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कर्टिस बी-2 कोंडोर

कर्टिस बी-2 कोंडोर


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कर्टिस बी-2 कोंडोर

कर्टिस बी -2 कोंडोर 1920 के दशक के अंत में निर्मित एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक था और यह कर्टिस द्वारा अमेरिकी सेना के लिए निर्मित अंतिम बमवर्षक था और कर्टिस-मार्टिन एनबीएस -1 का विकास था।

NBS-1 को मार्टिन द्वारा डिजाइन किया गया था, और यह तीन बे बराबर स्पैन बाइप्लेन था, जो दो लिबर्टी इंजनों द्वारा संचालित था और धड़ और पंखों के लिए एक कपड़े से ढके लकड़ी के ढांचे के साथ था। मार्टिन ने एमबी -2 के रूप में 20 का उत्पादन किया था, लेकिन कर्टिस ने 110 के अनुवर्ती आदेश के पचास का उत्पादन किया था, और फिर उन्हें एक बेहतर संस्करण के दो प्रोटोटाइप बनाने का अनुबंध दिया गया था। 1922 के कर्टिस NBS-4 में एक वेल्डेड स्टील ट्यूब फ्रेमवर्क और एक बाइप्लेन टेल था, लेकिन यह अन्यथा NBS-1 के समान था। इन विमानों में से एक को बाद में दो मशीनगनों को नैकलेस के पिछले छोर पर ले जाने वाले कॉकपिट में ले जाने के लिए संशोधित किया गया था।

काम फिर बी-2 कोंडोर पर चला गया। यह एनबीएस-4 के समान था, लेकिन संशोधित प्रोटोटाइप के नैसेले गनर्स की स्थिति के साथ। यह एक वेल्डेड स्टील फ्यूज़ल के साथ तीन बे बराबर स्पैन बायप्लेन था। पंखों ने मुख्य परिवर्तन देखा और स्टील ट्यूब विंग स्पार्स और रिवेटेड ड्यूरालुमिन पसलियों को वेल्डेड किया था। इंजनों को भी युद्धकालीन लिबर्टी से कर्टिस के नए वी-1570 विजेता इंजन में बदल दिया गया था। इंजन रेडिएटर इंजन के ऊपर लंबवत रूप से लगाए गए थे। चालक दल चार से पांच तक बढ़ गया - दो विंग गनर, नाक गनर, पायलट और सह-पायलट। इसने NBS-4 की बाइप्लेन टेल को रखा।

1926 में एक एकल XB-2 प्रोटोटाइप का आदेश दिया गया था। इसने जुलाई 1927 में अपनी पहली उड़ान भरी, लेकिन हवा में केवल 59 घंटे के बाद दिसंबर में खो गया था। कर्टिस XB-2 कीस्टोन XB-1 के साथ प्रतिस्पर्धा में था, लेकिन हालांकि यह एक बेहतर विमान था, यह अधिक महंगा भी था। सेना ने 1 9 28 में दो बी -2 कोंडोर और 1 9 2 9 में एक और दस का आदेश दिया, लेकिन वे अंतिम बमवर्षक कर्टिस होंगे जिन्हें सेना के बी के लिए बॉम्बर अनुक्रम के लिए डिज़ाइन किया गया था। कीस्टोन को अधिकांश उत्पादन ऑर्डर प्राप्त हुए, और १९२७-३२ में कई अलग-अलग प्रकार के लगभग २०० विमानों का उत्पादन किया।

1930 में एक स्वचालित पायलट प्रणाली का परीक्षण करने के लिए एक B-2 का उपयोग किया गया था। दूसरे को दोहरे नियंत्रण दिए गए थे और इसे B-2A के रूप में पुन: नामित किया गया था।

उत्पादन B-2s को जून 1928 से वितरित किया गया था, और 11वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन में चला गया, तब USAAC में एकमात्र भारी बमवर्षक स्क्वाड्रन था। उनके पास एक सीमित सेवा थी, हालांकि अंतिम अभी भी जुलाई 1936 के अंत तक उपयोग में थी। अपने सेवा कैरियर के दौरान उन्होंने वार्षिक हवाई अभ्यास में भाग लिया और मेल विमानों के रूप में उपयोग किया गया।

बी-2 को सिविल एयरलाइनर के रूप में भी विकसित किया गया था। सेना ने इस विकास के लिए १९२८ में अनुमति दी थी, और नए विमान में से पहले ने जून १९२९ में अपनी पहली उड़ान भरी थी। सिविल बी-२ एक अठारह सीटों वाला यात्री विमान था, जिसे कोंडोर १८ कहा जाता था।

छह कोंडोर 18 को तीन के दो बैचों में बनाया गया था। पहले तीन मानक बी -2 के समान थे, लेकिन धड़ में सीटों की तीन पंक्तियों और एक संलग्न पायलट के कॉकपिट के साथ। एयरलाइनर ने वास्तव में बी-2 बॉम्बर के समान नैकलेस का इस्तेमाल किया था, हालांकि बंदूक की स्थिति को खत्म कर दिया गया था। दूसरे तीन ने कई विस्तृत परिवर्तनों के साथ और विकास देखा। कोंडोर 18 एक व्यावसायिक सफलता नहीं थी, क्योंकि बाजार पहले ही फोर्ड और फोककर तीन इंजन वाले विमानों द्वारा ले लिया गया था। 1931-32 में छह विमान ईस्टर्न एयर ट्रांसपोर्ट को बेचे गए थे, लेकिन सभी 1934 में सेवानिवृत्त हो गए थे।

इंजन: दो कर्टिस GV-1570 पिस्टन इंजन
पावर: 600hp प्रत्येक
चालक दल: 5
अवधि: 90 फीट 0 इंच
लंबाई: 47 फीट 4.5 इंच
ऊंचाई: 16 फीट 3 इंच
खाली वजन: 9,300lb (सुसज्जित)
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 16,591lb
अधिकतम गति: 132mph
चढ़ाई दर:
सर्विस सीलिंग: 17,100 फीट
धीरज: 805 मील
आयुध: छह 0.3in मशीनगन
बम लोड: 2,508lb


वे सेवा में थे? किन अन्य एयरलाइनों ने उन्हें उड़ाया? यदि कोई उदाहरण मौजूद हैं
आज?

