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नंबर 27 स्क्वाड्रन (आरएएफ): द्वितीय विश्व युद्ध

नंबर 27 स्क्वाड्रन (आरएएफ): द्वितीय विश्व युद्ध


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नंबर 27 स्क्वाड्रन (आरएएफ) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान

विमान - स्थान - समूह और कर्तव्य - पुस्तकें

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पहले लगभग बीस वर्षों के लिए संख्या २७ स्क्वाड्रन भारत के उत्तर पश्चिम सीमांत पर सेवा कर रही थी। यूरोप में युद्ध की शुरुआत में, स्क्वाड्रन एक प्रशिक्षण इकाई बन गई, जो हर्ट्स और टाइगर मॉथ के मिश्रण से सुसज्जित थी, जो अगले वर्ष के लिए इस भूमिका को निभा रही थी।

21 अक्टूबर 1940 को स्क्वाड्रन ब्लेनहेम से लैस लड़ाकू स्क्वाड्रन के रूप में संचालन में लौट आया, और फरवरी 1941 में यह मलाया चला गया।

जब 8 दिसंबर 1941 को जापानियों ने मलाया पर आक्रमण किया, तो नंबर 27 स्क्वाड्रन देश के उत्तर पश्चिम में सुनेगी पटानी पर आधारित थी। स्क्वाड्रन ने कोटा बहरू में आक्रमण बेड़े पर हमला करने का प्रयास किया, लेकिन खराब मौसम से नाकाम कर दिया गया। जापानियों ने अगला हमला किया, 8 दिसंबर को आठ ब्लेनहेम्स को जमीन पर नष्ट कर दिया, और स्क्वाड्रन दक्षिण में बटरवर्थ से वापस चला गया, इससे पहले कि वह सिंगापुर के लिए दूसरा कदम उठाए।

सिंगापुर से स्क्वाड्रन के बचे हुए लोग सुमात्रा पर पालेमबांग चले गए, प्रभावी रूप से नंबर 60 और नंबर 34 स्क्वाड्रन के साथ विलय कर दिया - तीन स्क्वाड्रन केवल एक दर्जन विमानों का उत्पादन कर सके। सुमात्रा पर वे नं. ८४ स्क्वाड्रन के साथ जुड़ गए, जो मध्य पूर्व से नई आई थी, लेकिन इन सुदृढीकरण के साथ भी जापानी अग्रिम को रोकना असंभव था। फरवरी 1942 में नं.27 स्क्वाड्रन का प्रभावी रूप से अस्तित्व समाप्त हो गया, और अधिकांश बचे हुए लोग नंबर 84 स्क्वाड्रन में चले गए।

19 सितंबर 1942 को अमरदा रोड पर इसका सुधार किया गया। नवंबर में इसे अपने ब्यूफाइटर Mk.VI प्राप्त हुए, और 25 दिसंबर को बर्मा में जापानी लक्ष्यों पर हमला करते हुए ऑपरेशन में लौट आए।

स्क्वाड्रन संक्षेप में डी हैविलैंड मच्छर से सुसज्जित था। पहला विमान अप्रैल 1943 में आया था। उन्हें परीक्षण के लिए भारत भेजा गया था, यह देखने के लिए कि उनका लकड़ी का निर्माण जलवायु के अनुकूल होगा। एक दुर्घटना में छह विमानों में से एक के खो जाने से पहले, कई मिशनों को उड़ाया गया था, और 1943 की गर्मियों में शेष पांच विमानों को नंबर ६८१ स्क्वाड्रन को दे दिया गया था।

नंबर 27 स्क्वाड्रन को तब रॉकेट-सशस्त्र ब्यूफाइटर्स दिए गए थे, और नंबर 47 स्क्वाड्रन के साथ मिलकर एक एंटी-शिपिंग स्ट्राइक विंग बनाया गया था, लेकिन उपयुक्त लक्ष्यों की कमी का मतलब था कि दोनों स्क्वाड्रनों ने बर्मा के ऊपर काम करने में अधिक समय बिताया। अप्रैल 1945 में नंबर 27 स्क्वाड्रन एक हवाई-जंगल बचाव स्क्वाड्रन बन गया, जिसने युद्ध के अंत तक इस भूमिका को निभाते हुए, जंगल के ऊपर से मार गिराए गए वायुसैनिकों को ठीक करने में मदद की। 1946 की शुरुआत में स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था।

हवाई जहाज
मई 1930-अक्टूबर 1940: वेस्टलैंड वैपिटी IIA
अक्टूबर 1939-अक्टूबर 1940: हॉकर हार्ट
अक्टूबर 1939-अक्टूबर 1940: टाइगर मोथ
नवंबर 1940-जनवरी 1942: ब्रिस्टल ब्लेनहेम IF

नवंबर 1942-मार्च 1944: ब्रिस्टल ब्यूफाइटर VI
मार्च 1944-फरवरी 1946: ब्रिस्टल ब्यूफाइटर X
अप्रैल 1943-मार्च 1944: डे हैविलैंड मॉस्किटो II
दिसंबर 1943-मार्च 1944: डे हैविलैंड मॉस्किटो VI

स्थान
14 फरवरी 1937-25 सितंबर 1939: कोहाट
25 सितंबर 1939-17 फरवरी 1941: रिसालपुर
17 फरवरी-17 मई 1941: कल्लांगी
17 मई-21 अगस्त 1941: बटरवर्थ
21 अगस्त -10 दिसंबर 1941: सुनेगी पटानी
10-12 दिसंबर 1941: बटरवर्थ
12 दिसंबर 1941-23 जनवरी 1942: कल्लांग (सिंगापुर)
23 जनवरी-18 फरवरी 1942: पालेमबांग

19 सितंबर 1942-9 जनवरी 1943: अमरदा रोड
9 जनवरी-11 फरवरी 1943: कांचरापार
११ फरवरी १९४३-९ फरवरी १९४४: अगरतला
9 फरवरी-30 मार्च 1944: परशुराम
३० मार्च-२३ सितंबर १९४४: चोलावरुम
23 सितंबर-21 अक्टूबर 1944: रांची
21 अक्टूबर-5 नवंबर 1944: अगरतला
५-१९ नवंबर १९४४: दोहाज़ारिक
19 नवंबर 1944-19 जून 1945: चिरिंगा (चकेरी, दक्षिण पूर्व बांग्लादेश)
19 जून-12 अक्टूबर 1945: अक्याबी
१२ अक्टूबर १९४५-१ फरवरी १९४६: मिंगलाडोन

स्क्वाड्रन कोड: ए, सी, टी, वी, जे

कर्तव्य
1939-1940: प्रशिक्षण
1940-1942: लड़ाकू स्क्वाड्रन, मलाया
1942-1945: जमीनी हमला, बर्मा

पुस्तकें

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द्वितीय विश्व युद्ध के निशान आरएएफ - 3 स्क्वाड्रन 01/01/1940 - 30/06/1940


जैसे ही बिगिन हिल में द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, वैसे ही नंबर 3 स्क्वाड्रन ने तूफान प्राप्त किया। फ्रांस में बीईएफ के हिस्से के रूप में एक संक्षिप्त कार्यकाल के बाद रात-गश्ती कर्तव्यों पर स्कॉटलैंड में स्थानांतरित किया गया।

१९३९-४० की सर्दियों और वसंत के दौरान इसे ग्रेट ब्रिटेन पर बरकरार रखा गया था, लेकिन जब १० मई १९४० को महान जर्मन आक्रमण शुरू हुआ, तो नंबर ३ स्क्वाड्रन कई अतिरिक्त इकाइयों में से एक थी, जो फ्रांस के लिए रवाना हुई थी। दस दिन बाद स्क्वाड्रन ब्रिटेन में वापस आ गया था, पतन के दौरान 18 तूफान (लगभग पूरी ताकत) खो गया था।

नुकसान 01/01/1940 - 30/06/1940

11/03/1940, व्यायाम, यूके। 1 विमान खो गया, 1 किआ
10/05/1940: पेट्रोल, एफ और यूके। 2 विमान खो गए
१३/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ. ३ विमान खो गए, २ किआ, १ पाउ (डॉव)
१४/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ। ४ विमान खो गए, १ केआईए, १ डब्ल्यूआईए
१५/०५/१९४०: पेट्रोल, बी. ४ विमान खो गए, १ किआ, १ एमआईए, १ पाउ

१६/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ. १ विमान खो गया, १ एमआईए
१७/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ. २ विमान खो गए, १ डब्ल्यूआईए
१८/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ. १ विमान खो गए
१९/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ. १ विमान खो गए
०४/०६/१९४०: १ डॉव कैद में (देखें १३/०५/१९४०)

11/03/1940, व्यायाम, यूके

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: L2123, क्यूओ-?
कार्यवाही: व्यायाम
खोया: 11/03/1940
सार्जेंट (पायलट) अर्नेस्ट एच। लोमैक्स, आरएएफ 512633, 3 वर्ग।, उम्र 28, 11/03/1940, एडगवेयर (सेंट मार्गरेट) चर्चयार्ड, यूके।
एक लिसेंडर पर डमी हमला किया और फोकस्टोन गोल्फ कोर्स, केंट को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया।

