक्ति।
  • राज्य और संघीय चालक लाइसेंस अधिकारी।
  • मोटर वाहन ऑपरेटरों के वर्तमान या भावी नियोक्ता।
  • संघीय रेल प्रशासन और रेल इंजीनियरों के नियोक्ता।
  • मर्चेंट मेरिनर सर्टिफिकेशन के लिए यूएस कोस्ट गार्ड।
  • राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी)
  • दुर्घटना जांच के लिए संघीय राजमार्ग प्रशासन।

पायलट आवेदकों के लिए हवाई वाहक

1996 के पायलट रिकॉर्ड्स इम्प्रूवमेंट एक्ट में एक व्यक्ति की लिखित सहमति के साथ, एक राष्ट्रीय चालक रजिस्टर (NDR) फ़ाइल की जाँच करने के लिए राज्य के मुख्य चालक लाइसेंस अधिकारी के अनुरोध के लिए, एक पायलट के रूप में एक व्यक्ति को काम पर रखने से पहले, एक हवाई वाहक की आवश्यकता होती है। आपको एनडीआर से प्राप्त होने वाली कोई भी जानकारी कर्मचारी को उपलब्ध कराई जानी चाहिए। यदि आपको एनडीआर से यह संकेत मिलता है कि एक व्यक्ति फाइल पर है, तो आपको ड्राइवर रिकॉर्ड की एक प्रति का अनुरोध करने के लिए राज्य का नाम, पता और टेलीफोन नंबर प्रदान किया जाएगा ताकि यह सत्यापित किया जा सके कि यह वही व्यक्ति है। पिछले 5 वर्षों के दौरान राज्यों द्वारा रिपोर्ट की गई एनडीआर फाइल और अभी भी प्रभावी किसी भी निकासी कार्रवाई की जानकारी का खुलासा किया जाएगा।

व्यक्तियों

व्यक्ति, 1974 के गोपनीयता अधिनियम के प्रावधानों के तहत, फ़ाइल खोज का अनुरोध करने के लिए हकदार हैं, यह देखने के लिए कि क्या NDR पर कोई रिकॉर्ड मौजूद है। व्यक्तिगत अनुरोध प्रपत्र डाउनलोड किया जाना चाहिए, पूरा किया जाना चाहिए, नोटरीकृत किया जाना चाहिए और एनडीआर को मेल किया जाना चाहिए। अनुरोधों को फैक्स नहीं किया जा सकता है। फॉर्म को स्थानीय मोटर वाहन एजेंसी के पास भी ले जाया जा सकता है और, एक छोटे से शुल्क के लिए, वे आपका अनुरोध एनडीआर को भेज देंगे। किसी भी मामले में, एनडीआर सीधे व्यक्ति को प्रतिक्रिया भेजेगा।


पी-३८ से मृत्यु: जब अमेरिका ने जापान के शीर्ष एडमिरल को मार डाला

३३९वें स्क्वाड्रन, ३४७वें लड़ाकू समूह की लॉकहीड पी-३८जी लाइटनिंग ने १८ अप्रैल, १९४३ को पर्ल हार्बर मास्टरमाइंड एडमिरल इसोरोकू यामामोटो को ले जा रहे एक मित्सुबिशी जी४एम१ बमवर्षक को मार गिराया।

इंपीरियल जापानी नौसेना के संयुक्त बेड़े के कमांडर एडमिरल यामामोटो, 7 दिसंबर, 1941 के हमले के हार्वर्ड-शिक्षित, पोकर-प्लेइंग मास्टरमाइंड थे।

उस शनिवार दोपहर "ओपियम डेन" - ग्वाडलकैनाल पर हेंडरसन फील्ड में स्मोकी, स्वेल्टरिंग, रैमशैकल कमांड बंकर-नेवी और मरीन ब्रास हैट से भरा हुआ था। नीच फ्लाईबॉय कैप्टन थॉमस लैनफियर जूनियर और अमेरिकी सेना वायु सेना के 339 वें फाइटर स्क्वाड्रन के कमांडिंग ऑफिसर मेजर जॉन डब्ल्यू मिशेल, आखिरी बार पहुंचे, लेकिन उनके साथ सम्मान के मेहमानों की तरह व्यवहार किया गया। मिशेल को "टॉप सीक्रेट" के रूप में चिह्नित एक टेलेटाइप रेडियो संदेश सौंपा गया था: जापानी एडमिरल इसोरोकू यामामोटो द्वारा निरीक्षण दौरे के लिए एक उड़ान कार्यक्रम।