सभी को चीयर्स (पीएस पुराने हैंगर साइट पर जाएं जैसे कि समय में वापस जाना)

विलियम, मैं इस विषय पर थोड़ी देर बाद आपसे संपर्क करूंगा। मेरे पास मेरे में है
पुस्तकालय, विमान की किताबों का एक बहुत अच्छा संग्रह, विभिन्न का इतिहास
विमान डिजाइनर, निर्माता, आदि। मुझे पता है कि मेरे पास कर्टिस पर एक है, लेकिन यह होगा
मुझे इसे खोजने के लिए कुछ समय दें। जब मैं करूँगा, तो मैं यहाँ आपके लिए जानकारी पोस्ट करूँगा।
जेसी

खैर, विलियम, ऐसा लगता है कि मैं आपको क्षमा चाहता हूँ! मैंने अभी-अभी अपनी कर्टिस पुस्तक की जाँच की
और यह केवल १९०७ से १९१५ तक के वर्षों को कवर करता है। मैंने सोचा कि यह आगे भी चलेगा
वह लेकिन कोई भाग्य नहीं। चूंकि कोंडोर बहुत बाद में आया, यह मेरे में नहीं है
संदर्भ।
जेसी


  • विकास १
  • वेरिएंट 2
  • सैन्य ऑपरेटर 3
  • निर्दिष्टीकरण (बी-2) 4
  • यह भी देखें 5
  • सन्दर्भ 6
  • बाहरी कड़ियाँ 7

बी-2 एक बड़े कपड़े से ढका हुआ बाइप्लेन विमान था। इसके दो इंजन धड़ को लहराते हुए पंखों के बीच नैकलेस में बैठे थे। इसमें एक जुड़वां पूंछ पर पतवार का एक जुड़वां सेट था, एक विन्यास जो उस समय तक अप्रचलित हो रहा था। प्रत्येक नैकेल के पीछे एक गनर की स्थिति थी। पिछले विमानों में, पीछे की ओर गनर धड़ में थे, लेकिन वहां उनका दृष्टिकोण बाधित था। प्रतिस्पर्धी कीस्टोन एक्सबी-1 विमान में इसी तरह की व्यवस्था (नैसेले-माउंटेड गन प्लेटफॉर्म का उपयोग करके) को अपनाया गया था।

XB-2 ने समान कीस्टोन XB-1, सिकोरस्की S-37, और फोककर XLB-2 के साथ संयुक्त राज्य सेना के एयर कॉर्प्स उत्पादन अनुबंध के लिए प्रतिस्पर्धा की। अन्य तीन को तुरंत खारिज कर दिया गया था, लेकिन अनुबंध करने के लिए नियुक्त सेना बोर्ड ने छोटे कीस्टोन एक्सएलबी -6 का जोरदार समर्थन किया, जिसकी कीमत बी -2 जितनी ज्यादा थी। इसके अलावा, बी-2 उस समय के लिए बड़ा था और मौजूदा हैंगर में फिट होना मुश्किल था। हालांकि, एक्सबी -2 के बेहतर प्रदर्शन ने जल्द ही एक नीति परिवर्तन किया, और 1 9 28 में 12 के उत्पादन का आदेश दिया गया।

एक संशोधित बी-2, डब किया गया बी-2ए, पायलट और कोपिलॉट दोनों के लिए दोहरे नियंत्रण प्रदर्शित करता है। पहले, नियंत्रण पहिया और पिच नियंत्रण एक समय में केवल एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था। 1930 के दशक तक यह "दोहरी नियंत्रण" सेटअप सभी बमवर्षकों पर मानक बन गया। बी-2ए के लिए कोई उत्पादन लाइन नहीं थी। बी -2 डिजाइन का उपयोग परिवहन के रूप में भी किया जाता था।

1930 के दशक की तकनीकी प्रगति के कारण B-2 को जल्दी से अप्रचलित बना दिया गया था, और सेना एयर कॉर्प्स के साथ केवल कुछ समय के लिए सेवा की, 1934 तक सेवा से हटा दिया गया। B-2 के उत्पादन के बाद, कर्टिस एयरक्राफ्ट ने बॉम्बर व्यवसाय छोड़ दिया, और इस पर ध्यान केंद्रित किया NS बाज़ 1930 के दशक में पीछा करने वाले विमानों की श्रृंखला।


कर्टिस XB-2 कोंडोर

कीस्टोन XB-1 के विकास के साथ ही, कर्टिस XB-2 काफी हद तक समान था लेकिन बेहतर विमान साबित हुआ। कीस्टोन डिज़ाइन की तरह, XB-2 ने भी इंजन नैकलेस के पीछे स्थित बुर्ज में दोहरी लुईस बंदूकें लगाईं।

इस बॉम्बर द्वारा पांच के एक दल को एक प्रदर्शन रेटिंग के साथ ले जाया गया था जिसने इसे अपनी कक्षा में किसी भी विमान से बहुत ऊपर रखा था। XB-2 का परीक्षण सितंबर, 1927 में शुरू हुआ, और हालांकि गुण प्रतिस्पर्धी प्रकारों से बेहतर थे, B-2 की उच्च लागत के परिणामस्वरूप जून, 1928 में केवल 12 विमानों का सीमित उत्पादन क्रम हुआ। पहला B-2 मई, 1929 में दिया गया था।

कोंडोर के उत्कृष्ट प्रदर्शन को देखते हुए, यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि इस्तेमाल की जाने वाली बाइप्लेन टेल असेंबली। प्रोडक्शन बी-2 इस प्रकार का पहला विमान था जिसमें स्किड के बजाय टेल व्हील्स को शामिल किया गया था जो ब्रेकिंग में सहायता करता था, लेकिन संरचनात्मक विफलताओं के लिए भी जिम्मेदार था।

मेरे पास मेरे दिवंगत चाचा जॉर्ज साइक्स की एक तस्वीर है जो प्रॉप्स के सामने एक और एयरमैन के साथ खड़ा है। जॉर्ज १९३२ में मार्च फील्ड में तैनात बी-२ पर रेडियो ऑपरेटर थे। मैं एक स्कैन की हुई प्रति जमा कर सकता था।

मुझे याद है कि कर्टिस "कोंडोर" यात्री विमानों को न्यूयॉर्क से बोस्टन तक नियमित सेवा में देख रहा था। वे द्विपक्षी, नीले और नारंगी रंग योजना थे लेकिन स्पष्ट रूप से B2 . नहीं थे


कर्टिस बी-2 कोंडोर - इतिहास

    बोइंग मोनोमेल वाणिज्यिक परिवहन से लंबी दूरी के बमवर्षक को विकसित करने के लिए, बोइंग द्वारा यह एक असफल प्रयास था। तुरंत इसे प्रदर्शन में एक सफलता माना गया, लेकिन जब आदेश नहीं हुए, तो परियोजना ने सैन्य उद्देश्यों के लिए एक वाणिज्यिक हवाई जहाज को अनुकूलित करने की कोशिश की कमियों का प्रदर्शन किया। जर्मनी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर के दौरान एक वाणिज्यिक परिवहन को भी अनुकूलित करेगा, लेकिन सीमित सफलता के साथ। इसके विपरीत, युद्ध के बाद कई एवरो लैंकेस्टर बमवर्षकों को यात्री विमानों के रूप में परिवर्तित कर दिया गया, लेकिन यह संचालित करने के लिए बहुत ही अलाभकारी साबित हुआ।