स्रोत: आरएएफ कमांड्स फोरम पर सीडब्ल्यूजीसी और हेंक वेल्टिंग: सार्जेंट ई.एच. लोमैक्स

१०/०५/१९४०: गश्ती

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: L1923, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, लिली
खोया: 10/05/1940
एफ/ओ रेमंड लाइन्स-रॉबर्ट्स - सुरक्षित
मर्विल से उड़ान भरी। लिले के ऊपर लगे I./KG27 के He 111 से वापसी की आग से इंजन क्षतिग्रस्त। फेफ के पास जंगल में डेड-स्टिक लैंडिंग में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 21.30 बजे देखें १३/०५/१९४०

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2333, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 10/05/1940
एफ/ओ ए.आर. गेंद - सुरक्षित
मर्विल से उड़ान भरी। 'डिकी' बॉल ने 22.30 बजे अपने विमान को बाहर निकाला, लिले के ऊपर हे 111 पर हमले के बाद एक हवाई अड्डा खोजने में असमर्थ। स्थान: सेंट मार्गरेट की खाड़ी, डोवर आरडीएफ स्टेशन के पास।

स्रोत: पीटर डी. कॉर्नवेल, फ्रांस की लड़ाई, तब और अब, 2008 नॉर्मन एल.आर. फ्रैंक्स, फाइटर कमांड लॉस, वॉल्यूम 1, 1939-1941, दूसरा संस्करण, मिडलैंड, 2008


१३/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2654, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 13/05/1940
फ्लाइंग ऑफिसर (पायलट) विल्फ्रेड एससी एडम्स, आरएएफ 27100, 3 वर्ग, उम्र 33, 13/05/1940 बोनजेन सैन्य कब्रिस्तान, अर्मेंटियर, एफ
एफ/ओ लाइन्स रॉबर्ट्स के विमान से टकरा गया। दोनों विमानों में 18.00 बजे विस्फोट हुआ।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2653, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 13/05/1940
फ्लाइंग ऑफिसर (पायलट) रेमंड बी लाइन्स रॉबर्ट्स, आरएएफ ३९८८३, ३ स्क्वाड्रन, उम्र २३, १३/०५/१९४०, साइट बोनजीन मिलिट्री सेमेट्री, अर्मेंटियरेस, एफ
विमान एफ/ओ एडम्स के साथ युद्ध के दौरान टकरा गया। दोनों विमानों में 18.00 बजे विस्फोट हुआ।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: L1901, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 13/05/1940
फ्लाइंग ऑफिसर (पायलट) अल्बर्ट आर बॉल, आरएएफ 40069 (कनाडा), उम्र 25 - पीओडब्ल्यू, डॉव
'डिकी' बॉल। एक Do17 द्वारा गोली मार दी गई, दुर्घटनाग्रस्त हो गई और कब्जा कर लिया गया। ०४/०६/१९४० को घावों से मृत्यु हो गई। उन्हें जर्मनी के रीचस्वाल्ड वन युद्ध कब्रिस्तान में दफनाया गया है।

स्रोत: (ए.ओ.) सीडब्ल्यूजीसी, नॉर्मन एल.आर. फ्रैंक्स, फाइटर कमांड लॉस, वॉल्यूम 1, 1939-1941, दूसरा संस्करण, मिडलैंड, 2008

१४/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: एल1591, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, एफ
खोया: 14/05/1940
सार्जेंट (पायलट) डेनिस ए एलन, आरएएफवीआर ७४०८८२, ३ वर्ग, उम्र २०, १४/०५/१९४०, विलर्स-सेर्ने सांप्रदायिक कब्रिस्तान, एफ
जू 87 द्वारा सेडान के पास गोली मार दी गई।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: L1932, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, एफ
खोया: 14/05/1940
पी/ओ फ्रैंक आर केरी, डीएफएम - डब्ल्यूआईए, सुरक्षित
हम्मे-मिल के पास Do17 of 3(F)/11 द्वारा क्षतिग्रस्त। जबरन लैंडिंग कराई। घायल।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2546, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, एफ
खोया: 14/05/1940
पी/ओ एम.एम. स्टीफंस - सुरक्षित।
एनेलिस के दक्षिण में सेडान के पास जबरन लैंडिंग की।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: L1908, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, एफ
खोया: 14/05/1940
पी/ओ सी.जी.एस.डी. जेफ्रीज
सेडान क्षेत्र में Me110 द्वारा क्षतिग्रस्त, बेल आउट और यूनिट में वापस आ गया।

स्रोत: (ए.ओ.) सीडब्ल्यूजीसी, नॉर्मन एल.आर. फ्रैंक्स, फाइटर कमांड लॉस, वॉल्यूम 1, 1939-1941, दूसरा संस्करण, मिडलैंड, 2008

१५/०५/१९४०: पेट्रोल, बेल्जियम/फ्रांस

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2534, क्यूओ-?
कार्यवाही: पेट्रोल, बी/एफ
खोया: 15/05/1940
फ्लाइट लेफ्टिनेंट (पायलट) मार्क एम कार्टर, RAFVR 70119, 3 Sqdn।, DFC, उम्र 27, 15/05/1940, मौब्यूज-सेंटर कब्रिस्तान, F
वोज़ियर्स (= वौज़ी&एग्रेवर्स), फ़्रांस के पास II/ZG76 के Me110 द्वारा नीचे गिराया गया।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: L1645, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, बी
खोया: 15/05/1940
सार्जेंट जेम्स एल.सी. विलियम्स, RAFVR, ७४१४२१, ३ वर्ग, २१ वर्ष, १५/०५/१९४०, लापता - रननीमेड मेमोरियल
12.40 बजे दिनंत के पास III/JG26 के Me109 द्वारा गोली मार दी गई।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: L1610, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, बी
खोया: 15/05/1940
स्क्वाड्रन लीडर पैट गिफोर्ड, डीएफसी - सुरक्षित
वेवेलघेम के पास जबरन लैंडिंग की। यूनिट में वापस आ गया।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2422, क्यूओ-?
कार्यवाही: गश्ती, बी
खोया: 15/05/1940
पी/ओ नोएल डी. हॉलिफ़ैक्स, पीओडब्ल्यू
Zeebrugge के पास II/ZG76 के Me110 द्वारा गोली मार दी गई और कब्जा कर लिया गया।

स्रोत: (ए.ओ.) सीडब्ल्यूजीसी, नॉर्मन एल.आर. फ्रैंक्स, फाइटर कमांड लॉस, वॉल्यूम 1, 1939-1941, दूसरा संस्करण, मिडलैंड, 2008

१६/०५/१९४०: गश्ती

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: P2825, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 16/05/1940
स्क्वाड्रन लीडर पैट्रिक गिफोर्ड, RAF (AAF) 90188, 3 Sqdn।, उम्र 30, DFC, 16/05/1940, लापता
ZG 1 . से Me110 द्वारा नीचे गिराया गया

स्रोत: सीडब्ल्यूजीसी, नॉर्मन एल.आर. फ्रैंक्स, फाइटर कमांड लॉस, वॉल्यूम 1, 1939-1941, दूसरा संस्करण, मिडलैंड, 2008

17/05/1940: पेट्रोल, एफ

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: एल१८९९, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 17/05/1940
सार्जेंट (पायलट) पीटर हिलवुड - घायल
विट्री के पास एक जबरदस्ती लैंडिंग की, जो कंबराई के पास 5 के डीओ 17/केजी76 और 1/जेजी3 के मी 109 से क्षतिग्रस्त हो गई। विमान जल गया। घायल।

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: एल१६०९, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 17/05/1940
एफ/ओ डी.ए.ई. जोन्स
Do 17 of 5/KG76 द्वारा क्षतिग्रस्त। पायलट मरविल के पास गंजा हो गया और यूनिट में लौट आया। 17.30 बजे

स्रोत: नॉर्मन एल.आर. फ्रैंक्स, फाइटर कमांड लॉस, वॉल्यूम 1, 1939-1941, दूसरा संस्करण, मिडलैंड, 2008

१८/०५/१९४०: पेट्रोल, एफ

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2464, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 18/05/1940
पी/ओ पी.एम. गार्डनर
डौई के पास 2/KG76 के Do17 द्वारा क्षतिग्रस्त होने के बाद, जबरन लैंडिंग की गई। पी/ओ गार्डनर ने मलबे में आग लगा दी। यूनिट में वापस आ गया।

स्रोत: नॉर्मन एल.आर. फ्रैंक्स, फाइटर कमांड लॉस, वॉल्यूम 1, 1939-1941, दूसरा संस्करण, मिडलैंड, 2008

19/05/1940: पेट्रोल, एफ

प्रकार: तूफान एमके 1
क्रमांक: N2535, क्यूओ-?
कार्यवाही: पहरा
खोया: 19/05/1940
पी/ओ जैक रोज
Seclin के पास I/JG77 के Me109 द्वारा क्षतिग्रस्त होने के बाद, जबरन लैंडिंग की गई। यूनिट में वापस आ गया।