"यामामोटो कौन है?" मिशेल ने पूछा।

लैनफियर ने अभी कहा, "पर्ल हार्बर।"

इंपीरियल जापानी नौसेना के संयुक्त बेड़े के कमांडर एडमिरल यामामोटो, 7 दिसंबर, 1941 के हमले के हार्वर्ड-शिक्षित, पोकर-प्लेइंग मास्टरमाइंड थे। नेवी कोड-ब्रेकर्स ने जापानी रेडियो ट्रैफ़िक को रोक दिया था, यह दर्शाता है कि एडमिरल, जो अपनी कट्टर समय की पाबंदी के लिए जाना जाता है, अगली सुबह, 18 अप्रैल, 1943 को बोगनविले द्वीप पर उड़ान भरेगा-संयोग से डूलिटल रेड की पहली वर्षगांठ। सोलोमन्स में नव नियुक्त वायु सेनापति, रियर एडमिरल मार्क ए मिट्चर, जिन्होंने वाहक की कप्तानी की थी हॉरनेट डूलिटल मिशन पर, अब एक और लंबी दूरी के आश्चर्यजनक हमले का मौका देखा, इस बार 339 वें लॉकहीड पी -38 जी लाइटनिंग सेनानियों के साथ।

"हम इस पक्षी को प्राप्त करने जा रहे हैं," नौसेना के योजनाकारों ने मिशेल और लैनफियर को बताया। "हमारा मतलब है कि अगर आपको उसे हवा में मारना है तो आप उसे नाखून देंगे। लेकिन वह यहां से ६३५ मील से अधिक दूर से उड़ान भरेगा, और केवल लंबी दूरी की अच्छी उड़ान ही उसे रोक पाएगी। मेजर मिशेल, जिसका अर्थ है बिजली। ”

लगभग उसी क्षण, यामामोटो राबौल में जापानी सेना कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल होतोशी इमामुरा के साथ भोजन कर रहे थे। इमामुरा दो महीने पहले बौगेनविले पर गोली मारकर बाल-बाल बचे थे, और उन्होंने और अन्य लोगों ने यामामोटो से अपने दौरे को रद्द करने का आग्रह किया। लेकिन एडमिरल के चीफ ऑफ स्टाफ, वाइस एडमिरल माटोम उगाकी, जो यात्रा पर यामामोटो में शामिल होंगे, ने इसे मनोबल के लिए महत्वपूर्ण माना। अपनी योजनाओं की घोषणा करने के बाद, यामामोटो ने कहा, "भले ही यह खतरनाक हो, मैं अब पीछे नहीं हट सकता।"


अपनी मृत्यु से ठीक एक सप्ताह पहले ली गई एक तस्वीर में, यामामोटो (सफेद रंग में) रबौल, न्यू ब्रिटेन में जापानी पायलटों का निरीक्षण करता है। (राष्ट्रीय अभिलेखागार)

अमेरिकी इस पर निर्भर थे। मिशेल ने अपने पायलटों को बताया, "यामामोटो का कल सुबह बोगनविले आने वाला है।" "हमें लगता है कि वह 9:45 बजे उतरेगा। हम उससे 10 मिनट पहले, पश्चिम में, उसे वहां कूदने जा रहे हैं।" इसका मतलब दुश्मन के संपर्क से बचने के लिए रेडियो मौन में सोलोमन के चारों ओर 400 मील से अधिक चक्कर लगाना, समुद्र के ऊपर मृत गणना करके नेविगेट करना और समुद्र के स्तर पर डक राडार तक उड़ान भरना था। अतिरिक्त क्षमता वाले ड्रॉप टैंक के साथ भी, लाइटनिंग के पास लक्ष्य क्षेत्र में केवल पांच से 10 मिनट का समय होगा। मिशेल ने निजी तौर पर यमामोटो को देखने की उनकी संभावना लगभग 1,000-से-1 थी, और यह बोगेनविले पर जापानी बेस काहिली से पहले था, संभावित रूप से अमेरिकियों में अपने 75 ज़ीरो लॉन्च किए। केवल एक दर्जन या तो लाइटनिंग्स टू फ्लाई कवर के साथ, यह एक आत्मघाती मिशन की तरह लग रहा था।