    फिर भी, बी-9 ने कुछ नए नवाचार प्रदान किए जिनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध बॉम्बर, बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस पर किया जाएगा। बी-9 एक निजी रूप से वित्त पोषित बोइंग परियोजना के रूप में शुरू हुआ जो एकल-इंजन बोइंग मोनोमेल वाणिज्यिक परिवहन के विकास के साथ उत्पन्न हुआ। यह मूल रूप से मोनोमेल का एक बड़ा जुड़वां इंजन संस्करण था, जिसमें उसी निर्माण तकनीकों का उपयोग किया गया था जिसमें शामिल थे:

  • अर्ध-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर।
  • उड़ान नियंत्रण सर्वो टैब।
  • कैंटिलीवर लो-विंग मोनोप्लेन।
  • तनावग्रस्त त्वचा निर्माण के साथ ऑल-मेटल, सेमी-मोनोकोक धड़।

    B-9 के दो शुरुआती मॉडल थे, मॉडल 214 (Y1B-9) और मॉडल 215 (XB-901, YB-9)। इंजन के चयन को छोड़कर दोनों विमान समान थे। मॉडल 214 कर्टिस V-1570 विजेता इंजन द्वारा संचालित था और मॉडल 215 प्रैट एंड व्हिटनी R-1860 हॉर्नेट इंजन द्वारा संचालित था।


बोइंग बी-9 ने पुराने कीस्टोन बाइप्लेन बमवर्षकों को ग्रहण किया।

    मॉडल 215 उड़ान भरने वाला पहला मॉडल था और उसने 29 अप्रैल, 1931 को अपनी उद्घाटन उड़ान भरी थी। यह वह अवधि थी जब यूएसएएसी अभी भी कीस्टोन बी -6 बाइप्लेन बॉम्बर्स की डिलीवरी ले रहा था- कीस्टोन था 1932 तक अमेरिकी बमवर्षक बल की रीढ़।

   अनौपचारिक रूप से, बोइंग YB-9 को "डेथ एंजल" के रूप में जाना जाता था और मॉडर्न मैकेनिक्स पत्रिका द्वारा "द वर्ल्ड्स फास्टेस्ट बॉम्बर" के रूप में इसकी प्रशंसा की गई थी। 2 यह अपने कम मोनोप्लेन विंग और अर्ध-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ डिजाइन में एक कट्टरपंथी प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करता था, जिसमें पहियों को आंशिक रूप से उजागर किया गया था। डिजाइन ने एरोनॉटिक्स (एनएसीए) पर राष्ट्रीय सलाहकार समिति में खोजे गए नए शोध का लाभ उठाया, जिसने पुराने लकड़ी के कीस्टोन बायप्लेन की तुलना में प्रदर्शन में जबरदस्त लाभ दिया।


    लैंगली वर्जीनिया में २० फुट एनएसीए पवन सुरंग में परीक्षण के दौरान, १९२७ में निर्मित, इंजीनियरों ने एक स्पेरी मैसेंजर के साथ प्रयोग किया और पाया कि वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर स्थापित करके ड्रैग को ४०% तक कम किया जा सकता है। 1927 में कर्टिस हॉक के साथ एक और प्रयोग ने रेडियल इंजनों को एक नए एनएसीए इंजन काउलिंग के साथ सुव्यवस्थित करने के लाभों का प्रदर्शन किया। एनएसीए काउलिंग ने एयरस्पीड को 118 से बढ़ाकर 137 मील प्रति घंटे (200 से 220 किमी / घंटा) कर दिया। नए डेटा जारी होने के साथ, विमान निर्माता एनएसीए इंजन काउलिंग स्थापित करने के लिए दौड़ पड़े और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ विमान डिजाइन करना शुरू कर दिया। 3

    लैंगली में एक और खोज इंजनों की नियुक्ति थी। यदि नाक पर स्थापित नहीं किया जाता है, तो इंजनों को सामान्य रूप से या तो ऊपर या नीचे विंग के नीचे रखा जाता है या ट्विन-इंजन बायप्लेन पर ऊपरी-पंख और निचले-पंख के बीच झुका हुआ होता है। इसके अतिरिक्त, बाहरी स्ट्रट्स ने धड़ के नीचे लैंडिंग गियर का समर्थन किया। यह सब बाहरी ताल्लुक जबरदस्त खींच का कारण बना! एनएसीए इंजीनियरों ने ड्रैग को कम करने के लिए विभिन्न इंजन कॉन्फ़िगरेशन की कोशिश की और उन्होंने पाया कि सबसे अच्छा कॉन्फ़िगरेशन इंजन को सीधे एक सुव्यवस्थित नैकेल के अंदर विंग के सामने रखना था। 4 इस व्यवस्था ने एक लो-विंग के लिए भी अनुमति दी जिसने एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर की अनुमति दी जो विंग के अंदर वापस ले सकता था। जैसे ही ड्रैग को समाप्त किया गया, प्रदर्शन में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई, जिसे बोइंग इंजीनियरों ने बी-9 डिजाइन में शामिल किया। जबकि कीस्टोन बी-6 १२० मील प्रति घंटे (१९३ किमी/घंटा) के साथ लम्बर था, नया बोइंग वाईबी-९ १६३ मील प्रति घंटे (२६२ किमी/घंटा) और ३५% की वृद्धि की हवाई गति से उड़ान भरने में सक्षम था।

    मॉडल २१५ (XB-९०१) पहली बार सेना द्वारा बोइंग संपत्ति के रूप में परीक्षण किया गया था। हवाई जहाज को बी-9 का मानक सेना पदनाम दिया गया था और उस वर्ष बाद में खरीदा गया था। इसका मूल्यांकन YB-9 के रूप में किया गया था, जो प्रैट एंड व्हिटनी हॉर्नेट इंजन से संचालित था और इसकी शीर्ष गति 163 मील प्रति घंटे (262 किमी / घंटा) थी।


Y1B-9 का मूल्यांकन लिक्विड-कूल्ड कर्टिस कॉन्करर इंजन के साथ किया गया था।

    मॉडल 214 (Y1B-9) दूसरा परीक्षण मॉडल था और मूल रूप से कर्टिस कॉन्करर इंजन द्वारा संचालित किया गया था। इन इंजनों से बढ़ी हुई शक्ति, सुव्यवस्थित इंजन नैकलेस के साथ मिलकर, इसकी शीर्ष गति 173 मील प्रति घंटे (278 किमी / घंटा) तक बढ़ गई। कर्टिस बी-2 कोंडोर के अपवाद के साथ, लिक्विड-कूल्ड इंजन का इस्तेमाल अमेरिकी सैन्य बमवर्षकों के उत्पादन में कभी नहीं किया गया, क्योंकि एयर-कूल्ड रेडियल इंजन हल्के थे और लिक्विड-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय माने जाते थे। इसके अलावा, एयर-कूल्ड रेडियल आमतौर पर दुश्मन के हवाई हमलों से होने वाले नुकसान के प्रति कम संवेदनशील होते हैं। लिक्विड-कूल्ड इंजनों में शीतलक खोने का खतरा था, जिसके परिणामस्वरूप ओवरहीटिंग हुई। आगे के मूल्यांकन के बाद, मॉडल 214 को बाद में हॉर्नेट इंजन में बदल दिया गया।