नंबर 125 स्क्वाड्रन आरएएफ

नंबर 125 स्क्वाड्रन को शुरू में 1 फरवरी 1918 को ओल्ड सरम, विल्टशायर में रॉयल फ्लाइंग कोर के एक हल्के बमवर्षक स्क्वाड्रन के रूप में बनाया गया था, जो एयरको डीएच.4 और डीएच.9 का संचालन कर रहा था। [३] स्क्वाड्रन के संचालन के लिए और सितंबर में फ्रांस में तैनात करने की योजना बनाई गई थी, हालांकि इसे १ अगस्त १९१८ को भंग कर दिया गया था, इस प्रकार प्रथम विश्व युद्ध में सक्रिय सेवा कभी नहीं देखी गई। [1]

द्वितीय विश्व युद्ध संपादित करें

नंबर 125 स्क्वाड्रन को 16 जून 1941 को बोल्टन-पॉल डिफिएंट नाइट फाइटर्स से लैस आरएएफ कोलर्न में सुधार किया गया था। [४] १९४० में सरकार के न्यूफ़ाउंडलैंड आयोग द्वारा उठाए गए युद्ध ऋण के परिणामस्वरूप स्क्वाड्रन को उठाया गया था। राजस्व के अधिशेष की खोज के बाद, आयोग ने ब्रिटिश सरकार को ५००,००० डॉलर के साथ एक स्क्वाड्रन स्थापित करने के लिए इस उम्मीद के साथ प्रस्तुत किया कि यह होगा न्यूफ़ाउंडलैंडर्स द्वारा संचालित। यह आशा कम से कम एक दर्जन न्यूफ़ाउंडलैंडर्स के शुरुआती दिनों में नंबर 125 स्क्वाड्रन के साथ उड़ान भरने के साथ-साथ अंग्रेजी, स्कॉटिश, वेल्श, कॉमनवेल्थ और पोलिश पायलटों के एक दल के साथ साकार हुई। [५]

24 सितंबर 1941 को, स्क्वाड्रन आरएएफ फेयरवुड कॉमन, वेल्स में चला गया और पूरी तरह से चालू हो गया, साथ ही डिफेंट प्रभावी रात सेनानी से अधिक साबित हुआ। [६] फरवरी १९४२ तक, नंबर १२५ स्क्वाड्रन ने दो इंजन वाले ब्रिस्टल ब्यूफाइटर में बदलना शुरू कर दिया, और ये २१ अप्रैल तक चालू हो गए। [५] स्क्वाड्रन के गश्ती दल में ब्यूफाइटर्स के पूरक के लिए डिफिएंट्स और हॉकर हरिकेंस का भी इस्तेमाल किया गया था। 125 स्क्वाड्रन के रैंकों में न्यूफ़ाउंडलैंडर्स की बढ़ती संख्या के साथ, कुछ एयरक्रू ने अपनी न्यूफ़ाउंडलैंड विरासत की मान्यता में अपने विमान का नाम देना शुरू कर दिया: सेंट, जॉन्स, कॉर्नर ब्रुक, डियर लेक और बुकान कुछ ऐसे नाम थे जिनका उन्होंने उपयोग किया था। [५] अक्टूबर से दिसंबर १९४२ तक, स्क्वाड्रन ने शेटलैंड द्वीप समूह में आरएएफ सुम्बर्ग में एक टुकड़ी का संचालन किया। [7]

नंबर 125 स्क्वाड्रन 14 नवंबर 1943 को आयरिश सागर पर गश्त करने के लिए उत्तर में आरएएफ घाटी में स्थानांतरित हो गया। [६] यहां स्थित स्क्वाड्रन ने उत्तरी आयरलैंड में आरएएफ बल्लीहालबर्ट से एक टुकड़ी का संचालन किया। 'न्यूफ़ाउंडलैंड' स्क्वाड्रन होने के बावजूद, नवंबर 1943 तक 30 एयरक्रू में से केवल 5 न्यूफ़ाउंडलैंड से थे और साथ ही लगभग 200 ग्राउंड क्रू में से 45 डोमिनियन से आए थे। [८] फरवरी १९४४ में डे हैविलैंड मॉस्किटो नाइट फाइटर्स में रूपांतरण के साथ, नंबर १२५ स्क्वाड्रन मार्च के अंत में आरएएफ हर्न, डोरसेट में दक्षिण की ओर चला गया। यह नॉर्मंडी में ऑपरेशन ओवरलॉर्ड लैंडिंग को कवर करने की तैयारी में था। [५] अप्रैल में, नंबर १२५ स्क्वाड्रन के पास किंग जॉर्ज VI द्वारा आधिकारिक तौर पर स्वीकृत कैरिबौ स्क्वाड्रन बैज था। [२] स्क्वाड्रन ने जनवरी से मई १९४४ तक ऑपरेशन स्टीनबॉक छापे को रोकने में भी भाग लिया। फ्रांस में सुरक्षित ब्रिजहेड के साथ और लंदन पर वी-१ फ्लाइंग बम हमलों की शुरुआत के साथ, स्क्वाड्रन उड़ान भरने के लिए जुलाई १९४४ में आरएएफ मिडिल वॉलॉप में चला गया। रात के समय अवरोधन। [७] इस समय के दौरान इसने निचले देशों में आरएएफ ब्रैडवेल बे से गश्त भी उड़ाई। [1]

१८ अक्टूबर १९४४ को, नंबर १२५ स्क्वाड्रन को आरएएफ कोल्टिशल, नॉरफ़ॉक में स्थानांतरित कर दिया गया। [६] कोल्टीशल से स्क्वाड्रन ने दुश्मन घुसपैठियों और हेंकेल हे-१११ के खिलाफ बचाव किया, जो उड़ने वाले बम ले जा रहे थे, साथ ही साथ जर्मन शिपिंग के शेष का पता लगाने के लिए टोही भी कर रहे थे। [७] २४ अप्रैल १९४५ को, नंबर १२५ स्क्वाड्रन को यॉर्कशायर में आरएएफ चर्च फेंटन में स्थानांतरित कर दिया गया। [६] यहां इसने २० नवंबर १९४५ को दूसरी बार विघटित होने से पहले युद्ध को देखा, जब इसके विमानों और कर्मियों को नंबर २६४ स्क्वाड्रन में बदल दिया गया। [९] युद्ध के अंत तक नंबर १२५ स्क्वाड्रन ४४ जीत हासिल करने में सफल रही, ५ संभावित और २० क्षतिग्रस्त। [५]

युद्ध के बाद संपादित करें

नंबर 125 स्क्वाड्रन को 31 मार्च 1955 को आरएएफ स्ट्रैडिशल, सफ़ोक में एक रात लड़ाकू इकाई के रूप में ग्लोस्टर उल्का एनएफ.11 के संचालन के रूप में सुधार किया गया। [३] नवंबर १९५५ में, स्क्वाड्रन को डे हैविलैंड वेनोम एनएफ.३ में परिवर्तित कर दिया गया। ये १० मई १९५७ को अंतिम बार भंग होने तक स्क्वाड्रन के साथ रहे। [१] स्ट्रैडिशल पर आधारित होने के दौरान, स्क्वाड्रन साथी नाइट फाइटर यूनिट नंबर ८९ स्क्वाड्रन और नंबर १५२ स्क्वाड्रन के साथ-साथ नंबर २४५ के साथ संचालित होता था। स्क्वाड्रन जिन्होंने उल्का और हॉकर हंटर्स को उड़ाया। [10]


सांस्कृतिक संदर्भ [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

2007 में, ओली लैम्बर्ट ने बीबीसी के लिए हेलमंद, अफगानिस्तान में 27 स्क्वाड्रन की दो महीने की तैनाती के बारे में एक वृत्तचित्र बनाया। इसने ऑपरेशन हेरिक के दौरान ड्यूटी पर तैनात स्क्वाड्रन कर्मियों के दैनिक दिनचर्या और काम का दस्तावेजीकरण किया। ⎚] ⎛] को "एनिमी लाइन्स के ऊपर" नाम दिया गया, इसे पहली बार 9 अक्टूबर 2007 को बीबीसी वन पर दिखाया गया था, और निजी क्रिस्टोफर ग्रे की निकासी और नुकसान के ग्राफिक चित्रण के लिए विख्यात था, जिसे एक में घातक रूप से गोली मार दी गई थी 13 अप्रैल 2007 को नाउ ज़ाद में घात लगाकर हमला किया।


नंबर 258 स्क्वाड्रन रॉयल एयर फोर्स के बारे में अधिक जानना चाहते हैं?