0710 बजे मिशेल ने कवर फ्लाइट टेकऑफ़ का नेतृत्व किया मिच की स्क्विच। लैनफियर - तेजतर्रार, महत्वाकांक्षी और, कई जीत के साथ, एक सिल्वर स्टार और एक विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस, जो 339 वें सबसे गर्म पायलटों में से एक है - ने शूटर उड़ान का नेतृत्व किया चांद. उनके विंगमैन, मृदुभाषी ओरेगोनियन लेफ्टिनेंट रेक्स बार्बर ने अपने बीच में एक बॉम्बर को नीचे गिराने के लिए ज़ीरोस की एक स्क्रीन को भेदने के लिए अपना सिल्वर स्टार अर्जित किया था। नाई के सामान्य माउंट के बाद से, डियाब्लो, कमीशन से बाहर था, वह इसके बजाय पायलटिंग कर रहा था मिस वर्जीनिया. फ्लाइंग बैकअप 1 लीटर थे। बेस्बी होम्स, एक पर्ल हार्बर वयोवृद्ध, जो मिशेल से पहले ही हेंडरसन तक चले गए थे, और एक अनुभवी पायलट रे हाइन, जो पी -38 में अपने पहले लड़ाकू मिशन पर थे। इससे पहले न तो लैनफियर या नाई के साथ उड़ान भरी थी। होम्स को अपनी किस्मत पर विश्वास नहीं हो रहा था।

राबौल में, यामामोटो एक बार टेकऑफ़ के लिए लगभग लेट हो गया था। कई सहयोगियों के साथ, और सैनिकों के साथ एकता के प्रदर्शन के रूप में एक सादे हरे रंग की वर्दी पहने हुए, एडमिरल 705 वें एयर ग्रुप के मित्सुबिशी G4M1 "बेट्टी," नंबर 323 में सवार हुए। उगाकी और उनके कर्मचारी नंबर 326 पर इतनी तेजी से चढ़े कि दोनों एडमिरलों के पास विदाई के लिए समय नहीं था। ०६०० टोक्यो समय पर निर्धारित समय पर उड़ान भरते हुए, जिसके द्वारा जापानी सेना (हेंडरसन में ०८००) संचालित होती थी, बमवर्षक ६,५०० फीट तक चढ़ गए। २०४वें वायु समूह के ज़ीरो ने १,५०० फीट ऊपर और पीछे, तीन विमानों के दो स्वरूपों में एस्कॉर्ट उड़ान भरी। एस्कॉर्ट पायलटों में पेटी ऑफिसर्स फर्स्ट क्लास (एविएशन) शोइची सुगिता थे, जो जापान के शीर्ष ऐसों में से एक बन जाएंगे, और केंजी यानागिया, एक १००-मिशन के दिग्गज, जिन्होंने भाग लेने के लिए गहरा सम्मानित महसूस किया। दक्षिण-पूर्व की ओर, हमलावरों ने सोपानक में उड़ान भरी, जिसमें यामामोटो दाईं ओर थोड़ा आगे था। उगाकी, जो डेंगू बुखार से उबर रहा था, जल्द ही सो गया।