मॉडल 246 (Y1B-9A) को बेहतर 600 hp (447 kW) हॉर्नेट इंजन के साथ संचालित किया गया था और एयरस्पीड बढ़कर 186 मील प्रति घंटे (300 किमी / घंटा) हो गई।

    मॉडल 246 (Y1B-9A) YB-9 की तुलना में एक उन्नत संस्करण था जिसमें अधिक शक्तिशाली 600 hp (447 kW) हॉर्नेट इंजन और एक पुन: डिज़ाइन किया गया ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र था। नए इंजनों ने Y1B-9A के एयरस्पीड को बढ़ाकर 186 मील प्रति घंटे (300 किमी / घंटा) कर दिया। यह अब सभी मौजूदा अमेरिकी लड़ाकू विमानों की गति के बराबर हो गया! उड़ान के कर्मचारियों को बढ़ी हुई गति से बचाने के लिए, संलग्न छत्रों का निर्माण किया गया था, लेकिन कभी भी स्थापित नहीं किया गया था। शुरुआती पायलट खुले कॉकपिट पसंद करते थे और अभी भी अपने उपकरणों पर भरोसा करने के लिए अनिच्छुक थे।


1931 में, बोइंग बी-9 को ". सत्य उड़ान किले" के रूप में संदर्भित किया गया था।

    उन्नत होने के बावजूद, बी-9 के साथ कई कमियां थीं। एक बात के लिए, यह हल्के ढंग से बख्तरबंद था। १९३१ में, "मॉडर्न मैकेनिक्स" पत्रिका ने इसे "एक" के रूप में वर्णित किया। सच में उड़ने वाला किला', लेकिन ऐसा शायद ही कभी हुआ हो। आयुध में केवल दो ब्राउनिंग 0.30 कैलिबर मशीन गन शामिल थी, जो इसकी रक्षा के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त होती। यहां तक ​​कि कीस्टोन बमवर्षक भी कम से कम तीन तोपों से लैस थे।

    अपनी रक्षा के लिए केवल दो तोपों के साथ, B-9s केवल रक्षा ही इसकी बेहतर गति होती, लेकिन एक आमने-सामने के हमले में गति बहुत कम मायने रखती है। ग्यारह तोपों से लैस होने पर भी, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बी-17 के लिए हेड-ऑन हमले एक बड़ी समस्या बन जाएंगे। B-17G पर नाक के नीचे स्थापित बेंडिक्स चिन बुर्ज को स्थापित करके हेड-ऑन हमलों को अंततः संबोधित किया जाएगा।


चार 600 एलबीएस। बमों को बाहरी रूप से सेंटर विंग के तहत अटैच पॉइंट्स पर ले जाया गया था।

    हालांकि, B-9 के लिए सबसे बड़ी समस्या यह थी कि इसमें कोई आंतरिक बम बे नहीं था। 5 कुल डिस्पोजेबल बम भार 2,400 एलबीएस था। (1,088 किग्रा), जिसमें चार 600 एलबीएस शामिल थे। (272 किग्रा) बम बाहरी रूप से सेंटर विंग के नीचे अटैच पॉइंट पर ले जाया गया। बाहरी रूप से लोड किए गए बमों के साथ, इसने गति में पर्याप्त जुर्माना लगाया। मेसर्सचिट मी 262 को जेट बॉम्बर में बदलने के बाद जर्मनी भी इस स्थिति में भाग गया। एक आंतरिक बम बे के बिना, बमवर्षक किसी भी गति लाभ को खो देते हैं जब तक कि वे अपना भार कम नहीं कर लेते। यह उन्हें हवाई हमले के लिए अधिक संवेदनशील बनाता है। बोइंग के लिए बी-9 के लिए एक आंतरिक बम बे डिजाइन करने के लिए, इसे धड़ संरचना के एक महंगे रीडिज़ाइन की आवश्यकता होगी, जिससे बोइंग बचने की उम्मीद कर रहा था। जैसा कि यह निकला, मेल-प्लेन से बॉम्बर बनाने का शॉर्टकट अभी काम नहीं आया। और 1932 की शुरुआत में मार्टिन के XB-907 बॉम्बर के साथ बाहर आने के बाद, मार्टिन को नए USAAC बॉम्बर के लिए प्रोडक्शन ऑर्डर मिला और बोइंग B-9 एक दूर की स्मृति बन गया।


बोइंग बी-9 को मार्टिन बी-10 बॉम्बर ने ग्रहण किया था।

    बोइंग को हमेशा उम्मीद थी कि उसे हवाई जहाज के लिए बड़े ऑर्डर मिलेंगे क्योंकि बी-9 पिछले यूएसएएसी बमवर्षकों की तुलना में काफी आगे था। हालांकि यह विमान के डिजाइन में एक मील का पत्थर था, इसे मार्टिन बी -10 बॉम्बर ने जल्दी से ग्रहण कर लिया था। बाल्टीमोर, मैरीलैंड में ग्लेन एल मार्टिन कंपनी ने अपनी खुद की एक प्रतिस्पर्धी डिजाइन, एक्सबी-907 लाई थी। XB-907 XB-901 से थोड़ा बड़ा था और इसका प्रदर्शन बेहतर था। इसमें संलग्न कॉकपिट, एक आंतरिक बम-खाड़ी और घूर्णन बंदूक बुर्ज भी शामिल हैं। सेना ने पदनाम बी -10 और बी -12 के तहत मार्टिन डिजाइन को उत्पादन में आदेश देने का फैसला किया, और बी -9 के कोई उत्पादन उदाहरण का आदेश नहीं दिया गया। पिछला बी-9 20 मार्च, 1933 को दिया गया था। कुल उत्पादन सात विमान था।

    यह अगले बोइंग विमान की शुरूआत तक नहीं होगा जहां बोइंग बमवर्षक विमानों के उत्पादन में एक प्रमुख भूमिका निभाएगा। बोइंग ने संदेश प्राप्त कर लिया था और जमीन से एक सैन्य बमवर्षक डिजाइन किया था। परिणाम सबसे प्रसिद्ध द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक, बोइंग बी -17 फ्लाइंग किले थे।

बोइंग बी-9 निर्माण

    धड़ अर्ध-मोनोकोक निर्माण का था, जिसने लगभग एक गोलाकार क्रॉस सेक्शन बनाया और सुव्यवस्थित किया। उड़ान नियंत्रणों को उच्च एयरस्पीड और नियंत्रण सतहों पर अधिक भार के कारण उड़ान नियंत्रण को स्थानांतरित करने में पायलटों की सहायता के लिए सर्वो टैब की आवश्यकता होती है। यह पहली बार था जब किसी अमेरिकी विमान पर सर्वो टैब का इस्तेमाल किया गया था। 6