आर्थर एडवर्ड एलविक 258 स्क्वाड्रन

एलएसी। जॉर्ज गॉर्डन 258 स्क्वाड्रन

जॉर्ज गॉर्डन मेरे पिता थे। उन्होंने 1940 से 1946 तक आरएएफ में सेवा की, सुमात्रा, जावा और भारत में कई बार तैनात रहे।

मुझे पता है कि जब जापानियों ने जावा पर कब्जा कर लिया तो वह और अन्य ग्राउंड क्रू बाल-बाल बच गए। मेरी मां ने अप्रैल 1942 में आरएएफ रिकॉर्ड्स ऑफिस को उनकी सुरक्षा के बारे में पूछताछ का एक पत्र भेजा था। उन्हें वापस मिले पत्र में कहा गया था कि स्थिति की अनिश्चितता के कारण वर्तमान में कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है। इसमें यह भी जोड़ा गया कि अगर वह उससे सुनती तो यह बहुत मददगार होता अगर वे उन्हें बता सकें कि वह और उसके साथी कहाँ थे!


फ़ाइल:फ्लाइट लेफ्टिनेंट ए टॉरेंस ऑफ़ 'ए' फ़्लाइट, नंबर 27 स्क्वाड्रन आरएएफ, मार्च 1944 में बर्मा पर एक उड़ान के लिए भारत के परशुराम में अपने डे हैविलैंड मॉस्किटो एफबी VI में चढ़ता है। CF117.jpg

HMSO ने घोषणा की है कि क्राउन कॉपीराइट की समाप्ति दुनिया भर में लागू होती है (संदर्भ: HMSO ईमेल उत्तर)
अधिक जानकारी।

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बर्मा के ऊपर ब्यूफाइटर्स: 27 स्क्वाड्रन, रॉयल एयर फ़ोर्स, 1942-45

मैंने इस पुस्तक को पुस्तकालय में देखा, सोचा "यह दिलचस्प है", फिर इसे निकाल कर पढ़ा, ऐसा करने के लिए मेरे अन्य सभी पढ़ने में बाधा डाली, और इसे कई उपन्यासों की तुलना में अधिक अवशोषित पाया। इसे समाप्त करने के बाद, मैं सोच रहा था कि क्यों।

यह विशेष रूप से अच्छी तरह से लिखा नहीं गया है, और सैन्य इतिहास के कुछ लेखकों की बल्कि उन सभी पदकों की सूची डालने की कष्टप्रद आदत है, जिन्हें पाठ में उनके नाम के बाद दिया गया था। लेकिन मुझे अभी भी यह आकर्षक लगा, और मुझे द्वितीय विश्व युद्ध के विमान मिलते हैं, मैंने इस पुस्तक को पुस्तकालय में देखा, सोचा "यह दिलचस्प है", फिर इसे बाहर निकाला और इसे पढ़ा, ऐसा करने के लिए मेरे अन्य सभी पढ़ने में बाधा डाली, और इसे पाया कई उपन्यासों की तुलना में अधिक अवशोषित। इसे समाप्त करने के बाद, मैं सोच रहा हूं कि क्यों।

यह विशेष रूप से अच्छी तरह से लिखा नहीं गया है, और सैन्य इतिहास के कुछ लेखकों की बल्कि उन सभी पदकों की सूची डालने की कष्टप्रद आदत है जिन्हें पाठ में उनके नाम के बाद सम्मानित किया गया था। लेकिन मुझे अभी भी यह आकर्षक लगा, और मुझे द्वितीय विश्व युद्ध के विमान विशेष रूप से आकर्षक लगते हैं।

मुझे यकीन नहीं है कि मैं, एक आश्वस्त शांतिवादी, उस विशेष संघर्ष को इतना दिलचस्प क्यों पाऊं। शायद यह इसलिए है क्योंकि मैं युद्ध के दौरान पैदा हुआ था, और जब यह समाप्त हुआ, तब मैं चार साल का था, और इसलिए युद्ध सामान्य स्थिति का हिस्सा लग रहा था, और जब यह समाप्त हुआ, तो दुनिया एक असामान्य स्थिति में लग रही थी। मेरे चाचा, जो पैराट्रूप रेजिमेंट में थे, के पास एयरक्राफ्ट ऑफ़ द फाइटिंग पॉवर्स नामक कुछ किताबें थीं और जब मैं लगभग ९ या १० साल का था, तब मैंने उन्हें बड़ी दिलचस्पी से पढ़ा था, और कई विमानों के विनिर्देशों को याद किया था, भले ही उनमें से कुछ शायद दुश्मन को भ्रमित करने के लिए गलत थे।

हालांकि, बर्मा पर ब्यूफाइटर्स के बारे में एक बात जो मुझे चौंकाती थी, वह थी युद्ध की रसद और नौकरशाही, जिसमें लोगों को बिना किसी स्पष्ट कारण के स्क्वाड्रन में और बाहर तैनात किया जाता था। यह अपने आप में एक बहुत ही महंगा अभ्यास रहा होगा, और मुझे आश्चर्य है कि इस तरह की चीजों का फैसला किसने और क्यों किया। प्रशिक्षित चालक दल और काफी महंगे विमानों के साथ यह स्क्वाड्रन था, और उनके पास बिना किसी स्पष्ट कारण के पायलटों और नाविकों को अंदर और बाहर और सभी जगह स्थानांतरित किया जाएगा। और कंप्यूटर से पहले के दिनों में, जो इन चीजों, स्टोर और आपूर्ति और कर्मियों का ट्रैक रखते थे, विमानों को उड़ान भरने और बर्मा में जापानी कब्जे वाली सेना को गोली मारने के लिए पेट्रोल और गोला-बारूद का उल्लेख नहीं करने के लिए, और बाधित करने की कोशिश कर रहे थे उनका पेट्रोल और गोला-बारूद और कर्मियों की आपूर्ति।
. अधिक


सूत्रों का कहना है

व्यक्तियों के योगदान के अलावा, निम्नलिखित दस्तावेजों, पुस्तकों और वेबसाइटों से जानकारी एकत्रित की गई है:

  • राष्ट्रीय अभिलेखागार
  • AIR 1/1403/204/27/26 चौथे विंग के आदेशों के उद्धरण (अभी प्राप्त किए जाने हैं)
  • AIR 1/1403/204/27/27 सम्मान और पुरस्कार के लिए सिफारिशें (अभी प्राप्त की जानी हैं)
  • AIR 1/1404/204/27/32 फील्ड रिटर्न (अभी प्राप्त किया जाना है)

निम्नलिखित पुस्तकों से भी जानकारी प्राप्त की गई है:

  • ट्रेवर हेनशॉ द्वारा “द स्काई देयर बैटलफील्ड”
  • “नचटजगड वॉर डायरीज” और “नचटजगद कॉम्बैट आर्काइव” डॉ थियो बोइटेन / रॉड मैकेंजी द्वारा
  • “जर्मनी के खिलाफ सामरिक हवाई आक्रमण 1939-1945”
  • सीजी जेफर्ड द्वारा “RAF स्क्वाड्रन”
  • रोजर ए फ्रीमैन द्वारा “बेस ऑफ बॉम्बर कमांड”
  • “RAF फ्लाइंग ट्रेनिंग एंड सपोर्ट यूनिट्स 1912 से ” रे स्टुर्टीवेंट / जॉन हैमलिन द्वारा
  • केन डेल्वे द्वारा “द सोर्स बुक ऑफ़ द आरएएफ”
  • ओलिवर क्लटन-ब्रॉक द्वारा “RAF इवेडर्स”
  • ओलिवर क्लटन-ब्रॉक द्वारा “समय की रेत पर पैरों के निशान”
  • “RAF बॉम्बर कमांड लॉस ऑफ़ द सेकेंड वर्ल्ड वॉर” WR चोर्ले द्वारा
  • मार्टिन मिडलब्रुक और क्रिस एवरिट द्वारा “द बॉम्बर कमांड वॉर डायरीज़”

निम्नलिखित सभी वेबसाइटों में उपयोगी पृष्ठभूमि और शोध संबंधी जानकारी होती है:

  • लंदन गजट
  • फ्लाइट ग्लोबल
  • आईबीसीसी लॉस डेटाबेस
  • राष्ट्रमंडल युद्ध कब्र आयोग
  • खोजें एक कब्र
  • हवाई इतिहास
  • आरएएफवेब

WW2 - द्वितीय विश्व युद्ध

लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज म्यूजियम में, R.A.F के युद्धकालीन हवाई क्षेत्र पर आधारित है। ईस्ट किर्कबी, WW2 के दौरान बॉम्बर कमांड में सेवा करने वालों और जिस स्क्वाड्रन से वे संबंधित थे, उनके लिए कई श्रद्धांजलि हैं। इस संग्रहालय में सबसे प्रमुख श्रद्धांजलि में से एक 617 स्क्वाड्रन को समर्पित है, जिसे अन्यथा "द डंबस्टर्स" के रूप में जाना जाता है (कभी-कभी दो शब्दों "डैम बस्टर्स" के रूप में लिखा जाता है) [फोटो नंबर १]। इसमें उन कई लोगों की तस्वीरें और हस्ताक्षर हैं जिन्होंने युद्ध के दौरान और उसके तुरंत बाद "Dambusters" स्क्वाड्रन के साथ सेवा की।