इस बीच, के धूप ग्रीनहाउस कॉकपिट में मिच की स्क्विच, इंजन ड्रोन और विमान की नाक के ठीक नीचे तेज गति वाले कांच के चिकने समुद्र से लथपथ, मिशेल कोशिश कर रहा था नहीं झपकी लेना। लगातार अपनी जीआई कलाई घड़ी और विशेष रूप से घुड़सवार नौसेना कंपास की जांच करते हुए, 0820 पर उन्होंने हेंडरसन के 180 मील से थोड़ा अधिक पश्चिम में अपनी स्थिति तय की। फिर उसने एक मोड़ का संकेत देने के लिए अपने पंख लहराए। सत्ताईस मिनट पाठ्यक्रम २९० डिग्री पर। अड़तीस मिनट पाठ्यक्रम ३०५ डिग्री पर। 0925 पर, बौगेनविले से 20 मील से भी कम दूरी पर, उन्होंने एक निम्न-स्तरीय धुंध की आड़ में, उत्तर-पूर्व की ओर अपना अंतिम मोड़ बनाया।


३३९वीं स्क्वाड्रन के पी-३८ में से एक के सामने एकत्रित लोगों में (दाएं से) प्रथम लेफ्टिनेंट रेक्स बार्बर, मेजर जॉन मिशेल, तेरहवें वायु सेना कमांडर मेजर जनरल नाथन ट्विनिंग और कैप्टन थॉमस लैनफियर जूनियर (राष्ट्रीय अभिलेखागार) हैं।

उत्तर-पश्चिम में उच्च, जापानियों का आसमान साफ ​​​​था। यानागिया ने याद किया, "हम नीचे नीले पानी पर एस्कॉर्ट विध्वंसक के साथ परिवहन जहाजों को भापते हुए देख सकते थे।" "हमारे आगे, हम [काहिली] हवाई अड्डे को देख सकते थे ... बोगनविले द्वीप के दक्षिण-पूर्वी छोर पर।" गठन दृष्टिकोण पर उतरना शुरू कर दिया।

जैसे ही अमेरिकी द्वीप के पास पहुंचे, उन्होंने चढ़ाई शुरू कर दी थी। 2,000 फीट पर उन्होंने बोगनविले के क्राउन प्रिंस रेंज की 7,500 फुट की चोटियों और महारानी ऑगस्टा बे के अर्धचंद्र को देखने के लिए पारभासी धुंध को साफ किया- लेकिन कोई विमान नहीं। मिशेल ने अपनी घड़ी की जाँच की: 0934। वे समय से एक मिनट पहले थे। यामामोटो को उनके पोर्ट क्वार्टर से लगभग तीन मील की दूरी पर होना चाहिए...

उस समय कवर-फ्लाइट सेक्शन के नेता लेफ्टिनेंट डौग कैनिंग, जो स्क्वाड्रन में सबसे तेज आंखें रखने के लिए प्रतिष्ठित थे, ने कहा, "बोगी! ग्यारह बज चुके हैं!"

मिशेल ने दो बमवर्षकों की उम्मीद नहीं की थी, निशानेबाजों को दोनों को प्राप्त करना होगा। कवर फ्लाइट को ऊपर की ओर ले जाते हुए, उन्होंने लैनफियर को रेडियो दिया: "ठीक है, टॉम। उसे ढूंढो। वह तुम्हारा मांस है।"

"यह स्पष्ट था कि हमें [अमेरिकियों] को खोजने में देर हो गई," यानागिया ने बाद में याद किया। "पी -38 ने अपने अतिरिक्त ईंधन टैंक गिरा दिए थे और हमारे दो बमवर्षकों को शामिल करने के लिए पहले से ही ज़ूम कर रहे थे।" वजन बचाने के लिए, ज़ीरो के पास कोई रेडियो नहीं था, लेकिन जब उनके फ्लाइट लीडर ने अपने पंखों को लहराया और हमले के लिए गोता लगाया, तो यानागिया ने कहा, "हम सभी विंगमैन तेज हो गए और पी -38 के पहले समूह में झपट्टा मार दिया।"

होम्स के ड्रॉप टैंक लटक गए थे। उन्हें हिलाने की कोशिश करते हुए, वह पश्चिम की ओर दूर चला गया, और उसका विंगमैन हाइन उसके साथ चला गया। केवल लैनफियर ने यानागिया की उड़ान -3-से-1 में, जीरो को आग से छिड़कते हुए और उनके हमले को तोड़ दिया। अलग, यानागिया ने बाद में बताया, "हमने पी -38 के पहले समूह को खदेड़ दिया, जबकि दूसरा पी -38 हमलावरों के पीछे लगे।"