    पूंछ में कम सेट वाले टेलप्लेन के साथ एक उच्च-पहुंच वाला ऊर्ध्वाधर पंख होता है। हवाई जहाज़ के पहिये पीछे हट गए, हालांकि मुख्य पैर केवल आंशिक रूप से पंखों के नीचे थे जबकि पूंछ का पहिया गैर-वापस लेने योग्य था।

    चालक दल के पांच सदस्य थे। नाक से शुरू होकर उनकी स्थितियाँ थीं:

  • बॉम्बार्डियर।
  • रेडियो आपरेटर।
  • पायलट।
  • सह-पायलट।
  • रियर पृष्ठीय गनर।

    Y1B-9A में पांच लोगों का दल था, जो धड़ की लंबाई के साथ अलग-अलग खुले कॉकपिट में बैठे थे। बढ़ी हुई गति के बावजूद, पायलट के आगे और नीचे एक स्टेशन में रेडियो ऑपरेटर को छोड़कर सभी चालक दल खुले कॉकपिट में बैठे थे। रक्षात्मक आयुध में दो ब्राउनिंग 0.30 कैलिबर मशीन गन शामिल थे। बॉम्बार्डियर की नाक का कॉकपिट एक बम साइट और लक्ष्य खिड़की से सुसज्जित था और शीर्ष पर एक लचीली 0.30 कैलिबर गन भी थी। धड़ की संकीर्णता के कारण चालक दल अगल-बगल के बजाय अग्रानुक्रम कॉकपिट में बैठे थे। रियर गनर ने एक लचीली 0.30 इंच की मशीन गन संचालित की, जो धड़ के ऊपर और पंख के पीछे स्थित थी।

    चालक दल के सदस्यों के व्यापक अलगाव ने उड़ान में एक दूसरे के साथ संवाद करने में कठिनाई पैदा की। पायलट की दृश्यता प्रत्येक तरफ रेडियल इंजन की स्थिति और तुरंत आगे लंबे समय तक चलने के कारण सीमित थी। 158 मील प्रति घंटे (255 किमी / घंटा) की एक क्रूज गति पर, इसकी अधिकतम सीमा 1,150 मील (1,850 किमी) थी और इसकी परिचालन सेवा छत 20,150 फीट (6,140 मीटर) थी।

विशेष विवरण:
बोइंग Y1B-9A बॉम्बर
आयाम:
विंग अवधि: 76 फीट 10 इंच (23.40 मीटर)
लंबाई: 51 फीट 6 इंच (15.70 मीटर)
ऊंचाई: 12 फीट 8 इंच (3.86 मीटर)
वजन:
खाली: 8,941 पौंड (4,056 किग्रा)
अधिकतम टी/ओ: 14,320 पौंड (6,500 किग्रा)
प्रदर्शन:
अधिकतम गति: 188 मील प्रति घंटे (302 किमी/घंटा)
क्रूज़ रफ़्तार: 165 मील प्रति घंटे (265 किमी/घंटा)
सर्विस छत: 20,750 फीट (6,325 मीटर)
श्रेणी: 540 मील (870 किमी)
बिजली संयंत्र:
दो 600 hp (447 kW) प्रैट एंड व्हिटनी R-1860-11 हॉर्नेट रेडियल इंजन।
अस्त्र - शस्त्र:
दो ब्राउनिंग 0.30 कैलिबर (7.62 मिमी) मशीन गन और
2,400 पौंड (1,089 किग्रा) बम

  1. क्रिस मंत्र। 1914 से आज तक, दुनिया के महान बमवर्षक. एडिसन, न्यू जर्सी: चार्टवेल बुक्स, इंक. 2005. 74.
  2. न्यू बोइंग "डेथ एंजल" होगा विश्व का सबसे तेज़ बमवर्षक. आधुनिक यांत्रिकी. अगस्त, 1931।
  3. रोजर ई. बिलस्टीन। परिमाण के आदेश, एनएसीए और नासा का इतिहास, १९१५-१९९०. वाशिंगटन, डीसी: नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन ऑफिस ऑफ मैनेजमेंट साइंटिफिक एंड टेक्निकल इंफॉर्मेशन डिवीजन, 1989. history.nasa.gov/SP-4406/contents.html।
  4. इबिड।
  5. एफ जी स्वानबोरो और पीटर एम बोवर्स। 1909 से संयुक्त राज्य अमेरिका का सैन्य विमान. लंदन: पुटनम, एंड कंपनी लिमिटेड, 1963. 330।
  6. पीटर एम। बोवर्स। 1916 से बोइंग विमान. न्यूयॉर्क: फंक एंड वैगनॉल्स, 1968. 177.

©लैरी ड्वायर। एविएशन हिस्ट्री ऑन लाइन संग्रहालय। सर्वाधिकार सुरक्षित।
12 नवंबर 2009 को बनाया गया। 29 सितंबर 2015 को अपडेट किया गया।


कर्टिस BT-32 कोंडोर

कर्टिस बी -2 या इसके 18-यात्री कोंडोर एयरलाइनर विकास के साथ भ्रमित नहीं होने के लिए, कोंडोर 1930 के दशक की शुरुआत में 15-यात्री वाणिज्यिक बाइप्लेन एयरलाइनर था, जो दो 529-536.5kW चक्रवात रेडियल इंजन द्वारा संचालित था। इसे काफी सफलता मिली और इसे दो संस्करणों में तैयार किया गया: सामान्य दिन के समय उड़ान के लिए और एक परिवर्तनीय दिन- और रात-स्लीपर परिवहन के रूप में छह डिब्बों के साथ, प्रत्येक में दो बर्थ / सीटें हैं। एक का उपयोग बर्ड अंटार्कटिक अभियान में किया गया था और दो को अमेरिकी नौसेना द्वारा R4C के रूप में संचालित किया गया था। एक ऑल-कार्गो संस्करण सीटी -32 के रूप में तैयार किया गया था।

सेना ले जाने और एम्बुलेंस क्षमता के साथ एक सैन्य भारी बमवर्षक के रूप में, कोंडोर की आपूर्ति चीन को की गई थी। आयुध में पांच 7.62 मिमी मशीन-गन और 1,800 किलोग्राम तक के बम शामिल थे।

मैंने अभी कोंडोर फ्लोट-प्लेन संस्करण का बीटी -32 कोंडोर बॉम्बर में रूपांतरण किया है। मेरी समझ से स्पैनिश रिपब्लिकन ने इनमें से 6 को n1934 में खरीदा था, लेकिन वे कुछ समय के लिए मैक्सिको में फंस गए और अंततः 36 या 38. 1938 में हांगकांग के रास्ते राष्ट्रवादी चीन में पहुंच गए। 1938 अधिक होने की संभावना है। उन्हें स्पष्ट रूप से चीनी बमवर्षक के रूप में परिष्कृत किया गया था और एक ने चियांग काई शेक के व्यक्तिगत, और अपेक्षाकृत शानदार, परिवहन के रूप में भी काम किया था। सीमांत बल