संग्रहालय के दूसरे हिस्से में ६१७ स्क्वाड्रन की ५०वीं वर्षगांठ श्रद्धांजलि है, जिसमें १९४३ और १९९३ के बीच स्क्वाड्रन के इतिहास के पहले ५० वर्षों की स्मृति में कांच के शीशे लगे हुए हैं [फोटो नंबर २]। यही कारण है कि 617 स्क्वाड्रन सबसे प्रसिद्ध और सबसे प्रसिद्ध आर.ए.एफ. युद्ध के स्क्वाड्रनों को अभी तक एक तीसरी प्रदर्शनी में पाया जा सकता है, जो मुख्य रूप से ६१७ स्क्वाड्रन के पहले सफल मिशन को समर्पित है, जिसके कारण इसे अब से "द डंबस्टर्स" [फोटो नंबर ३] के रूप में जाना जाने लगा।

६१७ स्क्वाड्रन का यह पहला मिशन, जिसने इसे इसका नाम दिया और इसका आदर्श वाक्य, 'ऑपरेशन चैस्टिस', रुहर पर तीन प्रमुख जर्मन बांधों - मोहने, एडर और सोरपे का सफल विनाश था। इन तीन बांधों का उपयोग जर्मन उद्योग के लिए पानी और बिजली की आपूर्ति के लिए किया जा रहा था, जो उस समय मुख्य रूप से युद्ध उत्पादन के लिए दिया गया था। 'ऑपरेशन चेस्टिस' के लिए ६१७ स्क्वाड्रन के कमांडर विंग कमांडर गाय गिब्सन, वी.सी., डी.एस.ओ. और बार, डी.एफ.सी. और बार, लीजन ऑफ ऑनर (1918 - 1944)। यह 'ऑपरेशन चेस्टिस' के बाद था कि गाइ गिब्सन को उनके विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया गया था।

तीन जर्मन बांधों की सफल बमबारी बार्न्स वालिस द्वारा डिजाइन किए गए प्रसिद्ध "बाउंसिंग बम" के उपयोग से हासिल की गई थी, जिनमें से एक को लिंकनशायर एविएशन हिस्ट्री म्यूजियम [फोटोग्राफ नंबर ४] में भी देखा जा सकता है। सफल मिशन तुरंत किंवदंतियों का सामान बन गया। १९५५ की फ़िल्म "द डैम बस्टर्स" ६१७ स्क्वाड्रन के गठन और पहले मिशन की कहानी बताती है, जो १९४६ में पहली बार प्रकाशित पॉल ब्रिखिल और गाइ गिब्सन वीसी की आत्मकथा, "एनिमी कोस्ट अहेड" द्वारा इसी नाम की पुस्तक पर आधारित है। फिल्म की रिलीज ने ६१७ स्क्वाड्रन और युद्ध के दौरान इसमें काम करने वालों की महान स्थिति को मजबूत किया।

स्क्वाड्रन का गठन आर.ए.एफ. स्कैम्पटन और इसके मूल सदस्यों में R.A.F., R.C.A.F के एयरक्रू शामिल थे। और आर.एन.जेड.ए.एफ. इसके लिए पहले विशेष मिशन 617 स्क्वाड्रन की कमान विंग कमांडर गाय गिब्सन ने संभाली थी। अधिकांश, हालांकि सभी नहीं, इस पहले विशेष मिशन के लिए 617 स्क्वाड्रन के सदस्य स्वयंसेवक थे। यद्यपि यह पहला मिशन था जिसने 617 स्क्वाड्रन को अपनी महान स्थिति प्राप्त करने के लिए नेतृत्व किया, युद्ध के दौरान स्क्वाड्रन के बाद के सदस्यों द्वारा और बाद में जब उन्हें ऐसा करने की आवश्यकता हुई, तब तक कई कारनामे हुए।

युद्ध के बाद कई लोगों ने युद्ध में बॉम्बर कमांड की भूमिका और विशेष रूप से जर्मन बांधों की बमबारी पर सवाल उठाया है, जो विशिष्ट सैन्य लक्ष्य नहीं थे। इस तरह के युद्ध के जो भी अधिकार या गलतियाँ हों, वे इस लेख का विषय नहीं हैं। यह ऐतिहासिक घटनाओं पर पीछे मुड़कर देखने में सक्षम होने की विलासिता है। बल्कि, यह लेख लगभग असंभव परिस्थितियों में युद्ध के दौरान 617 स्क्वाड्रन के सदस्यों के रूप में सेवा करने और लड़ने वालों के साहस और दृढ़ संकल्प को श्रद्धांजलि देने के बारे में है।
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'ऑपरेशन चेस्टिस' . के लिए प्रशिक्षण

अप्रैल 1943 के दौरान नवगठित 617 स्क्वाड्रन के लैंकेस्टर बमवर्षकों ने निम्न-स्तरीय रात की उड़ान, नेविगेशन और बमबारी में गहन प्रशिक्षण लिया। इस प्रशिक्षण को पूरा करने में, चालक दल ने 1,000 घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरी।

मई 1943 की शुरुआत में 617 स्क्वाड्रन ने उपिंगम, कोलचेस्टर और शेफ़ील्ड के पास जलाशयों पर नकली हमले किए, जिसकी शैली तीन जर्मन बांधों के समान थी। जैसे-जैसे नियोजित मिशन की तारीख करीब आती गई, 11 और 14 मई के बीच, क्रू ने केंट के हर्न बे के पास रिकुल्वर में एक सुनसान समुद्र तट पर अभ्यास बम गिराए।

इन महत्वपूर्ण हफ्तों के दौरान सहायक ग्राउंड क्रू लगातार इस मिशन की विशेष जरूरतों को पूरा करने के लिए बम और विमान दोनों के रखरखाव और अनुकूलन में लगे हुए थे। बम के दरवाजे और मध्य-ऊपरी बंदूक के बुर्ज हटा दिए गए और विमान के बीच संचार में सुधार के लिए वीएचएफ रेडियो फिट किए गए।

चूंकि 'बाउंसिंग बम' को पानी की सतह से ६० फीट (सिर्फ १८ मीटर से अधिक) की विशिष्ट ऊंचाई पर पहुंचाने की जरूरत थी, दो स्पॉटलाइट विमान पर, नाक और पेट के नीचे फिट किए गए थे। जब विमान ठीक 60 फीट (18 मीटर) की ऊंचाई पर उड़ रहा था, तब स्पॉटलाइट एक दूसरे को काटने के लिए तैयार थे। यह गणित और इंजीनियरिंग के सरल अनुप्रयोग द्वारा हल की गई समस्या थी।

इस प्रकार, मई 1943 के मध्य तक स्क्वाड्रन उतना ही तैयार था जितना वह इस सबसे साहसी और खतरनाक मिशन को अंजाम देने के लिए कभी भी तैयार था।
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'ऑपरेशन चेस्टिस' (१६ - १७ मई १९४३)

१३ मई १९४३ को 'ऑपरेशन चेस्टिस' के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले 'बाउंसिंग बम' वितरित किए गए। दो दिन बाद, १५ मई को, विंग कमांडर गाय गिब्सन ने चार अन्य प्रमुख अधिकारियों को छापेमारी के बारे में जानकारी दी: स्क्वाड्रन लीडर हेनरी मौडस्ले, स्क्वाड्रन लीडर एचएम "डिंघी" यंग, ​​फ्लाइट लेफ्टिनेंट जॉन वी. हॉपगूड और फ्लाइट लेफ्टिनेंट रॉबर्ट ('बॉब' ) घास। इन चार में से पहले दो ६१७ स्क्वाड्रन के फ्लाइट कमांडर थे, "डिंघी" यंग मोहन बांध पर हमले के लिए गाइ गिब्सन के डिप्टी थे और बॉब हे स्क्वाड्रन के बमबारी नेता थे।

बाकी चालक दल की ब्रीफिंग - पायलट, नाविक, बम बनाने वाले, गनर, अगले दिन हुए। तैयारियां पूरी हो चुकी थीं और किस्मत की घड़ी नजदीक आ रही थी। मिशन, जिसमें उन्नीस लैंकेस्टर बमवर्षक शामिल थे, 16/17 मई 1943 की रात को हुआ।

नीचे 'ऑपरेशन चेस्टिस' की योजना का संक्षिप्त विवरण दिया गया है।

फॉर्मेशन नंबर 1 - तीन समूहों में नौ विमानों से बना।
इसका मुख्य मिशन मोहन बांध पर हमला करना था। अगर किसी विमान के पास बम बचे होते तो वे एडर बांध पर हमला कर देते।