वह रेक्स बार्बर था। हाइन के विपरीत, वह अपने फ्लाइट लीडर के साथ नहीं अटका था। लैनफियर ने उसे जो सेकंड दिए थे, उसका उपयोग करते हुए, वह उन बमवर्षकों के पीछे चला गया, जिन्होंने डेक के लिए गोता लगाया था। जैसे ही वे उसकी नाक के पार से गुजरे, उसने उनके पीछे जाने के लिए सख्त स्टारबोर्ड को किनारे कर दिया, और कुछ सेकंड के लिए उसके ऊपर उठे हुए बाएं पंख ने दुश्मन के विमानों को उसकी दृष्टि से रोक दिया।

उगाकी के दल ने लाइटनिंग्स को विभाजित होते देखा था। बाद में उन्होंने बताया, "हमने उनसे बचने के लिए 90 डिग्री से अधिक का एक त्वरित मोड़ बनाया," समुद्र की ओर, उनके हमले के माध्यम से। मिस वर्जीनिया ऊपर की ओर चमका। जब नाई अपने बैंक से बाहर निकला, तो उसके सामने एक बमवर्षक था। उन्होंने अपनी नाक पर लगे 20 मिमी तोप और चार .50-कैलिबर मशीनगनों के साथ इस पर काम करना शुरू कर दिया।

चांद अपने आधे लूप के शीर्ष पर पहुंच गया था। उल्टे लटके हुए, लैनफियर ने अपने दाहिने ओर दूसरे तीन ज़ीरो को बार्बर की लाइटनिंग का पीछा करते हुए देखा, और उन सभी के सामने, एक अकेली बेट्टी ट्रीटॉप्स के पार भाग गई। वहां से उन्होंने वापस नीचे गोता लगाने और एक हताश, चरम-सीमा, लगभग समकोण फटने के लिए बैंकिंग करने की सूचना दी। बेट्टी के दाहिने इंजन को जलते देख वह भी हैरान रह गया।

उगाकी के विमान ने यामामोटो के G4M को देखा, जो पहले से ही जल रहा था और डूब रहा था, इससे पहले कि वह दो और मोड़ ले चुका था। वह सोच रहा होगा, "ओह! अब सब कुछ खत्म हो गया था!"

हर समय फायरिंग, मिस वर्जीनिया मलबे, धुएं के रूप में 100 फीट से भी कम पर बंद हो गया था और अंत में बमवर्षक से आग की लपटें निकल गईं। फिर बेट्टी अचानक बाएं और नीचे स्नैप-रोल हो गई। नाई ने अपने ऊपर उठे हुए दाहिने पंख को चकमा दिया और पीछे मुड़कर देखा, तो जंगल से धुआँ उठ रहा था। लैनफियर ने बेट्टी के पंख को ऊपर जाते हुए भी देखा - वह रिपोर्ट करेगा कि यह फट गया है - और जैसे ही बॉम्बर अंदर गया, लौ का एक गाउट। अपनी पूंछ से ज़ीरोस को हिलाते हुए, उसने रेडियो किया: "मुझे एक बॉम्बर मिला। उसे मेरे लिए सत्यापित करें, मिच। वह जल रहा है।" पूरी लड़ाई के दौरान नाई ने एक शब्द भी नहीं कहा।

त्रस्त बेट्टी को नीचे जाते देखने के लिए होम्स ने समय पर अपने ड्रॉप टैंक को बहा दिया था। एक-दूसरे की ज़ीरोस की पूंछ साफ़ करते हुए, उसने, हाइन और बार्बर ने शेष G4M को पानी के ऊपर से खदेड़ दिया। जहां यमामोटो का विमान था, वहां धुएं के अलावा कुछ नहीं देखने के लिए दुखी, उगाकी केवल तभी रुक सकता था जब लाइटनिंग्स ने उसके विमान को गोलियों से छलनी कर दिया था। बेट्टी ने मोइला पॉइंट से समुद्र को पूरी गति से मारा। केवल उगाकी और दो चालक दल बच गए।