मेरे दिवंगत ससुर युद्ध के दौरान ब्रूस्टर्स के लिए काम करते थे। मेरे पास कर्टिस और हिंडेनबर्ग की कुछ तस्वीरें हैं और एक अजीब दिखने वाला विमान है जो एक नाव की तरह दिखता है और सीटों के ऊपर और पीछे की ओर प्रोप लगा हुआ है।

मेरे पास 2 छोटे बीडब्ल्यू फोटो हैं जो एक डॉक या कुछ पर बैठे बी -32 की तरह दिखते हैं, कुछ पैन एम फोटो के साथ 30 के दशक में लिए गए किसी भी टिप्पणी या जानकारी का स्वागत किया जाएगा

MRKLAATU83, बोलीविया को बेचा गया 4 BT32 पेरू में था, जो 1956 तक पेरू की वायु सेना की सेवा कर रहा था।

चीन के अलावा, पराग्वे के साथ युद्ध के दौरान उपयोग के लिए कम से कम एक सैन्य कोंडोर भी बोलीविया को बेचा गया था। मेरा मानना ​​​​है कि यह कभी बोलीविया नहीं पहुंचा, हालांकि, रास्ते में चिली में जब्त किया जा रहा था।

हाउडी, मैंने चेम्बरलिन के साथ उनके कोंडोर में उड़ान भरी थी, लेकिन इसमें 1935 में डीसी के पुराने कैपिटल एयरपोर्ट से इनलाइन इंजन थे। आप इस विमान की जो तस्वीर देखते हैं, उसमें हस्ताक्षर के साथ उसकी सम्मिलित तस्वीर और विमान पर AMACO लोगो है, वह वह तस्वीर है जिसे उसने स्थानीय उड़ानों में लोगों को ले जाते हुए बेचा था क्योंकि वह इस अवधि के दौरान पूरे अमेरिका में बार्नस्टॉर्म कर रहा था। बाद में उन्होंने इसे इंडियाना में क्रैश कर दिया।

वह एक आकर्षक हवाई जहाज है। एक बाइप्लेन। इसमें 24 यात्री सवार थे। यह एक बाइप्लेन DC-3 जैसा दिखता है! यह लगभग 150 मील प्रति घंटे की रफ्तार से परिभ्रमण कर रहा था। इस तरह के हवाई जहाज के लिए यह तेज़ है, और इसमें रेंज के लिए वह जादुई संख्या थी (रेडियल एयर-कूल्ड इंजनों के लिए लगभग १,५०० मील। वाह, १४६ मील प्रति घंटे पर १,५०० मील। इसके इंजन इसे १०,००० फीट तक आसानी से ले जा सकते हैं (इसकी छत पर कहा गया है) दो बार कि)। अधिकांश लोग ऑक्सीजन के बिना इसे संभाल सकते हैं। इसमें १५ से २४ यात्री विमान (द्विविमान होने के नाते) के लिए एसटीओएल प्रदर्शन के करीब होना चाहिए, और उसी कारण से इसकी अच्छी हैंडलिंग होनी चाहिए। ऐसा लगता है पायलट के पास उत्कृष्ट दृष्टि थी। पूंछ बड़ी और मजबूत दिख रही है। अंडाकार / ट्यूबलर बॉडी फ्यूजलेज बहुत मजबूत दिखता है। यह दिखाता है कि यह जुड़वां फ्लोट्स (वाह!) के साथ उड़ने में सक्षम है, और ऐसा लगता है कि इसे फिक्स्ड ट्राइसाइकिल के लिए संशोधित किया जा सकता है अंडर कैरिज लैंडिंग गियर। दिलचस्प डिजाइन। केवल दो इंजनों की आवश्यकता है (तीन या चार नहीं)।

मेरे साहसिक पिता मुझे कर्टिस कोंडोर लाइनर में मेरी पहली हवाई जहाज की सवारी के लिए ले गए, जो 1930 के दशक की शुरुआत में सीडर रैपिड्स, आयोवा में हवाई अड्डे पर दर्शनीय स्थलों की सवारी बेच रहा था। एक 7 साल के छोटे शहर के लड़के के लिए जीवन बदलने वाला अनुभव साबित हुआ !! यह मेरे लिए और कुछ नहीं था - आज तक मैं मेष प्रणाली पर डिजाइन कार्य करने के लिए सक्रिय रूप से अनुबंध कर रहा हूं। मेरा "हार्डवेयर" चंद्रमा की यात्रा कर चुका है और अपोलो पर वापस आ गया है और मेरे पास अपने कुछ "हार्डवेयर" मंगल ग्रह पर लगभग 1975 से (वाइकिंग प्रोग्राम से) बैठे हैं। और मैंने अभी तक ऐसा नहीं किया है। -JAW

१९३९ में इस एक के उपयोग के बारे में एक जानकारी शून्य है।

तस्वीर में दिख रहा विमान BT-32 बॉम्बर है, जबकि टेक्स्ट ज्यादातर एयरलाइनर के बारे में है जो इसे भ्रमित कर रहा है। वाणिज्यिक एयरलाइनर को कर्टिस टी-32 कोंडोर के नाम से जाना जाता था। एयरलाइनर एक कपड़े से ढका हवाई जहाज था, जो स्लीपरों के लिए आराम से गर्म और शांत बनाने के लिए अच्छी तरह से अछूता था।

बोइंग 247 "आधुनिक" एयरलाइनरों में से पहला था, जिसका अर्थ है सभी धातु तनावग्रस्त त्वचा निर्माण। मेरा मानना ​​​​है कि दोनों हवाई जहाजों ने एक ही दिन में स्वीकृत प्रकार के प्रमाण पत्र जीते, यदि नहीं तो यह एक ही सप्ताह था। मुझे लगता है कि टी -32 को आखिरी पुराना प्रकार बनाता है।

यह विमानन में एक दिलचस्प समय था। परिवर्तनीय पिच प्रोपेलर ने अनुमोदन प्राप्त किया था क्योंकि विश्वसनीय, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर पकड़ रहा था और ऑटोपायलट को हाल ही में एयरलाइनर पर उपयोग के लिए अनुमोदन प्राप्त हुआ था। हवाई जहाज एक वाणिज्यिक परिवहन के रूप में परिपक्व हो गया था जिसे सरकारी सब्सिडी के बिना खुद का समर्थन करना चाहिए था। यहां से एयरलाइंस आपस में प्रतिस्पर्धा कर रही थीं, वे रेलमार्ग से प्रतिस्पर्धा कर रही थीं।

यह विमान विचित्र है, DC-3 का द्वि-विमान संस्करण दिखता है।

जय बेली की टिप्पणी के जवाब में, मुझे लगता है कि यह एयर उत्साही तिमाही संख्या ६, पृष्ठ ९४ में है?