फॉर्मेशन नंबर 2 - पांच विमानों से बना है।
यह गठन सोरपे बांध पर हमला करेगा।

फॉर्मेशन नंबर 3 - पांच विमानों से बना है।
यह गठन एक 'मोबाइल रिजर्व' के रूप में कार्य करेगा, पहले दो संरचनाओं के बाद या तो मुख्य तीन बांधों पर बमबारी करने के लिए, यदि वे अन्य संरचनाओं द्वारा भंग नहीं किए गए थे या तीन छोटे माध्यमिक बांधों पर हमला करते थे: लिस्टर, द Ennepe और Diemel।
(नायब दो दल बीमारी के कारण मिशन में भाग लेने में असमर्थ थे)।

ऑपरेशन रूम - यह नंबर 5 ग्रुप मुख्यालय पर था। सेंट विंसेंट हॉल, ग्रांथम, लिंकनशायर में।

मोर्स कोड द्वारा प्रेषित मिशन के लिए मुख्य कोड शब्दों में निम्नलिखित शामिल हैं:
"गोनर" - अर्थ "बम गिरा"
"निगर" - जिसका अर्थ है कि मोहन का उल्लंघन किया गया था, एडर की ओर मोड़ो ("निगर", गाइ गिब्सन के काले लैब्राडोर का नाम था, जिसे छापे की सुबह बुरी तरह से कुचल कर मार दिया गया था)
"Dinghy" - जिसका अर्थ है कि एडर टूट गया था, सोरपे की ओर मोड़ दिया गया ("Dinghy" स्क्वाड्रन लीडर एच.एम. यंग का उपनाम था, जो दो बार समुद्र में क्रैश लैंडिंग से बच गया था
"मेसन" - मतलब सभी विमान बेस पर लौट जाते हैं।
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दो बांध टूट गए और तीसरा क्षतिग्रस्त हो गया। मिशन में भाग लेने वाले १९ विमानों में से ८ को मार गिराया गया, ५३ वायुसैनिकों की मौत हो गई और ३ को बंदी बना लिया गया। जर्मनी में, जमीन पर हताहतों में जर्मन नागरिक मित्र देशों और सोवियत P.O.W. और मजबूर मजदूर शामिल थे।

बचे हुए एयरक्रू में से, गाइ गिब्सन के विक्टोरिया क्रॉस के अलावा, एक और ३३ को इस प्रकार सजाया गया:
5 विशिष्ट सेवा आदेश (D.S.O)
10 विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस और 4 बार (डी.एफ.सी.)
2 विशिष्ट वीरता पदक (सीजीएम)
11 विशिष्ट उड़ान पदक (डी.एफ.एम.) और एक बार।

यह एक कठिन मिशन था और खोए हुए वायुसैनिकों की संख्या में और जमीन पर खोए हुए लोगों की संख्या में एक महंगा मिशन था। फिर भी, वीरता पुरस्कारों की संख्या से पता चलता है कि उस समय छापे में भाग लेने वाले पुरुषों का कितना उच्च सम्मान था।
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६१७ स्क्वाड्रन 'ऑपरेशन चेस्टिस' . के बाद

27 मई 1943 को, जर्मन बांधों पर छापे के ठीक 10 दिन बाद, किंग जॉर्ज VI और उनकी पत्नी महारानी एलिजाबेथ ने R.A.F में 617 स्क्वाड्रन का दौरा किया। स्कैम्पटन। वे स्क्वाड्रन के सदस्यों से मिले और उन्हें उन बांधों के मॉडल दिखाए गए जिन पर हमला किया गया था।

किंग जॉर्ज VI ने ६१७ स्क्वाड्रन के बैज और आदर्श वाक्य को मंजूरी दी: "अप्रेस मोई ले डेल्यूज", एक कहावत का श्रेय कुछ लोगों ने फ्रांसीसी राजा लुई XV को दिया और दूसरों ने अपने प्रिंसिपल 'कॉन्फिडेंट', मैडम डी पोम्पाडॉर को। विंग कमांडर गाय गिब्सन, वी.सी. भारी संख्या में छापेमारी के कारण उड़ान से वापस ले लिया गया था और 617 स्क्वाड्रन की कमान छोड़ दी गई थी। वह प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल की पार्टी के साथ अटलांटिक के पार कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के सद्भावना दौरे पर गए। अगले वर्ष, 19 सितंबर 1944 को गाइ गिब्सन, वी.सी., डी.एस.ओ. और बार, डी.एफ.सी. और 26 साल की उम्र में नीदरलैंड के लिए एक मिशन पर उड़ान भरते समय बार की मौत हो गई थी।

प्रारंभ में, गाय गिब्सन को सीओ के रूप में बदल दिया गया था। 617 स्क्वाड्रन के विंग कमांडर जी.डब्ल्यू. होल्डन (अगस्त 1943)। वह भी सितंबर 1943 में एक मिशन पर मारा गया था। तब स्क्वाड्रन को अस्थायी रूप से स्क्वाड्रन लीडर एच.बी. ("मिकी") मार्टिन, जिन्होंने ऑपरेशन चैस्टिस में भाग लिया था और डी.एस.ओ. उस मिशन के लिए।

नवंबर १९४३ से जुलाई १९४४ तक "डंबस्टर्स" स्क्वाड्रन की कमान ग्रुप कैप्टन लियोनार्ड चेशायर ने संभाली, गाइ गिब्सन की तरह, लियोनार्ड चेशायर को विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया जाएगा। मार्च 1943 से लियोनार्ड चेशायर आरएएफ मार्स्टन मूर (इसलिए ग्रुप कैप्टन का पद, आर.ए.एफ. में सबसे छोटा) में स्टेशन कमांडर रहे हैं। एक ग्राउंड आधारित पोस्टिंग को नापसंद करते हुए लियोनार्ड चेशायर ने एक ऑपरेशनल पोस्टिंग पर वापसी के लिए धक्का दिया - जिसके कारण उनकी पोस्टिंग सीओ के रूप में हुई। 617 स्क्वाड्रन की।

617 स्क्वाड्रन के साथ अपने समय के दौरान लियोनार्ड चेशायर ने बॉम्बर कमांड के नंबर 5 ग्रुप के लिए दुश्मन के ठिकानों को चिह्नित करने की एक नई विधि का बीड़ा उठाया। इसमें मजबूत बचाव के बावजूद बहुत निचले स्तर पर उड़ान भरना शामिल था। प्रारंभ में यह एक डी हैविलैंड मच्छर और बाद में एक उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग द्वारा किया गया था। एक नियोजित छापे की सुबह पहुंचने पर, संयुक्त राज्य अमेरिका की 8 वीं वायु सेना से लियोनार्ड चेशायर को एक मस्टैंग भेजा गया था। उन्होंने दिन में जितनी जल्दी हो सके मस्टैंग को इकट्ठा किया और फिर एक मार्कर विमान के रूप में इसकी उपयोगिता का परीक्षण करने के लिए इसे उड़ाया। वह उस रात के लक्ष्य को सटीक रूप से चिह्नित करने में सक्षम था, एक वी १ भंडारण डिपो, और फिर मस्टैंग को वापस अंधेरे में उड़ा दिया।

जुलाई और दिसंबर 1944 के बीच सी.ओ. ६१७ स्क्वाड्रन में विंग कमांडर जे.बी. ("विली) टैट डी.एस.ओ. और तीन बार, डी.एफ.सीसी और amp बार। उनके आदेश के तहत, ६१७ स्क्वाड्रन ने बार्न्स वालिस "टैलबॉय" भूकंप बम का उपयोग करते हुए वी १ भंडारण स्थलों और वी २ प्रक्षेपण स्थलों की एक श्रृंखला के बमबारी मिशनों में भाग लिया। यह उनकी कमान में ही था कि ६१७ स्क्वाड्रन ने जर्मन युद्धपोत " तिरपिट्ज़" (नवंबर १९४४) के सफल हमले में भाग लिया। शेष युद्ध के लिए ६१७ स्क्वाड्रन के सीओ विंग कमांडर जेई ("जॉनी") फौक्वियर (दिसंबर १९४४-अप्रैल १९४५), विंग कमांडर जेई ग्रिंडन (अप्रैल १९४५-जून १९४५) और विंग कमांडर सी. फादरगिल (जून १९४५-अप्रैल १९४६) थे )

१९४३ में इसके गठन और १९४५ में युद्ध की समाप्ति के बीच "डंबस्टर्स" स्क्वाड्रन ने १,५९९ उड़ानें भरीं और ३२ विमान खो गए। स्क्वाड्रन को दिसंबर 1955 में भंग कर दिया गया था। स्क्वाड्रन में 1 मई 1958 को सुधार किया गया था और 1 अप्रैल 2014 को दूसरी बार भंग कर दिया गया था (हालांकि एम.ओ.डी ने सुझाव दिया था कि इसे कुछ वर्षों के भीतर फिर से सुधार किया जाएगा)।

लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज संग्रहालय में श्रद्धांजलि के अलावा, मुख्य "डंबस्टर्स" स्मारक और ६१७ स्क्वाड्रन स्मारक लिंकनशायर के " बॉम्बर काउंटी" के केंद्र में वुडहॉल स्पा में हैं। They are located in Royal Square, Woodhall Spa which was formerly the site of the Royal Hydro Hotel and Winter Gardens. The hotel and gardens were destroyed by a bomb in 1943.
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Battle Honours of 617 Squadron

These are the battle honours of 617 Squadron, the "Dambusters":

(a) Second World War
Fortress Europe (1943-1945), The Dams (1943), Biscay Ports (1944), France and Germany (1944 - 1945), Normandy (1944), Tirpitz (1944), Channel and North Sea (1944 - 1945), German Ports (1945).