"मिशन पूरा हुआ," मिशेल ने कहा। "सब लोग, अपने गधे को घर ले आओ।" P-38s एक और दो में गुआडलकैनाल के लिए रवाना हुए। नाई, होम्स और हाइन ने एक दूसरे को खो दिया। कैनिंग द्वारा अनुरक्षित, होम्स ने रसेल द्वीप समूह में केवल चार गैलन गैस के साथ इसे आगे के आधार पर बनाया। आखिरी बार अपने दाहिने इंजन से वाष्प को पीछे छोड़ते हुए, रे हाइन कभी नहीं लौटे। दोपहर से पहले लैनफियर और बार्बर हेंडरसन में उतरे, चांद इसकी पूंछ में दो गोली के छेद के साथ, मिस वर्जीनिया इसके एयरफ्रेम पर 100 से अधिक बिखरे हुए हैं।


बाएं से: लैनफियर, लेफ्टिनेंट बेस्बी होम्स और बार्बर, चार "किलर फ़्लाइट" पायलटों में से तीन, मिशन के अगले दिन एक तस्वीर के लिए पोज़ देते हैं। चौथा पायलट, लेफ्टिनेंट रेमंड हाइन, वापस नहीं लौटा और कभी नहीं मिला। (राष्ट्रीय अभिलेखागार)

लैनफियर ने यामामोटो पर तत्काल दावा किया, नाई के साथ एक विवाद को छूते हुए जो उनकी दोस्ती को तोड़ देगा और लगभग आज तक चलेगा। [इस बहस के बारे में अधिक जानकारी के लिए, हमारे मई 2013 के अंक में साथी कहानी “हू गॉट यमामोटो?” पढ़ें।] हालांकि, कुछ समय के लिए, सब भुला दिया गया था। मिट्चर रेडियो मुख्यालय, "18 अप्रैल हमारा दिन प्रतीत होता है," और पायलटों ने एक बेंडर में लॉन्च किया जो रात में जारी रहा, यहां तक ​​​​कि एक बमबारी हमले से भी निर्बाध। पास के एक फॉक्सहोल में एक संवाददाता ने लिखा, "यह सबसे शोर वाली छापेमारी है जिसे मैं जानता हूं, बम और एक-एक से इतना ज्यादा नहीं, बल्कि उन अधिकारियों से जो शाम को जल्दी गाना शुरू कर देते हैं और अभी भी चांदनी में एक झुंड की तरह गा रहे हैं एक गेंद के खेल के बाद हाई स्कूल के बच्चे। ”

हालांकि अमेरिकियों ने चार ज़ीरो को मार गिराने का दावा किया, सभी छह जापानी लड़ाकू कम से कम तीन पी -38 को मारने का दावा करते हुए रबौल लौट आए। सुगिता ने एक नेता को बिना शेड वाले टैंकों से ढके हुए एक विंगमैन में विस्फोट किया था: हाइन। और यानागिया, अमेरिकियों का अनुसरण करते हुए, एक वाष्प-स्ट्रीमिंग, स्ट्रगलिंग लाइटनिंग (भी हाइन) को गोली मार दी, लेकिन इसे नीचे नहीं देखा।

यानागिया को जून में घर भेज दिया गया था, जब F4F वाइल्डकैट्स ने रसेल द्वीप पर अपना दाहिना हाथ मार दिया था। वह युद्ध से बचेगा, जिसे आठ जीत का श्रेय दिया जाता है। सुगिता सहित अन्य जीरो पायलट युद्ध में मारे गए। 1945 में सम्राट हिरोहितो द्वारा अंतिम जापानी आत्मसमर्पण की घोषणा के कुछ घंटों बाद, उगाकी ने उन्हें यामामोटो द्वारा दी गई तलवार पर बांध दिया और एक कामिकेज़ उड़ान पर गायब हो गए।