मैं कोंडोर की एक तस्वीर की तलाश में हूं कि ग्लेन कर्टिस ने अपनी मृत्यु से बहुत पहले 1930 में उड़ान भरी थी। इसे मॉडल 18 कोंडोर भी कहा जाता है।

धातु के फ्रेम को ढकने वाली सामग्री क्या थी? कैनवास या लकड़ी या धातु? मुझे विशेष रूप से एडमिरल बर्ड के विमानों के निर्माण में दिलचस्पी है।


कर्टिस बी-2 कोंडोर - इतिहास

कर्टिस बी -2 "कोंडोर"
जुलाई, १९५० के लिए मॉडल हवाई जहाज समाचार कवर कला
द्वारा जो कोटुला
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कर्टिस बी -2 कोंडोर 1920 का संयुक्त राज्य अमेरिका का बमवर्षक विमान था। यह मार्टिन एनबीएस-1 का वंशज था, जिसे कर्टिस एयरप्लेन एंड मोटर कंपनी ने ग्लेन एल मार्टिन कंपनी के लिए बनाया था। कुछ अंतर थे, जैसे मजबूत सामग्री और विभिन्न इंजन, लेकिन वे अपेक्षाकृत मामूली थे।

कर्टिस बी -2 "कोंडोर"
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बी -2 एक बड़े कपड़े से ढका हुआ बाइप्लेन विमान था। इसके दो इंजन धड़ को लहराते हुए पंखों के बीच नैकलेस में बैठे थे। इसमें एक जुड़वां पूंछ पर पतवार का एक जुड़वां सेट था, एक विन्यास जो उस समय तक अप्रचलित हो रहा था। प्रत्येक नैकेल के पीछे एक गनर की स्थिति थी। पिछले विमानों में, पीछे की ओर गनर धड़ में थे, लेकिन वहां उनका दृष्टिकोण बाधित था। प्रतिस्पर्धी कीस्टोन एक्सबी-1 विमान में इसी तरह की व्यवस्था (नैसेले-माउंटेड गन प्लेटफॉर्म का उपयोग करके) को अपनाया गया था।

कर्टिस बी -2 "कोंडोर" मीडिया उपस्थिति
लोकप्रिय विज्ञान के अक्टूबर, 1927 के अंक में
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"मीडिया ब्लिट्ज" के एक बहुत ही प्रारंभिक रूप में, पॉपुलर साइंस पत्रिका के कर्टिस कोंडोर पर एक पूर्ण पृष्ठ था, जिसमें "फ्लाइंग बैटलशिप" के रूप में अभद्र चीज़ की सराहना की गई थी।

एक्सबी-2 ने समान कीस्टोन एक्सबी-1, सिकोरस्की एस-37, और फोककर एक्सएलबी-2 के साथ संयुक्त राज्य सेना एयर कोर के उत्पादन अनुबंध के लिए प्रतिस्पर्धा की। अन्य तीन को तुरंत खारिज कर दिया गया था, लेकिन अनुबंध बनाने के लिए नियुक्त सेना बोर्ड ने छोटे कीस्टोन एक्सएलबी -6 का जोरदार समर्थन किया, जिसकी कीमत बी -2 जितनी ज्यादा थी। इसके अलावा, बी-2 उस समय के लिए बड़ा था और मौजूदा हैंगर में फिट होना मुश्किल था। हालांकि, एक्सबी -2 के बेहतर प्रदर्शन ने जल्द ही एक नीति परिवर्तन किया, और 1 9 28 में 12 के उत्पादन का आदेश दिया गया।

बी-2 के बाद के संस्करण में पायलट और कोपिलॉट दोनों के लिए दोहरे नियंत्रण थे। 1930 के दशक तक यह "दोहरी नियंत्रण" सेटअप सभी बमवर्षकों पर मानक बन गया। बी -2 डिजाइन का उपयोग परिवहन के रूप में भी किया जाता था। 1930 के दशक की तकनीकी प्रगति के कारण B-2 को जल्दी से अप्रचलित बना दिया गया था, और सेना एयर कॉर्प्स के साथ केवल कुछ समय के लिए सेवा की, 1934 तक सेवा से हटा दिया गया। B-2 के उत्पादन के बाद, कर्टिस एयरक्राफ्ट ने बॉम्बर व्यवसाय छोड़ दिया, और इस पर ध्यान केंद्रित किया 1930 के दशक में हॉक श्रृंखला का पीछा करने वाले विमान।


कर्टिस बी-2 कोंडोर विमान सूचना


भूमिका: भारी बमवर्षक
निर्माता: कर्टिस हवाई जहाज और मोटर कंपनी
प्रस्तुत: १९२९
सेवानिवृत्त: 1934
स्थिति: कोई ज्ञात उत्तरजीवी नहीं
प्राथमिक उपयोगकर्ता: यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स
उत्पादित: १९२९-१९३०
निर्मित संख्या: 13
इकाई लागत: US$76,373 (1928)
में विकसित: T-32 कोंडोर II

कर्टिस बी -2 कोंडोर 1920 का संयुक्त राज्य अमेरिका का बमवर्षक विमान था। यह मार्टिन एनबीएस-1 का वंशज था, जिसे कर्टिस एयरप्लेन एंड मोटर कंपनी ने ग्लेन एल मार्टिन कंपनी के लिए बनाया था। कुछ अंतर थे, जैसे मजबूत सामग्री और विभिन्न इंजन, लेकिन वे अपेक्षाकृत मामूली थे।

बी-2 एक बड़े कपड़े से ढका हुआ बाइप्लेन विमान था। इसके दो इंजन धड़ को लहराते हुए पंखों के बीच नैकलेस में बैठे थे। इसमें एक जुड़वां पूंछ पर पतवार का एक जुड़वां सेट था, एक विन्यास जो उस समय तक अप्रचलित हो रहा था। प्रत्येक नैकेल के पीछे एक गनर की स्थिति थी। पिछले विमानों में, पीछे की ओर गनर धड़ में थे, लेकिन वहां उनका दृष्टिकोण बाधित था। प्रतिस्पर्धी कीस्टोन एक्सबी-1 विमान में इसी तरह की व्यवस्था (नैसेले-माउंटेड गन प्लेटफॉर्म का उपयोग करके) को अपनाया गया था।

एक्सबी-2 ने समान कीस्टोन एक्सबी-1, सिकोरस्की एस-37, और फोककर एक्सएलबी-2 के साथ संयुक्त राज्य सेना एयर कोर के उत्पादन अनुबंध के लिए प्रतिस्पर्धा की। अन्य तीन को तुरंत खारिज कर दिया गया था, लेकिन अनुबंध बनाने के लिए नियुक्त सेना बोर्ड ने छोटे कीस्टोन एक्सएलबी -6 का जोरदार समर्थन किया, जिसकी कीमत बी -2 जितनी ज्यादा थी। इसके अलावा, बी-2 उस समय के लिए बड़ा था और मौजूदा हैंगर में फिट होना मुश्किल था। हालांकि, एक्सबी -2 के बेहतर प्रदर्शन ने जल्द ही एक नीति परिवर्तन किया, और 1 9 28 में 12 के उत्पादन का आदेश दिया गया।