(b) Post-war
Gulf War 1991, Iraq 2003.
(All but the Gulf War may be emblazoned on the Squadron's Standard)
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Lincolnshire Aviation Heritage Museum,
East Kirkby, Spilsby, Lincolnshire.

Further reading and information

Click on the following link to the website of the Lincolnshire Aviation Heritage Museum:
Lincolnshire Aviation Heritage Museum website


No. 27 Squadron (RAF): Second World War - History


"Winged Arrows"

Amogh Lakshya - True to Aim

Birth and the Second World War

Though the Indian Air Force was born with the raising of No.1 Squadron in 1933, it was to take another eight years before the second squadron could be raised. The outbreak of the second world war and the rapid influx of trained pilots and personnel saw to the availability of enough aircrew to equip a second squadron. Accordingly on 1st April 1941, No.2 Squadron, IAF was raised at Peshawar under the command of Flt Lt AB Awan.

Equipped with the Westland Wapiti, the same aircraft on which No.1 was raised, it had a unit establishment of 20 officers and 164 men. Six officers from No.1 were seconded to the squadron and another seven arrived from No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal and Flt Lt MK Janjua were the flight commanders of 'A' and 'B' flights respectively. the Adjutant was Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. Flt Lt Aspy Engineer took over command of the squadron in Jun 41 and soon a detachment was sent to Miranshah to provide operations in the Tochi Valley in the NWFP. The remaining part of the squadron continued training at Peshawar before moving to Kohat in September 41, where they were joined by the Miranshah Detachment which has completed its tour of operations. Meanwhile the Squadron has given up its Wapitis to the Coastal Defence Flights and requipped with Audax aircraft.

Towards the end of 1941, No.2 received relatively modern aircraft in the form of the Westland Lysander, which was also the equipment of No.1 Squadron. For the whole of 1942 the unit was involved in Army Cooperation exercises and moved over parts of Southern India over the course of its operations. In Sep 42, the unit was tasked to move to Risalpur to convert itself to the Hawker Hurricane IIc aircraft. The conversion being finished by December and the unit proceeded to Ranchi for advanced fighter tactics.

Meanwhile the command of the unit has passed onto Sqn Ldr HU Khan, under whose command the unit flew to Bhopal for Operational Training Wing. About this time, the Winged Arrows saw their first taste of action. A detachment of Seven Hurricanes were sent under Flt Lt Nazirullah to the Imphal sector to provide recce and support missions to the Chindits. The detachment distinguished itself during its stay until May 43. On one occasion, a pilot flying over Chindwin successfully attacked a small Japanese army patrol and saved a wounded Gorkha soldier who was lying helplessly at a river bank. During this tour, the Squadron had two casualties. Flt Lt Latif and Pt Off JS Bhullar both had to forceland behind enemy lines and were taken POW by the Japanese.

However back at Ranchi, on 26th April 43, the Squadron lost its CO when Sqn Ldr HU Khan crashed in his Hurricane while ferrying a Hurricane from Imphal to Ranchi. His engine cut out during the flight and the Hurricane toppled over when Khan tried to attempt a Wheels down landing in a field to save the aircraft. Sqn Ldr Dunsford Wood, an RAF Officer was posted to take over command of the squadron, but things were not quite hunky dory. Fg Off Murkot Ramunny who was just then posted to the squadron observed "I served with an RAF Squadron before No.2 and that was quite alright, but an RAF CO in an IAF Squadron with a few RAF NCOs and men is not always the best combination - especially when the CO had a high opinion of his race and color". Not soon after, Sqn Ldr Surjit Singh Majithia took over command of the Squadron.


A Hurricane of No.2 Squadron flown by the Flt Cdr, F/L H Ratnagar over the forests of the Burma front.

A detachment of the squadron was attached with the Indian Air Force Exhibition unit in mid 1944 at Peshawar. Most of the activity was in frontier duties from Kohat. In October 44, whilst under the command of Sqn Ldr K Jaswant Singh, the unit received orders to move to Burma for Operations. From 23rd November 44, when they arrived at Mambur airstrip, till 17 May 45, when their tour ended, the squadron was involved in flying fighter recce missions. The task being to collect info on Japanese activity by either visual observation or photographic means. The unit took part in the third Arakan campaign and in operations in Kangaw Valley. The rate of sorties put out by the squadron was phenomenal. For example, the month of January 1945 saw the unit putting up 548 sorties by its pilots. The next month saw an effort of 866 flying hours! earning it a congratulatory message from the GOC 26 Indian division who sent it to the AOC HQ, 224 Group RAF. On 17th May 45, the squadron was stood down and bought to Samungli. Over the course of its raising upto Independence, the unit had lost Fourteen of its gallant pilots to operations and accidents. One of the tragic losses included Fg Off BBK Rao DFC, who came in from No.1 Squadron.

The unit was once again moved to Kohat in the NWFP in 1946 where it re-equipped with the Spitfire VIII and was still based there in Sep 47, by which time it had converted to the Hawker Tempest II under the command of Sqn Ldr A Murat Singh. Due to the division of assets during partition after independence, the Squadron left its assets to the newly born Pakistan Air Force and was promptly number-plated in Dec 1947. It was ironic that No.2 Squadron would join No.1 in being disbanded leaving the Indian Air Force without its two senior most units!

Rebirth 1951

No.2 was re raised again at Palam on 15 Jul 51 under the command of Sqn Ldr Randhir Singh VrC. The unit was now equipped with Spitfire XVIIIs and a Harvard trainer. For about two years, the activity was run of the mill, flying normal sorties, including dive bombing with 250 pounders. Lot of photo work was done by the unit. Several young pilots were posted about this time to convert to operational flying. Plt Offr NC Suri being one of them. In October 1953, the unit converted to the De Havilland Vampire FB52 single seater jet fighter. At that time Sqn Ldr Rointon Engineer DFC was the CO. The Vampires were with the squadron for a short period. Another three years later in May 1956, the Winged Arrows converted to the Dassault Ouragan fighter, also known as the Toofani in the IAF service.

The unit pioneered the aerobatics flying of the Ouragan. One particular maneuver it was called repeatedly to perform was the Tricolor Loop, which was done for the first time on 1 April 58. There onwards, it was a frequent display over the skies of Delhi on every republic day parade. The last such performance was on the Republic Day Parade in 62. In that year, the unit also won the coveted Mukherjee Trophy for best gunnery at the Squadron Gunnery meet. In April, the Squadron received its first Folland Gnat fighter. The unit now shed its Ouragans to become the 'real fighter' squadron.

Wg Cdr Bharat Singh took over as the CO in Sep 63 and soon after, the Squadron took part in Exercise SHIKSHA, in which IAF fighters exercised with the USAF and RAF fighters. No.2 in particular mounted sorties from Ambala against USAF F-100 Super Sabres operating from Palam. The unit gave a good account of itself.

Conversion to the Gnat was beset with the problems that were occurring during the course of operations. In one freak occurrence on 7th April 64, a Gnat undergoing engine run tests jumped its chocks and slammed into a hangar wall writing itself off! April 64 proved a bad month with one of the pilots being killed in a Gnat crash on 15-Apr-64. 17 Oct 64 resulted in another aircraft being lost. On 13th May 65, a Gnat coming into land overshot the runway, the pilot ejecting safely for the first time using the 0-0 Mk-2G seat.

When the outbreak of the 1965 conflict was imminent, the Squadron was distributed between Ambala and Agra. A detachment under Wg Cdr Bharat Singh soon moved to Halwara airbase on the flare-up of the hostilities. Another detachment was flown to Adampur while a third was maintained at Ambala under Sqn Ldr Jit Dhawan. Throughout the war, the Squadron was involved in not only flying escort missions to Canberra and Hunter raids, but also in close support missions in the aid of the army.

Pilots of No.2 Squadron with their Gnats at Ambala just before the 1965 War. The CO Wg Cdr Bharat Singh is standing sixth from right.

The first encounter with the enemy was on 13th September, when a section of Gnats were bounced by Sabres. Flt Lt AN Kale found himself behind a Sabre, but his guns jammed at the right moment. His aircraft was badly damaged in aircombat and he had to eject near Ferozepur. The very next day, the Squadron suffered its first fatality in conflict, when Sqn Ldr NK Malik crashed during recovery to base due to a technical malfunction. His aircraft was supposed to have sufferred a 'Trim Override'.

The Winged arrows drew first blood on Sept 14th, when a Canberra formation being escorted by the Gnats were bounced by Sabres. Wg Cdr Bharat Singh chased one Sabre at low level. The Sabre pilot tried various maneuvers in trying to escape the Gnat, but crashed in his attempt to do so. This chalked up the first combat kill for No.2 Squadron.