Bougainville जंगल इतना घना था, और Yamamoto की दुर्घटना स्थल इतनी दूर थी, कि जापानी खोज विमान केवल ऊपर की ओर चक्कर लगा सकते थे, व्यर्थ में जीवित बचे लोगों के किसी भी संकेत की तलाश कर रहे थे। एक बचाव दल ने आखिरकार अगले दिन बेट्टी को गिरा दिया। एडमिरल का शरीर मलबे के पास पाया गया था, जो अपनी सीट पर सीधा खड़ा था और अभी भी अपनी तलवार पकड़े हुए था, जिससे कुछ लोगों का मानना ​​​​था कि वह दुर्घटना में बच गया और शायद बच गया हो। अधिक संभावना है कि उनके शरीर की व्यवस्था एक अन्य मरने वाले पीड़ित द्वारा की गई थी, जो उनके देशवासियों ने उनके प्रति सम्मान के प्रदर्शन में किया था। टोक्यो ने 21 मई तक अपने नुकसान को स्वीकार नहीं किया। यामामोटो को जर्मनी द्वारा ऑर्डर ऑफ द क्राइसेंथेमम (प्रथम श्रेणी), नाइट्स क्रॉस विद ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स से सम्मानित किया गया और जून में, एक राजकीय अंतिम संस्कार दिया गया।

मिशेल और चार निशानेबाजों के लिए मेडल ऑफ ऑनर को नेवी क्रॉस में डाउनग्रेड कर दिया गया था, जब प्रेस को उनकी कहानी की हवा मिली, जिससे टूटे हुए जापानी कोड के रहस्य को उजागर करने की धमकी दी गई। यह किसी भी तरह से उनकी योजना, नेविगेशन, समय और सरासर दुस्साहस की उपलब्धि को कम नहीं करता है।

पूरे अमेरिकी इतिहास में, एकमात्र समकक्ष वह ऑपरेशन है जिसने अल कायदा के मास्टरमाइंड ओसामा बिन लादेन को मार डाला। यमामोटो एक स्नाइपर के क्रॉसहेयर में पकड़े गए किसी भी अधिकारी से अलग नहीं था - वर्दी में, एक लड़ाकू मिशन पर, एक वैध सैन्य लक्ष्य। आज, जब दुश्मन शायद ही कभी वर्दी पहनता है, रिमोट से नियंत्रित ड्रोन से आतंकवादी नेताओं को निशाना बनाने पर बहस केंद्र में है। कुछ लोगों को याद होगा कि मिसाल 70 साल पहले बोगनविले के जंगलों में स्थापित की गई थी।

लगातार योगदानकर्ता डॉन हॉलवे धन्यवाद विमानन इतिहास योगदान संपादक सी.वी. इस लेख में उनके योगदान के लिए ग्लाइन्स और यामामोटो मिशन के अनुभवी डौग कैनिंग। आगे की पढाई: यमामोटो पर हमला, कैरोल वी. Glines . द्वारा यमामोटो प्राप्त करें, बर्क डेविस और . द्वारा लाइटनिंग स्ट्राइक: द सीक्रेट मिशन टू किल एडमिरल यामामोटो और एवेंज पर्ल हार्बर, डॉन डेविस द्वारा। अतिरिक्त फ़ोटो और वीडियो के लिए, donhollway.com/yamamoto देखें।

यह सुविधा मूल रूप से मई 2013 के अंक में दिखाई दी थी विमानन इतिहास पत्रिका। सब्सक्राइब करने के लिए यहां क्लिक करें!


ब्लू प्रिंट्स (आंशिक रूप से अप्रकाशित 1994-1995 ब्लूज़ क्लूज़ पायलट)

वर्तमान स्थिति

उदास सुराग विकास में लगभग 3 साल बिताए, इसके लेखकों ने विभिन्न विचारों के साथ प्रयोग किया। जबकि यह शो बेतहाशा लोकप्रिय हो गया, एक दशक से अधिक समय तक चला, इसने लगभग अपने पंजे जमीन पर नहीं उतारे। इस शो का पहला प्रसारण १९९६ में ही हुआ था, लेकिन बहुत से प्रशंसक काम करने वाले शीर्षक के साथ बनाए गए १९९४ के पहले एपिसोड के रिलीज़ न होने से अनजान हैं, ब्लू प्रिंट. कथानक पहले आधिकारिक एपिसोड जैसा ही था "नाश्ते का समय".