एक संशोधित बी-2, जिसे बी-2ए कहा जाता है, में पायलट और कोपिलॉट दोनों के लिए दोहरे नियंत्रण हैं। पहले, नियंत्रण पहिया और पिच नियंत्रण एक समय में केवल एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था। 1930 के दशक तक यह "दोहरी नियंत्रण" सेटअप सभी बमवर्षकों पर मानक बन गया। बी-2ए के लिए कोई उत्पादन लाइन नहीं थी। बी -2 डिजाइन का उपयोग परिवहन के रूप में भी किया जाता था।

1930 के दशक की तकनीकी प्रगति के कारण B-2 को जल्दी से अप्रचलित बना दिया गया था, और सेना एयर कॉर्प्स के साथ केवल कुछ समय के लिए सेवा की, 1934 तक सेवा से हटा दिया गया। B-2 के उत्पादन के बाद, कर्टिस एयरक्राफ्ट ने बॉम्बर व्यवसाय छोड़ दिया, और इस पर ध्यान केंद्रित किया 1930 के दशक में हॉक श्रृंखला का पीछा करने वाले विमान।

मॉडल 52 बी-2 का कंपनी पदनाम। एक्सबी-2 प्रोटोटाइप। बी-2 ट्विन-इंजन हैवी बॉम्बर बाइप्लेन। प्रारंभिक उत्पादन संस्करण 12 बनाया गया। B-2A दोहरे नियंत्रणों से सुसज्जित एक B-2 का पुन: पदनाम। मॉडल 53 कोंडोर 18 बी-2 का सिविल संस्करण। छह बनाया।

यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स
7वां बॉम्बार्डमेंट ग्रुप, रॉकवेल फील्ड, कैलिफोर्निया
11वीं बम स्क्वाड्रन - संचालित 1928-1931

कर्टिस विमान से डेटा १९०७-१९४७

चालक दल: 5
लंबाई: 47 फीट 4 इंच (14.43 मीटर)
पंखों का फैलाव: 90 फीट 0 इंच (27.43 मीटर)
ऊंचाई: 16 फीट 6 इंच (5.02 मीटर)
विंग क्षेत्र: 1,496 फीट (139.0 मी )
खाली वजन: 9,300 पौंड (4,218 किलो)
भारित वजन: 16,591 पौंड (7,526 किग्रा)
पावरप्लांट: 2x कर्टिस V-1570-7 "विजेता" लिक्विड-कूल्ड V12 इंजन, 600 hp (450 kW) प्रत्येक

अधिकतम गति: 132 मील प्रति घंटे (115 kn, 212 किमी/घंटा)
क्रूज गति: 105.5 मील प्रति घंटे (91.7 समुद्री मील, 169.8 किमी/घंटा)
रेंज: 805 मील (700 एनएमआई, 1,296 किमी)
सर्विस सीलिंग: 17,100 फीट (5,212 मीटर)
चढ़ाई की दर: 850 फीट/मिनट (4.3 मीटर/सेकेंड)

बंदूकें: 6 x .30 इंच (7.62 मिमी) लुईस मशीनगन
बम: 2,508 पौंड (1,138 किग्रा)

फोककर एक्सएलबी-2
हफ-डालैंड एक्सबी-1
हफ-डालैंड एक्सएचबी-1
कीस्टोन एलबी-7
सिकोरस्की एस-37

बोवर्स, पीटर एम। कर्टिस एयरक्राफ्ट 1907-1947। लंदन: पुटनम एंड एम्प कंपनी लिमिटेड, 1979. आईएसबीएन 0-370-10029-8।

कर्टिस बी-2 कोंडोर तस्वीरें

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कॉपीराइट - वर्क्स एंटरटेनमेंट इंक में एक रिंच। सभी अधिकार सुरक्षित।


कर्टिस बी-2 कोंडोर 1/32वां स्केल स्क्रैच बनाया गया

मैं अपने 1/32वें पैमाने पर निर्मित कर्टिस बी-2 कोंडोर बॉम्बर 1931 के लगभग पांच चित्रों को संलग्न कर रहा हूं। यह मॉडल 1950 के दशक के मॉडल एयरप्लेन न्यूज के 1/2A संचालित बलसा मुक्त उड़ान मॉडल के लिए योजनाओं के एक सेट पर आधारित है। विमान का। मैंने संदर्भ के रूप में लॉयड एस. जोन्स की किताब यू.एस. बॉम्बर्स 1928 से 1980 के दशक का इस्तेमाल किया।

मॉडल लगभग 85% कार्ड है, मानक कार्ड मॉडल तकनीकों का उपयोग करते हुए, पोस्टर बोर्ड से धड़, पंख और पूंछ विधानसभा का निर्माण किया गया था। 1/16 चार्टैक टेप का उपयोग करके पंखों और पूंछ में रिबिंग का अनुकरण किया गया था।

प्रॉप्स और स्पिनर रेवेल्स पी-40 के हैं। रेडिएटर कॉस्मेटिक कंटेनर से बने होते हैं। लैंडिंग गियर स्ट्रट्स स्प्रू से बने होते हैं, पहिए लकड़ी के होते हैं। गन माउंट प्लास्टिक सोडा की बोतलों के ऊपर से बनाए गए थे। मुख्य विंग स्पार्स 1/4" व्यास के डॉवेल हैं। इंटरप्लेन स्ट्रट्स लकड़ी के हैं, और हेराफेरी #26 ga. स्टील वायर है।

The model is big with a wingspan of 33.75 inches. The finish is Testor enamels with a Glosscote overspray. This is one of my favorite models because as a scratch build you not only design the model, but also its fabrication.

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This article was published on Wednesday, July 20 2011 Last modified on Saturday, May 14 2016

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वेरिएंट [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

T-32 Production luxury night sleeper, 21 built including two as YC-30s T-32C Ten T-32s modified to AT-32 standard. AT-32A Variant with variable-pitch propellers and 710 hp (529 kW) Wright SGR-1820-F3 Cyclone engines, three built. AT-32B An AT-32 variant with 720 hp (537 kW) Wright SGR-1820-F2 Cyclone engines, three built. AT-32C An AT-32 variant, one built. AT-32D An AT-32 variant with 720 hp (537 kW) Wright SGR-1820-F3 Cyclone engines, one built. AT-32E AT-32 variant for the United States Navy as the R4C-1, two built. BT-32 Bomber variant, eight built. CT-32 Military cargo variant with large cargo door, three built. YC-30 United States Army Air Corps designation for two T-32s.

R4C-1 United States Navy designation for two AT-32Es (one for United States Marine Corps) both later to the United States Antarctic Survey.