Several escort missions were flown by the Gnats of No.2. These included Hunters of No.7 as well as Canberras of No.5 Squadron undertaking day light raids over the Lahore Kasur front.

This was followed by a major action on Sept 20th. Flt Lt AK Majumdar and Fg Offr K C Khanna took off with a mixed formation of Hunters over the Lahore sector. In the ensuing aircombat with Sabres, two of the Hunters were hit and shot down. However, Mazumdar scored against the Sabres by shooting down one aircraft flown by Flt Lt AH Malik of the PAF.

The 1965 War earned the first laurels for No.2 Squadron. Both Wg Cdr Bharat Singh and Flt Lt AK Mazumdar were awarded the Vir Chakra medals. The Flight commander, Sqn Ldr R Dhawan was awarded the VSM for his contribution.

After the war the squadron reverted back to its regular duties at Agra and Barielly after the war. Wg Cdr Bharat Singh was succeeded by Wg Cdr KK Malik. He inturn was succeeded by Wg Cdr Johnny Greene VrC in Nov 69. The Squadron took part in various Fire Power Displays and Weapons meet during this period. The Squadron also sent a detachment to operate from Amritsar airfield.

1971 India Pakistan War

When the 1971 War broke out on 3rd Dec 71, the entire squadron was moved to Amritsar airfield. The task being to defend the airfield which has become a major launching pad for Ground Attack and Counter Air Missions. The PAF fighters on many occasions refused to put up a fight against the doughty little fighters of No.2. The first interception occurred on 4 Dec, when Wg Cdr Johnny Green on a dawn patrol at 0645 Hours intercepted an incoming F-104. The F-104 punched its tanks and sped away with afterburner with Greene chasing it futilely. Only thing that Greene could do was film the fast disappearing Starfighter.

On 7 Dec , Fg Off Rana and Fg Off AK Singh intercepted two Mirage IIIs coming in to attack. Both the Mirages declined combat , engaging reheat and flying away. There were no further interceptions at Amritsar. The only action was for the Squadron's aircraft to conduct high altitude CAPs deliberately allowing them to be noticed by the enemy radar. This deterred the enemy from sending in B-57s.

When the war ended, No.2 had flown 279 sorties. For its efforts two Vayusena Medals and four Mentions in Dispatches were awarded. The CO Johnny Greene being one of the VM recipients.

After the war : The 1970s and the Presidents Colors

The unit maintained a regular detachment at Amritsar and a number of detachments at other places including Srinagar, Nal, Gorakhpur and Palam. Johnny Greene carried out high altitude landing trials of the Gnat from Leh airfield for the first time. In Feb 75, the Squadron made its first major move and shifted permanently to Srinagar. This was a unique and novel experience for the squadron. flying in primitive conditions and adverse weather, the Winged Daggers took up their task cheerfully and happily. The Gnat aircraft were modified in 1977 and fitted with the Ajeet Phase 1 conversion kits. For sometime briefly the Squadron operated from Awantipur airfield further south in the Kashmir valley while Srinagar runway was being resurfaced. The facilities at Awantipur were limited. Most of the officers and crew operated from makeshift Tents.

The Squadron was tasked to move to Kalaikunda in 1979, a move which was completed by October of the same year. On arrival at Kalaikunda hectic preparations were made for the presentation of colors ceremony. In Dec 79, in recognition of the outstanding service to the country, the Winged Arrows were presented with the coveted 'Presidents colors' by Mr Neelam Sanjeev Reddy, the President of the Republic of India. The CO at that time was Wg Cdr Menezes VM.

The advent of the eighties saw the squadron based at Kalaikunda but carrying out various gunnery sorties at Dhudkundi Range, flypast sorties over Gauhati, Tezpur, Barrackpore and Gangtok.

In Feb 83, the Gnats of the squadron flew their lost sorties. The aircraft were due to be replaced by the Ajeet which were the upgraded version of the Gnat. However the Ajeets did not arrive until nine months later in November 83. The whole squadron was excited at resuming flying after a long period of nine months. More Ajeets followed in the month of December. The squadron had a friendly rivalry with the adjoining 22 Squadron who also flew the Ajeets. In 1985, the unit carried out the first Air to Air firing by the Ajeet aircraft at Chabua.

When the AOC Kalaikunda , Air Cmde TK Sen challenged the squadron to fly 300 sorties in Jan 86, the squadron did it with gusto. Flying Ajeets extensively, the 300th sortie was clocked on Jan 29th, with a day to spare!. They accumulated nearly 310 hours in the effort. The next month, the squadron again participated with their arch rivals, No.22 in the EKALAVYA gunnery meet. During the flying , the AOC, Air Cmde Sen whilst flying one of No.2's Ajeet had a flameout over DDK Range. He ejected with a fracture to his leg. This was the first Ajeet lost by the squadron after its induction.

More exercises followed and No.2 notched up several firsts, including the first night flying sorties by the Ajeet. The Ajeet being a heavier cousin of the Gnat had all the nuances and problems of it. The squadron suffered its first fatality on 30 Sep 86. The next year during landing approach, Fg Offr R Radhish had to eject as the aircraft suffered severe control problems and started rolling to the right. Fg Offr TJA Khan had to eject after his Ajeet flamed out during a sortie in March 88. One of the Naval pilots attached to the squadron for conversion training, Lt Uday Kumar Sondhi had to crash land his aircraft outside Kalaikunda. He was awarded the Shaurya Chakra for deciding to stick to the aircraft and not ejecting over a populated area. Two civilians who helped him on the ground out of the burning wreckage were also awarded the Shaurya Chakra. 11th May 89 saw another sad loss when Fg Offr Shivraj crashed and was killed during a low level sortie by four aircraft.

In Oct 88, the unit flew two Ajeets to Ambala to form the 'Mammoth' formation. The formation consisted of all the combat aircraft of the IAF . The photographs of which were published in many coffee table books and aviation magazines. Noted Aviation photographer Peter Steinmann was involved in the photography along with other IAF photographers. Stienmann was also involved in separate shoots with the Ajeets of No.2 and many of his excellent photographs are now popularly circulated in various circles.

This was not the only media exposure for the squadron, It participated in the widely televised Fire Power display at Tilpat in May 89. In October 1990, a TV Crew arrived at Kalaikunda to film the final episode of the series 'Param Vir Chakra' . The filming centered on the PVC won by Fg Offr NS Sekhon in the 71 war and as by that time No.2 was the only squadron flying the Ajeet which externally resembled the Gnat, it was chosen to provide the aircraft for the filming. The enemy 'Sabres' were played by the Hunters of No.20 Squadron.

About this time, the squadron received two 2-seater Ajeet Conversion Trainers from HAL. However these aircraft could not be utilised fully as the twilight of the Gnat/Ajeet fighter was fast approaching. On 31 Mar 91, the last Ajeet to be phased out was flown by Wg Cdr R Rajaram, the CO to the IAF Museum in Palam and handed over to the AOC Palam. The Squadron was now slated to be converted to the MiG-27 ML Ground attack fighter aircraft.

Flogger Era:

Wg Cdr DN Ganesh took over the squadron in Apr 91 and soon a core team of 7 pilots and 2 engineering officers joined the unit. The first MiG-27s arrived in Jun 91, fresh from HAL Ozhar. These consisted of four MiG-27s and one two seater MiG-23UB trainer. The arrival of the MiG-27s was slow because of their turnover from HAL. four more fighters were collected from HAL in Sep 91, but one aircraft was lost when Fg Offr HRP Sharma during a conversion sortie had to eject from a spin. The induction of the MiG-27s was not completed till Feb 92,when the 16th aircraft arrived. The conversion to the MiG-27s now completed, the Squadron was now fully geared up to provide the teeth to the Eastern Air Command's offensive component.

During the nineties, the Squadron lost five MiG-27s in three different accidents during the course of its flying. The worst accident was on 31 August 98, when the aircraft flown by Fg Off PS Rana crashed on top of two other aircraft on the ground. The pilot as well as two other personnel on the ground were killed in this terrible event.

The Squadron won the best Squadron trophy for the year 1990. The late 90s saw a new role for the Squadron. it was designated to carry out training for Maritime Strike Operations which was the first time that a MiG-27 squadron was tasked to do so. In no time at all, the Squadron's pilots qualified for the specialist Maritime strike role. A Proud moment came at the Air Force Day 2002. Not only was the CO, Wg Cdr RK Mendiratta awarded the VM, but also the Squadron was adjudged the 'Best Fighter Squadron' in the IAF for the year 2002. A Great achievement indeed!

No.2 Squadron was numberplated (for the second time in its existence) sometime in 2003 and it remained in limbo for about six years. In 2009, it was resurrected at Pune on the Sukhoi-30 MKI. The Squadron sent a detachment to Tezpur in June 2009. It was expected to grow to its full complement by October 2009.


वह वीडियो देखें: 27 Sqn on Salisbury Plains (मई 2022).