पायलट को केवल पर दिखाया गया था फॉक्स किड्स as a way to test out the show's interactive elements and formulas. According to reports, they had originally cast a female as the host, but the children loved Steve so much, he got the part. Some differences to the real first episode include Mr. Salt's Brooklyn accent as opposed to the French accent he was ultimately given, Steve's red shirt instead of his signature green stripes, Side Table Drawer was yellow and green, Mailbox was pink, and Tickety had a more boxy appearance. In addition, the closing song "So Long Song" had another version titled "Can You Help Me Today?" in the pilot, and sung in the opening, and it can be seen below.

The pilot was obscure until 2006 when Nickelodeon aired a 10-year anniversary special detailing the history of the show. A few very short clips of the pilot were shown in it and the crew members commented on it. After the airing, fans of the series scoured online resources, including bootleg recordings, torrents, and file-sharing sites. Nickelodeon has yet to let the episode leak, as they felt it was "too different" from the rest of the series. To date, the only way to view anything from the pilot is through the very brief clips seen in the special.

The pilot was referenced in the 2019 reboot Blue's Clues and You!, in which Steve has since graduated college and opened a detective agency called "Blue Prints Detective Agency".

UPDATE 2020-10-17: a screenshot from the intro was released from a stranger’s Twitter account. ://pbs.twimg.com/media/EkeHFZVXUAI7GuY?format=jpg&name=small

Angela Santomero's post on instagram

In 2021, co-creator Angela Santomero revealed on her Instagram that she has a copy of the pilot, posting a picture of her with Steve in an orange shirt, further revealing it was filmed around 1994.


Think Your Job Is Depressing? Try Being an Airline Pilot

Being a pilot for a commercial airline has its perks—travel to exotic places, a cool uniform and those breathtaking views of the sky. But that job can come with a side of something much more sobering: depression. As Melissa Healy reports for The Los Angeles Times, the mental health of airline pilots is coming into sharp focus with the revelation that nearly 13 percent of them could be depressed.

A new study of the mental health of commercial airline pilots, recently published in the Journal of Environmental Health, suggests that depression is a major problem for pilots. The first to document mental health for this particular field, the study relied on a 2015 web survey of international pilots that contained a range of questions about their condition over the prior two weeks. Questions included whether they felt like failures, had trouble falling or staying asleep, or felt they were better off dead. (Those questions are part of a depression screening tool called the PHQ-9.) Other questions involved pilots’ flight habits, their use of sleep aids and alcohol, and whether they have been sexually or verbally harassed on the job.

Of the 1,848 pilots who responded to the depression screening portions of the questionnaire, 12.6 percent met the threshold for depression. In addition, 4.1 percent of those respondents reported having suicidal thoughts at some point during the two weeks before taking the survey. The researchers found that pilots who were depressed were also more likely to take sleep aids and report verbal or sexual harassment. 

Airline pilot organizations and occupational safety experts assure Healy that airline travel is still safe. But the study continues a conversation about pilot psychology that has been in full swing since a German pilot committed suicide by crashing his plane in 2015—an incident that inspired the current study.

Since then, calls for better statistics on pilot suicide have grown louder. As Carl Bialik notes for FiveThirtyEight, those statistics do exist—and do suggest that the number of actual suicides among pilots are very small. However, limitations in data, the possibility of underreporting, and infrequent data collection all challenge a complete understanding of that facet of pilots’ mental health.

This latest mental health study has its own limitations, including the fact that it relies on self-reporting and a relatively sample size compared to total pilot numbers worldwide (in the U.S. alone, there are over 70,000 commercial airline pilots). The cause of the reported depression also remains unclear.

But if the depression rate for commercial airline pilots really is nearly 13 percent, it’s almost double the national rate of about seven percent. Though future work is necessary to confirm these results, this study provides an initial glimpse into the health of the people who make the nation’s airlines tick and emphasizes the importance of figuring out ways to improve their mental health and quality of life.


वह वीडियो देखें: Episode 37 - Khajana Chor. Hindi Paheliyan. Hindi Riddle. Detective Mehul paheli (मई 2022).